試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

唐建

摘要：本文概述了沉降路段路基路面施工的涵義，分析了道路橋梁沉降段路基路面施工的常見問題，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的有效措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

近年來(lái)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日新月異，人們的生活質(zhì)量得到了顯著的提升，人們對(duì)交通出行方面的要求越發(fā)嚴(yán)格，尤其是道路橋梁的建設(shè)方面。市政道路橋梁工程投資巨大，這些質(zhì)量問題對(duì)道路橋梁工程產(chǎn)生了巨大的影響。所以，如何做好道路橋梁施工中常見質(zhì)量問題的預(yù)處理，是當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問題，基于此，對(duì)沉降段施工技術(shù)控制顯得更為重要。

一、沉降路段路基路面施工概述

道路橋梁由于施工環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜，加上當(dāng)前道路車載負(fù)荷的不斷提升，很容易出現(xiàn)路基路面沉降的問題，而如果不及時(shí)加以處理便可能會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的問題，加速橋梁整體結(jié)構(gòu)的破壞，降低橋梁的使用壽命。其中橋梁工程路基路面沉降問題中最常見的是橋頭跳車問題，所以關(guān)于橋頭搭板的設(shè)置非常重要，因?yàn)槁坊访鎻椥宰冃蔚膯栴}往往出現(xiàn)在牛腿上，橋梁路基部分土體靠近橋臺(tái)位置，無(wú)法充分發(fā)揮受力體系的作用。當(dāng)橋頭跳車問題持續(xù)存在，便會(huì)加劇路基的不均勻受力，在縱向上又因?yàn)榈缆窐蛄洪L(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，一個(gè)峰值出現(xiàn)在車輛荷載力位置，另一個(gè)出現(xiàn)在搭板支撐路基端位置。當(dāng)橋面上的車輛在行進(jìn)過(guò)程中，在車輛運(yùn)行到搭板末端時(shí)該位置的路基受到最大的縱向應(yīng)力，從而加劇變形的力度，最終出現(xiàn)沉降。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工的常見問題

（一）道路橋梁路基壓實(shí)度問題

路基是道路的基本部分，路基的質(zhì)量決定了道路的長(zhǎng)度。因此，在修建道路時(shí)，應(yīng)對(duì)路基填料進(jìn)行機(jī)械壓碎，以達(dá)到不同程度的壓實(shí)。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有堅(jiān)固的道路。所以，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是確保路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合?？紫对黾硬⑶医Y(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。

（二）路面不平整方面的問題

混凝土路面的平整度是接受道路橋梁工程的技術(shù)指標(biāo)，其顯示的數(shù)據(jù)也相對(duì)直觀。它直接影響道路的安全性和舒適性。如果路面不平坦，不僅會(huì)降低駕駛的安全性和舒適性，還會(huì)增加行駛阻力，加快油耗;同時(shí)，當(dāng)不平整的路面下雨時(shí)，會(huì)出現(xiàn)雨水積聚的現(xiàn)象，這會(huì)破壞道路結(jié)構(gòu)。路面不平整有幾個(gè)原因：①路面平整度受瀝青含量的影響。如果第一個(gè)負(fù)載太大，車轍就會(huì)出現(xiàn)在車轍上。如果瀝青含量太小，則附著力不好，容易導(dǎo)致路面破損。②路面平整度也受礦物材料中針狀含量的影響。降級(jí)的等級(jí)，彼此之間的原始圈數(shù)將產(chǎn)生空隙，這可以從該部分的部分看出。雖然可以通過(guò)增加瀝青的量來(lái)補(bǔ)償，但是瀝青混合物的質(zhì)量自然會(huì)增加，這會(huì)影響路面的平整度。

（三）路基路面受損問題

道路橋梁在投入使用后會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)路基路面受損的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于施工單位在實(shí)際施工的過(guò)程中過(guò)于注重對(duì)于路面平整度的控制，而忽視了對(duì)于沉降段的路基夯實(shí)問題，如材料配合比例不正確、溫度控制不合理等，從而導(dǎo)致路基在投入使用后出現(xiàn)不同程度的膨脹和收縮問題，路基底部的荷載無(wú)法均勻地分布，最終形成路基或路面破損、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的有效措施

