水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)

邵旭東

[摘要]路面存在于我們生活的時時處處，并且是我們?nèi)粘３鲂械淖钪匾休d性媒介，因此不能忽視對路面的建設(shè)。而現(xiàn)今路面的組成成分主要是混凝土，因此相關(guān)路面體系的建設(shè)人員就要對混凝土路面的相關(guān)建設(shè)環(huán)節(jié)加以一定的重視，而混凝土的壓實作為鋪筑的重要建設(shè)層面自然也要受到一定的重點對待，因此對混凝土的沖壓也就成為了水泥混凝土類路面的建設(shè)重點。因此，本文主要分析了水泥混凝土路面板塊的沖壓施工技術(shù)，以期為相關(guān)的路面施工類問題提供一定的建設(shè)性理論借鑒。

[關(guān)鍵詞]水泥混凝土路面；板塊沖壓；施工技術(shù)

文章編號：2095-4085（2016）05-0068-02

沖壓類路面壓實技術(shù)是路面工程建設(shè)體系中較為常見的技術(shù)之一，這一類技術(shù)通常被應(yīng)用為舊路面的改造性修筑中，進而使舊路面能夠繼續(xù)為人們所使用，間接提升舊路面的實際使用壽命。這一類技術(shù)的壓實性十分強大并且修補能力顯著，因此也能夠提升水泥混凝土類路面的剛度，進而使路面得到進一步壓實，以提升路面的實際質(zhì)量。但是這一技術(shù)的具體實施卻略顯復(fù)雜，因此要對這一路面沖壓施工的具體執(zhí)行工作有一個全方位的了解才能全面開展這一具備建設(shè)性意義的路面改造技術(shù)。

1.沖擊壓實技術(shù)概述

目前，沖擊壓實技術(shù)主要應(yīng)用于舊路改造，尤其是水泥混凝土舊路改造過程中。沖擊壓實技術(shù)能夠通過沖擊、碾壓將舊有水泥混凝土面板的強度變得更大，使舊的路面面板變成路基基層或底墊層，盡可能減少面板的反射裂縫，嚴格確保其施工質(zhì)量，最終達到改良舊路，改善舊水泥混凝土路面工程性能的目的。要注意的是，盡管沖擊壓實技術(shù)可以在水泥混凝土舊路改造中得到廣泛應(yīng)用，但由于現(xiàn)階段我國部分地區(qū)還存在道路建設(shè)落后問題，受地方經(jīng)濟影響，無法實現(xiàn)水泥混凝土舊路的沖擊壓實改造，再加之該技術(shù)在我國建設(shè)行業(yè)中的發(fā)展還處于起步階段，我國尚未制出定關(guān)于該技術(shù)的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量控制制度，因此該技術(shù)的具體應(yīng)用面臨極大挑戰(zhàn)。

2.水泥混凝土路面板塊沖壓施工

2.1完善準備工作

在進行沖擊壓實環(huán)節(jié)之前最好先進行一定的準備性工作，而這也是水泥混凝土路面的壓實前提。這一體系的執(zhí)行主要分以下幾個步驟：首先，觀察和準備階段，對原路面進行系統(tǒng)性的觀察，進而對路面的實際情況有一個全方位的了解，而路面的沖壓性施工實際上是對路面的一種改建，因此這也就是說有一定的路面基礎(chǔ)存在，因此在實際的觀察環(huán)節(jié)就要對路面的受損情況進行較為集中的觀察，并且在原路面的基礎(chǔ)上結(jié)合一定的工程施工要求對路面進行一定的規(guī)劃性區(qū)分，標記出完好的路面、路面的斷裂帶、以及路面的輕微裂縫所處的區(qū)域，對三個區(qū)域施以不同的顏色以進行進一步的明顯區(qū)分，以便于接下來的相關(guān)生產(chǎn)性建設(shè)活動的開展。然后用防護帶將施工現(xiàn)場進行隔離，從而規(guī)避生產(chǎn)性建設(shè)活動對周邊環(huán)境的影響，進而使相應(yīng)的生產(chǎn)性建設(shè)進程更加合理化，符合我國可持續(xù)發(fā)展性建設(shè)的相關(guān)要求。

2.2落實施工技術(shù)控制

沖壓施工實際上分兩步：第一步是指對路面的沖擊，進而使相應(yīng)的破壞性凸起得到平整，然后是壓實，將路面壓平整，使路面能夠在經(jīng)歷了沖壓施工的建設(shè)性改造后順利投入使用，從而間接提升路面的生命力和使用壽命，而這也能夠從一定程度上提升道路的經(jīng)濟價值。因此就要對沖壓施工的具體工藝環(huán)節(jié)進行較為系統(tǒng)的強化，從而使得相應(yīng)的沖壓施工環(huán)節(jié)能夠順利地開展，并得到一定程度的延伸。而落實到具體的工藝革新體系環(huán)節(jié)主要可分為以下幾個步驟：首先對原路面的整體情況進行較為系統(tǒng)的觀察，然后將相應(yīng)的路面規(guī)劃示意圖制出，以便于進行接下來的工序。在此基礎(chǔ)上，對受損的混凝土碎屑進行深度測量，從而得出相應(yīng)的混凝土系數(shù)，根據(jù)此系數(shù)來確定混凝土的沖壓量，進而使混凝土的沖壓性改造工程能夠更為合理化。

