水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

周澤君

摘?要：由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間過長(zhǎng)及車輛日益重型化等趨勢(shì)的影響，港區(qū)一些早期的水泥混凝土路面已經(jīng)無法滿足使用要求?；诔杀疽约笆┕ば实确矫娴目剂浚f路改造是目前較為常見的處理方式。根據(jù)坦桑尼亞尼雷爾大橋及引道工程港口區(qū)域既有水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的案例，介紹施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;舊路改造;加鋪瀝青

一、工程概況

首都達(dá)累斯薩拉姆港口區(qū)域與新建引道連接的路面結(jié)構(gòu)為20 cm厚連續(xù)配筋混凝土板+28 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+土工布+級(jí)配碎石墊層。隨著港口業(yè)務(wù)的繁忙，路面交通量增大，超載、重載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致路面過早出現(xiàn)露骨、坑槽、斷板等病害。在項(xiàng)目開工后我們作為承包商建議對(duì)該水泥混凝土結(jié)構(gòu)道路進(jìn)行加鋪瀝青面層的提升質(zhì)量改造與新建的引道匹配。

二、加鋪設(shè)計(jì)方案

（一）考慮因素

（1）舊有道路路基和路面的現(xiàn)狀質(zhì)量是加鋪方案選擇的重要依據(jù)。通過對(duì)既有道路總體情況的調(diào)查，路基總體狀況較為良好，局部路面存在病害隱患。此外，為了達(dá)到路面提質(zhì)的效果，在加鋪工程中還應(yīng)考慮結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以保障行車安全。

（2）做好加鋪前舊路路面的處治。在進(jìn)行瀝青面層加鋪前，最好對(duì)舊有路面存在的病害進(jìn)行一定的處治，這樣做能最大程度地保障加鋪層的有相結(jié)合和使用效果。因此在加鋪方案設(shè)計(jì)中，還應(yīng)涉及到舊有路面處治等方面的技術(shù)措施，盡可能地減小原有水泥板塊的豎向彎沉差以及橫向收縮應(yīng)力，強(qiáng)化瀝青混凝土加鋪層的耐久性。

（3）根據(jù)路面狀況調(diào)查結(jié)果，應(yīng)對(duì)舊有路面進(jìn)行穩(wěn)固處治，優(yōu)選加鋪層結(jié)構(gòu)，并做好各層間粘接和接縫防反射裂縫處治，之后進(jìn)行瀝青面層的加鋪。

（4）考慮經(jīng)濟(jì)合理性以及實(shí)施可行性因素。在進(jìn)行加鋪工程的過程中，應(yīng)根據(jù)改造路段的病害、交通量等情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性地選擇合理的加鋪結(jié)構(gòu)，兼顧加鋪設(shè)計(jì)的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性。除此之外，還應(yīng)結(jié)合港區(qū)道路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、交通量大、重載等情況選擇合適的材料。

（二）加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）確定加鋪層的厚度。明確瀝青加鋪層僅發(fā)揮輔助性功能，因此其厚度應(yīng)從減緩反射裂縫的發(fā)展考慮。目前，對(duì)于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的改造工程中，加鋪層厚度確定方法較多，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適方法計(jì)算加鋪層厚度，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

（2）確定加鋪層的材料。在確定加鋪層材料時(shí)，需考慮的因素包括坦桑尼亞首都炎熱的氣候條件、港區(qū)集裝箱和油管車多、重等復(fù)雜的交通狀況，這些因素對(duì)混合料的密水性、均勻性及抗滑性提出了較高的要求，對(duì)此，根據(jù)瀝青混合料的材料檢驗(yàn)指標(biāo)最終選擇AC-13作為加鋪上面層，AC-20作為下面層。對(duì)于瀝青路面所使用的碎石，必須從離首都150公里外的采石場(chǎng)Lugoba采購強(qiáng)度高，耐磨系數(shù)高的玄武巖骨料。

（3）層間粘貼和表面處理。作為影響反射裂縫和路面耐久性的關(guān)鍵性技術(shù)，層面處理可采用的方法較多，如采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收膜或是改性瀝青碎石粘結(jié)層（DBM），該處理的目的是為了避免瀝青混凝土和水泥板間的粘接過于緊密，減少重載車輛經(jīng)過時(shí)瀝青面層在接縫位置的反射裂縫。通過對(duì)各類處理方式的必選之后發(fā)現(xiàn)，熱改性瀝青碎石粘接的強(qiáng)度在所有方面中較低，較適合作為一般路段加鋪的粘接材料。而高粘度改性瀝青則比較適合作為匝道橋面、薄層以及陡坡路段加鋪的粘接材料。

