固定票價的高鐵真的更好嗎？

摘要：隨著我國綜合國力的提高，人民物質(zhì)生活極大豐富，越來越多的人在工作之余，選擇節(jié)假日出行，追求精神世界的享受，我國旅游業(yè)迅速發(fā)展。與此同時，節(jié)假日出行高峰和春運高峰給我國鐵路運輸帶來巨大的挑戰(zhàn)。近十年來，高鐵的增設(shè)依舊難以解決出行高峰購票難的問題，短時間內(nèi)供給無法滿足出行需求，傳統(tǒng)的固定票價機制難以調(diào)節(jié)市場需求，浮動票價的推行從一定程度上可以緩解購票難的問題，但是很多人認為浮動票價并不能改變這一問題反而加重人們出行成本。因此，本文利用經(jīng)濟學原理對這一問題進行深入闡釋，并給出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：高鐵;票價;經(jīng)濟

一、案例背景

改革開放以來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國國民個人可支配收入水平大幅度提高，據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國2019年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入已達到39250.84元，恩格爾系數(shù)逐漸降低到3 0%以下，說明我國國民主要需求從物質(zhì)生活的追求過渡到美好幸福生活的追求，而旅游業(yè)發(fā)展最大地體現(xiàn)了這一點。越來越多的人選擇在節(jié)假日期問外出旅游，今年隨著五一放假時問的調(diào)整，五一假期再次成了旅游的最佳時機。為自己和家人一同出去旅游，成了越來越多人休閑放松的方式。

五一假期的來臨使得大家選擇出去旅行來消除開年來工作上的疲憊。五一節(jié)假日是游人的假期，是鐵路部門的考驗。隨著近年來全國高鐵線路的建設(shè)，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里與鐵路節(jié)節(jié)攀升的建設(shè)里程對應(yīng)的是我國日益增長的假日出行人數(shù)。根據(jù)攜程發(fā)布的《2019五一旅游趨勢預測報告》顯示，今年五一假期預計將超過1.6億人次出游。旅客高峰期為4月30日至5月4日。鐵路部門將采取加開旅客列車、調(diào)整開行周末線列車、調(diào)整動臥列車開行方案等舉措，全力保障旅客出行。為了應(yīng)對旅客出行需求，鐵路部門采取建設(shè)新線、加開旅客列車、調(diào)整列車運行圖等措施滿足需求。

除此之外，在眾多的應(yīng)對政策中引起人們廣泛熱議的是，從今年的4月28日開始，鐵路部門將實行浮動票價。所謂浮動票價是指鐵路部門將嚴格按照市場情況調(diào)整票價，在出行需求加大的節(jié)假日時，節(jié)假日車票漲價成了必然的趨勢。而在政策成熟階段，將有可能還會逐步實現(xiàn)“一日一價”。鐵路部門稱，從4月28日起到年底，鐵路部門將下調(diào)28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，逐步試行“一日一價”。

消息一出，廣大網(wǎng)友紛紛進入了激烈的議論，有的說“火車不是飛機，是普通大眾需要的，居然把票價搞得和機票一樣，還一日一價”，還有的說“太雞賊，節(jié)假日大家都有時問出行，票價就開始上漲，這是在薅多數(shù)人的羊毛”，大多數(shù)對于票價浮動政策心生排斥，認為折扣可以，但堅決反對高峰期漲價。但也有人認為，浮動票價很正常，對于許多人“薅羊毛”的說法，實際上是不存在的，因為是否購票、購何種票是一次性選擇，并非在已購票基礎(chǔ)上加價，實際上是愿意高價出行的人對愿意讓步的人一種補償轉(zhuǎn)移。

那么，浮動票價究竟是利大于弊還是弊大于利呢，或者說節(jié)假日出行高峰期（春運高峰期）車票究竟要不要漲價呢？（畢竟大家都接受票價降價）

二、案例分析

針對上述案例背景，我們可以將問題簡化為兩種情況：第一種情況，對于出行淡季，即工作日時問范圍內(nèi)（非節(jié)假日期問），車票降價：第二種情況，對于出行旺季，即節(jié)假日期問（尤其是春運期問），車票漲價。

對于第一種情況，對于民眾來說，車票降價大家沒有任何反對的聲音，因為出行成本降低，哪怕自己可能不會選擇出行，但是車票降價也不會損傷自身利益。所以，總體來說人們對于車票的降價是完全接受的。那么車票降價的作用體現(xiàn)在哪呢？