2.3提升沉降量與沖擊遍數(shù)的控制力

混凝土屑的沉降數(shù)量與混凝土沖壓施工的沖壓數(shù)有較為緊密的聯(lián)系，在得知路面的具體高程差的情況下，就可以根據(jù)沖壓的執(zhí)行次數(shù)計算出混凝土屑的沉降系數(shù)，根據(jù)系數(shù)就能夠較為準確地進行相應(yīng)的施工的工藝建設(shè)環(huán)節(jié)，進而使相應(yīng)的混凝土路面施工工期得到一定的縮短，從而間接提升實際的經(jīng)濟效益。而沉降系數(shù)中蘊含著十分重要的參數(shù)，如路面的含水程度系數(shù)、原路基的土質(zhì)系數(shù)以及路面的實際質(zhì)量系數(shù)等，對于這些系數(shù)的掌握能夠使我們對路面的沖壓施工工作進行較為明晰的規(guī)劃。同時它們也決定著沖壓施工的執(zhí)行順序、沖壓的具體實行速度等一些施工程序上的具體細節(jié)控制。而路面結(jié)構(gòu)的具體類型也在這一環(huán)節(jié)顯得尤為重要，因為實際的路面沉降情況和受損程度都與路面的具體結(jié)構(gòu)有直接或間接的關(guān)系。

2.4實現(xiàn)破碎程度與狀態(tài)控制

對于水泥混凝土鋪筑的路面的破損程度檢測機制要建立在部分水泥混凝土路面完好無損的基礎(chǔ)上，并且使相應(yīng)的水泥混凝土斷裂帶形成0.6 m×0.6 m～0.75 m x0.75 m的均勻大小的塊狀物，而這一參數(shù)可以被看作是標準的水泥混凝土碎裂參數(shù)，一旦相應(yīng)的參數(shù)比這一參數(shù)小的話，水泥混凝土路面就會過于碎裂，這樣不利于相應(yīng)系數(shù)的檢測，而參數(shù)過大則不需要進行水泥混凝土路面的沖壓施工，造成了工期和人力資源的浪費。所以可以采取在混凝土路面施加一定的支撐性版狀物的方式來使混凝土碎塊之間保持一定的參數(shù)性碎裂狀。進而使受損的混凝土層能夠在保持一定的斷裂的同時還能夠在吸水的狀態(tài)下呈現(xiàn)一定的裂紋，進而便于相應(yīng)工程的進一步開展。

2.5確定質(zhì)量指標與工藝參數(shù)

水泥混凝土的沖壓性施工工藝在近幾年的工程實踐中得到了相關(guān)人士的全面剖析，并且相關(guān)人士一致認為沖壓性施工工藝的質(zhì)量衡量指標應(yīng)該以混凝土路面的實際受損程度和沉降的量為基準，在此基礎(chǔ)上，再輔之一定的體系和規(guī)定的約束，就能夠保證水泥混凝土的路面修整工作能夠較為順利地被執(zhí)行。但是在目前水泥混凝土的沖壓性施工工藝卻并沒有較為系統(tǒng)化的執(zhí)行標準，而水泥混凝土的路面改進體系的質(zhì)量性指標也沒有較為系統(tǒng)化的要求來約束，因此在實際的建設(shè)環(huán)節(jié)就要注意對于工程質(zhì)量建設(shè)環(huán)節(jié)的掌控。所以要在具體施工環(huán)節(jié)盡量保證，從水平方向要求破碎成45～75cm的塊，塊與塊之間嵌鎖緊密。從垂直方向裂縫要求貫穿，以避免加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生。

3.結(jié)語

總而言之，水泥混凝土的沖壓性施工工藝能夠被系統(tǒng)地用于瀝青類混凝土性的路面施工改造體系的建設(shè)環(huán)節(jié)，進而通過沖壓性施工工藝的使用來全面改善路基的實際質(zhì)量以及路面的承載性能力，使路面能夠在修整之后承載更多的車輛和人，進而全方位地提升路面的質(zhì)量。而這有利于提升我國路面建設(shè)體系的完善程度，有利于使人們?nèi)粘５纳a(chǎn)和生活活動出行更為便利化，同時還有利于提升我國的路面施工體系的整體建設(shè)水平，進而在此基礎(chǔ)上全面拓展路面建設(shè)在我國所有工程體系中的地位，進而使我國的工程體系建設(shè)也得到全方位的革新。