試論CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障的分析及處理

梁浩

摘 要：本文主要是根據(jù)日常負(fù)責(zé)CRH5型動(dòng)車組檢修工作，將經(jīng)常發(fā)生的制動(dòng)不緩解故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并介紹處理故障的方法。

關(guān)鍵詞：CRH5型動(dòng)車組;制動(dòng)不緩解;問題分析;處理

1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成

CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)防滑系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。

1.1 電制動(dòng)系統(tǒng)

CRH5型動(dòng)車組主要使用的制動(dòng)系統(tǒng)即為電制動(dòng)，電制動(dòng)系統(tǒng)的組成為：受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。車輛在常用制動(dòng)時(shí)以及定速運(yùn)行時(shí)大多采用電制動(dòng)。

1.2 空氣制動(dòng)系統(tǒng)

空氣制動(dòng)系統(tǒng)既包括直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，又包括自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)：CRH5型動(dòng)車組使用的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)采用電子控制，動(dòng)車組直通式制動(dòng)系統(tǒng)可按制動(dòng)模式曲線控制列車減速或停車。安裝在每個(gè)車上的微機(jī)控制的制動(dòng)電子控制裝置負(fù)責(zé)執(zhí)行本車的制動(dòng)控制功能，包括接收和解碼制動(dòng)命令信號(hào)，以及其它用于列車制動(dòng)控制的重要信息。如果直通制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)應(yīng)故障導(dǎo)向安全，必要時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)停車，如直通制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作，通過手動(dòng)轉(zhuǎn)換后，啟動(dòng)備用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)：CRH5型動(dòng)車組上的自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)為備用制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)指令由列車管傳遞。備用空氣制動(dòng)系統(tǒng)可由采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)既有線機(jī)車操縱控制，滿足動(dòng)車組在救援和回送時(shí)要求。自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)處于熱備用狀態(tài)。

1.3 防滑系統(tǒng)

防滑系統(tǒng)由電控裝置、車軸速度傳感器以及防滑閥組成。氣動(dòng)防滑裝置采用高性能防滑裝置，以確保達(dá)到最高的輪軌粘著力，并在電子控制裝置、供風(fēng)、車輪速度傳感器等層面上配有采用冗余配置的微處理器。防滑系統(tǒng)的功能為防滑和車輪滑行控制。

1.4 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

動(dòng)車組的所有車軸均配備有盤形制動(dòng)，而所有動(dòng)軸均配有電制動(dòng)。所有車軸均配備有640 毫米鋼制制動(dòng)盤，并配有減壓通風(fēng)系統(tǒng)，每根拖車軸安裝3 個(gè)軸制動(dòng)盤，每根動(dòng)軸安裝2個(gè)軸制動(dòng)盤。每個(gè)制動(dòng)盤配備的制動(dòng)缸及夾鉗采用傳統(tǒng)型，內(nèi)置閘調(diào)器。停放制動(dòng)缸為彈簧作用式，并配有防止混合作用裝置。

2 制動(dòng)作用的種類

2.1 常用制動(dòng)

司機(jī)室中的制動(dòng)手柄將向列車總線發(fā)送制動(dòng)命令，該制動(dòng)命令將被不同車輛的各制動(dòng)控制裝置讀取和編譯，并將制動(dòng)命令發(fā)送給牽引單元，進(jìn)行電制動(dòng)以及電空制動(dòng)空氣系統(tǒng)進(jìn)行摩擦制動(dòng)。在常用制動(dòng)模式下，電力制動(dòng)優(yōu)先。

2.2 緊急制動(dòng)

在緊急制動(dòng)時(shí)，牽引和電制動(dòng)被切斷，空氣制動(dòng)施加最大的制動(dòng)力。

2.3 備用制動(dòng)

如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，動(dòng)車組可啟動(dòng)備用制動(dòng)繼續(xù)運(yùn)行。之后，制動(dòng)將通過制動(dòng)管中的壓力進(jìn)行控制，該壓力將通過安裝在駕駛室中由時(shí)間控制的制動(dòng)控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)，這一控制器由手動(dòng)開關(guān)激活。

2.4 停放制動(dòng)

動(dòng)車組配備有一個(gè)從總制動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)的彈簧作用的停放制動(dòng)，配有手動(dòng)緩解裝置，可以滿足在30‰坡道上安全停放。