（一）清理施工技術(shù)

①在基層施工結(jié)束以后，需要對(duì)其表面進(jìn)行清理，主要包括：基層表面所有的松散材料、廢屑和其他不適合的材料等方面，這樣主要是避免對(duì)后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，造成了嚴(yán)重的影響，同時(shí)，在清理的時(shí)候，若是基層表面相對(duì)較為干燥的話，需要在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青，降低道路沉降問題的產(chǎn)生。②在清理完成以后，需要對(duì)表面進(jìn)行檢查，分析表面的平整、粗糙、干燥、整潔等方面，是否滿足相關(guān)要求。若是存在著一定的偏差，需要立即做出相應(yīng)的處理，以此保證施工質(zhì)量。

（二）做好道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作

對(duì)施工方案進(jìn)行制定的過(guò)程中，需要重新重視對(duì)路橋過(guò)渡段的重視，要求相關(guān)施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有針對(duì)性的制定設(shè)計(jì)方案。在道路沉降路段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合橋梁搭板、路面路基情況和填充方案。因?yàn)槌两刀问┕ぴO(shè)計(jì)，會(huì)直接影響到路橋工程的整體使用質(zhì)量，所以，必須科學(xué)設(shè)計(jì)路基沉降段的分布情況，盡量減少沉降數(shù)量，不斷提升路面承載力。

（三）基層施工技術(shù)

①在基層施工之前，需要根據(jù)相關(guān)的施工方案，對(duì)路基上鋪筑長(zhǎng)度200m的試驗(yàn)路段，通過(guò)試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)厚度、最佳含水量等，這樣可以為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，提供了重要的參考數(shù)據(jù)，以此保證工程的施工質(zhì)量。②主要是采用集中廠拌法拌制混合料，通過(guò)利用灰土拌和機(jī)進(jìn)行拌和以及穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行基層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這樣可以從基礎(chǔ)的角度，保證其施工質(zhì)量。在機(jī)械攤鋪施工的過(guò)程中，需要的根據(jù)試驗(yàn)段確定的攤鋪各系數(shù)設(shè)置導(dǎo)線，并且需要對(duì)鋪筑底層進(jìn)行灑水處理，在處理完成以后，采用ABG-423攤鋪機(jī)單幅一次性攤鋪，這樣可以有效避免縱向施工接縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（四）臺(tái)后填筑技術(shù)

（1）填料剛度應(yīng)在路基材料與橋臺(tái)材料之中。輕型填料可以減少沉降，壓實(shí)材料可以提高壓縮模量，避免臺(tái)后變形。所以，結(jié)合項(xiàng)目具體情況選擇適合的填料。碎石土、沙礫土、工業(yè)廢渣具有高強(qiáng)度特征，現(xiàn)己得到了廣泛應(yīng)用。如果砂礫材料滲水性較差，可以添加石灰與水泥提高滲水效果。目前，一些新型材料在施工中得到了廣泛應(yīng)用，例如：泡沫混凝土，因?yàn)槊芏容^小，可以減少路徑體積避免變形;土工合成材料能夠有效提升地基承重、抗裂性，防止變形。（2）整型壓實(shí)施工技術(shù)在機(jī)械攤鋪施工完成以后，需要精整至符合規(guī)定的路拱、寬度、平整度等方面達(dá)到相關(guān)要求，并且需要根據(jù)相關(guān)的施工工藝、壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)等方面進(jìn)行壓實(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)于道路橋梁的沉降段路面路基施工技術(shù)需要深入研究，結(jié)合相關(guān)的措施有效避免施工中問題的發(fā)生，保證道路橋梁的施工質(zhì)量，同時(shí)提高道路橋梁的施工整體安全性。

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