三、水泥路面加鋪瀝青面層施工工藝和質(zhì)量控制

（一）舊水泥路表處理

首先采用小型銑刨機(jī)清除舊路面橫向減速帶、標(biāo)線，人工清除路面反光路鈕。對(duì)于由于路表不平整導(dǎo)致機(jī)械清理不到位的局部位置應(yīng)統(tǒng)一安排人工清理鑿除，然后采用鋼絲刷機(jī)械進(jìn)行路面拉毛，提高舊路面粗糙度以提高與加鋪層的黏結(jié)力。清表拉毛結(jié)束后采用高壓水槍進(jìn)行路面清潔，沖洗掉路面雜質(zhì)，然后采用高壓風(fēng)槍吹凈。最后采用清縫機(jī)清除原有路面橫縫與縱縫內(nèi)的填料，清縫要求清理干凈，避免縫壁出現(xiàn)浮塵，再用膠槍重新灌縫。

（二）玻纖格柵施工

路面清理干凈后進(jìn)行玻纖格柵鋪筑施工。玻纖格柵可有效防止瀝青面層加鋪后出現(xiàn)反射裂縫，提高瀝青面層和舊水泥路面黏結(jié)效果。玻纖格柵鋪筑時(shí)應(yīng)采用機(jī)械或人工方式，使其拉伸1.0%～1.5%，采用小型碾壓機(jī)靜壓碾平，玻纖格柵鋪筑后不得有松弛、卷曲現(xiàn)象，施工車輛不得在格柵表面急停、掉頭或轉(zhuǎn)彎。相鄰玻纖格柵的搭接寬度為8～10 cm，沿?cái)備伔较驅(qū)⑶岸胃駯糯钤诤蠖烁駯胖稀?/p>

（三）瀝青下面層施工

瀝青下面層施工質(zhì)量保證要點(diǎn)如下：

（1）在施工開始前對(duì)工作面的情況進(jìn)行檢查，保障其標(biāo)高、平整度等滿足表面層施工的要求，若是發(fā)現(xiàn)不合格之處，應(yīng)及時(shí)采取處理措施。

（2）根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配合比進(jìn)行瀝青混合料拌和，并對(duì)拌和時(shí)間和出站溫度進(jìn)行合理的控制。

（3）在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪^程中，須采取厚帆布覆蓋保溫措施，對(duì)其運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的溫度進(jìn)行合理的控制。

（4）在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)要做到緩慢、均勻、連續(xù)，對(duì)于攤鋪機(jī)工作的死角應(yīng)組織人工進(jìn)行攤鋪整平。

（5）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決攤鋪離析和碾壓過程中出現(xiàn)的問題。碾壓分為初壓、復(fù)壓及終壓3個(gè)階段，不同階段選擇的壓路機(jī)類型，碾壓的次數(shù)及碾壓速度等都應(yīng)做出區(qū)別。

（6）做好橫向接縫的處理，鋪筑時(shí)已壓實(shí)的部分應(yīng)采用攤鋪機(jī)熱平板加熱軟化。

（7）攤鋪碾壓完成后要進(jìn)行一段時(shí)間的交通管制，待瀝青混合料的溫度降低到50℃以下時(shí)方可開放。

（8）在施工期間始終做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

（四）瀝青上面層施工

（1）施工前通過檢查和一定的處理措施保障工作面滿足面層施工的要求。

（2）在進(jìn)行瀝青表面層攤鋪機(jī)鋪設(shè)時(shí)采用感應(yīng)式平衡梁進(jìn)行控制，保證松鋪系數(shù)和厚度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。

（3）嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行混合料拌和，控制拌和時(shí)間和出站溫度。

（4）為了防止運(yùn)輸中出現(xiàn)混合料粘壁的情況，應(yīng)清洗車廂并涂刷油水混合物，裝料后采用厚帆布遮蓋保溫。

（5）攤鋪前加熱攤鋪機(jī)熨平板、攤鋪時(shí)做到緩慢、均勻。

（6）檢查并及時(shí)處理攤鋪離析和碾壓過程中存在的問題。碾壓時(shí)采用跟進(jìn)式碾壓，順序由上至下、有外至內(nèi)，相鄰碾壓重疊1/3輪寬。

（7）相鄰兩幅間的橫向裂縫要錯(cuò)開1m以上，并采取垂直平接縫的形式，做到壓實(shí)充分、連接平順。最后，攤鋪完成后應(yīng)進(jìn)行交通管制。若是需要提早開放，可通過灑水的方式加快降溫。

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