3 制動(dòng)故障綜合分析

3.1 緊急制動(dòng)不緩解故障分析

3.1.1 緊急制動(dòng)的方式

緊急制動(dòng)時(shí)牽引和電制動(dòng)被切斷，空氣制動(dòng)施加一個(gè)最大的空氣制動(dòng)力，其觸發(fā)方式有以下兩種：（1）通過斷開安全環(huán)路觸發(fā)的緊急制動(dòng)，比如ATP、TBC手柄等，此時(shí)安全環(huán)路斷開，列車管的風(fēng)壓通過警惕裝置電磁閥N02排空。安全環(huán)路由尾車QCA柜內(nèi)30Q103空開供電，貫穿全列走到主控車，安全環(huán)路建立以后各車的緊急電磁閥B60.05和兩頭車的警惕裝置電磁閥N02得電，主控車的充風(fēng)電磁閥D12均得電。（2）通過斷開乘客報(bào)警環(huán)路觸發(fā)的緊急制動(dòng)，觸發(fā)設(shè)備比如乘客報(bào)警拉手、乘客報(bào)警試驗(yàn)按鈕等，此時(shí)列車管的風(fēng)壓通過N07電磁閥排出產(chǎn)生空氣制動(dòng)力，但是并不斷開安全環(huán)路。

3.1.2 緊急制動(dòng)不緩解故障分析

如果發(fā)生緊急制動(dòng)不緩解應(yīng)通過安全環(huán)路是否建立判斷是何種類型的緊急制動(dòng)。安全環(huán)路建立只是緊急制動(dòng)緩解的必要條件，安全環(huán)路斷開列車必然起緊急制動(dòng)。列車管風(fēng)壓達(dá)到6.0bar，各車的緊急制動(dòng)電磁閥B60.05，兩頭車的警惕電磁閥N02和乘客報(bào)警電磁閥N07均得電，緊急制動(dòng)才能緩解。

3.1.3 各種緊急制動(dòng)觸發(fā)方式的區(qū)別

（1）TBC手柄施加緊急：列車管的風(fēng)壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，各車緊急電磁閥B60.05失電，施加了最大的制動(dòng)力。（2）備用制動(dòng)手柄施加緊急：列車管的風(fēng)壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，同時(shí)也在將均衡風(fēng)缸的壓力排空。（3）緊急制動(dòng)按鈕施加緊急：列車管風(fēng)壓通過N03電磁閥快速排空，排風(fēng)速度最快。（4）通過乘客報(bào)警拉手施加的緊急制動(dòng)：乘客拉動(dòng)報(bào)警拉手后3s內(nèi)司機(jī)不按取消按鈕，列車就會(huì)起緊急制動(dòng)，列車管壓力通過主控車N07電磁閥排空。

3.2 最大常用制動(dòng)不緩解故障分析及處理

3.2.1 最大常用制動(dòng)不緩解故障判定

列車處于最大常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的壓力差別不大，動(dòng)軸4.4bar左右，拖軸3.2bar左右。區(qū)別在于列車管壓力和安全回路。在牽引制動(dòng)手柄處于中立位的前提下，如果列車管風(fēng)壓為6.0bar，安全回路建立，動(dòng)軸壓力4.4bar左右，拖軸壓力3.2bar左右，則該故障現(xiàn)象就是最大常用制動(dòng)不緩解。

3.2.2 常用制動(dòng)不緩解故障的普遍原因

（1）制動(dòng)WTB網(wǎng)絡(luò)線不通，出現(xiàn)阻斷。（2）ATP施加最大常用制動(dòng)并且不緩解。（3）LKJ故障導(dǎo)致常用制動(dòng)不緩解。（4）保持制動(dòng)施加。（5）網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障。

3.2.3 最大常用制動(dòng)不緩解故障處理

首先應(yīng)該檢查保持制動(dòng)是否施加，將TBC手柄至于最大牽引位就可以緩解保持制動(dòng)。然后查看ATP的是否正常，可以隔離ATP進(jìn)行試驗(yàn)。如果仍然不能恢復(fù)，則關(guān)閉主控車QEL的BCU1空開進(jìn)行試驗(yàn)，或者再切除主控車QEL柜內(nèi)的BCU2空開進(jìn)行試驗(yàn)，仍然不能恢復(fù)時(shí)則進(jìn)行斷蓄電池加大復(fù)位操作。

4 結(jié)束語

通過以上對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的組成的介紹，了解了制動(dòng)不緩解的故障分析以及處理辦法，在后續(xù)的工作中可以更好的解決該類問題。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.CRH5型動(dòng)車組.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.CRH5型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.