筆者認為，在出行淡季，消費者的出行需求較低，此時的交通市場供大于求，此時的鐵路局將實行同定票價的話，表面上不會有什么問題，但是實際上會喪失大量的客流量。受其他替代品（航空運輸、長途大巴等）的影響，其他替補品在出行淡季是會受市場機制調(diào)節(jié)，相應(yīng)的調(diào)低票價，保證能夠補償運營成本，這就造成火車和高鐵的票價相對提高的現(xiàn)象。例如，某些行程搭飛機的票價要近似于甚至低于乘坐高鐵和火車，由于飛機的時問成本和享受的服務(wù)品質(zhì)要高于火車和高鐵等鐵路運輸，同等價位下，乘客自然會傾向于選擇乘坐飛機。并且飛機可以通過及時減少班次或者改變航線更靈活的方式調(diào)節(jié)運營成本，然而火車或高鐵等鐵路運輸更多的是按照同定班次和路線規(guī)劃，不能做較為靈活的調(diào)整，如果在淡季喪失大量的客流量將人不敷出。所以在供大于求的買方市場，應(yīng)該盡可能降價吸引消費者，保證在運輸服務(wù)同行業(yè)內(nèi)具有競爭優(yōu)勢。除此之外，也能挖掘潛在需求，因為低廉的外出成本可以刺激消費者愿意將出行計劃挪到出行淡季。

對于第二種情況，也是最具爭議的一種情況，在春運這種節(jié)假日高峰期，火車或高鐵票要不要漲價。當然，普通大眾都是不愿意在高峰期的時候票價飛漲的，他們給出的理由是，票價本來就難買，如果賣的更貴的話，出行壓力和成本太大了?？墒鞘聦嵣希@個觀點是難以邏輯自洽的，因為票價之所以難買就是因為票價沒有隨需求升高上調(diào)導致的，之所以要上漲正是要解決一票難求的問題，票難買和票價貴的問題一般不會同時存在。

三、原理應(yīng)用

基于微觀經(jīng)濟學中需求、供給和均衡價格理論，分析不同供求關(guān)系情況下的同定價格政策對均衡點的影響。

在多數(shù)情況下，商品的供給曲線向右上方傾斜，相應(yīng)的供給的價格彈性系數(shù)大于零。但是本案例中討論的鐵路較為特殊，由于短期內(nèi)鐵路路線數(shù)量和高鐵數(shù)量無法改變，所以假定供給量一定，即供給曲線是一條垂直的曲線

對于情況一來說，假定曲線D-般情況下的需求曲線，E為供需平衡的均衡點，P為供需均衡時的均衡價格（假定為高鐵的基本同定票價）。此時，出行淡季人們的外出需求大幅度下降，但是需求曲線并不是純粹的向下平移，受替代品存在的影響以及現(xiàn)實情況的考量，隨著需求的下降，人們對于高鐵票價的敏感度越來越大，即需求彈性相較于之前變大，所以淡季時的需求曲線為Dl（如下圖所示）。受同定價格P的限制，新的需求曲線無法和供給曲線達到均衡價格Pl，而是以價格P達到01的供應(yīng)量，此時我們可以看到有（ Q-Ql）的客流量損失，這一部分利潤流向了他的替代品。

對于情況二來說，依舊如上述情況一樣，假定曲線D一般情況下的需求曲線，E為供需平衡的均衡點，P為供需均衡時的均衡價格（假定為高鐵的基本同定票價）。此時，出行旺季人們的外出需求大幅度提升，同樣的，需求曲線不是直接向上平移，受替代品存在的影響以及現(xiàn)實情況的考量，隨著需求的增大，人們對于高鐵票價的敏感度越來越小，即需求彈性相較于之前變小，所以淡季時的需求曲線為D2（如下圖所示）。受同定價格P的限制，新的需求曲線無法和供給曲線達到均衡價格P2，而是以價格P達到Q2的供應(yīng)量，此時我們可以看到有（Q2-Q）的供應(yīng)短缺。

四、結(jié)束語

總體來看，通過供需分析，我們可以看到在市場經(jīng)濟環(huán)境中，固定的高鐵票價并不能實現(xiàn)最優(yōu)的資源合理配置，浮動票價更能適應(yīng)不同的出行需求。1978年改革開放以來，我們國家由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡轉(zhuǎn)型，1992國有企業(yè)改革后，國有企業(yè)的使命除了要彌補市場缺陷，服務(wù)公共目標，這些可能會要去犧牲盈利，而且還要通過追求盈利性來保證自己的不斷發(fā)展壯大，從而實現(xiàn)主導地位。

作者簡介：

王傳行，國防大學政治學院，上海松江。