圖說鐵路客車

王金花 申亞鵬

我國鐵路客車發(fā)展迅速，種類繁多，可概述為普四代高四代，共八代，即普速客車從21型、22型、25型到綠巨人共四代，高速動車組從自主研制百花齊放到引進消化吸收再創(chuàng)造的和諧號、復(fù)興號共四代。本文從海量的信息中取其精華提煉歸納出客車八代，并附圖為其立說。

普四代，即普速客車歷經(jīng)了四代，其基本結(jié)構(gòu)由車體結(jié)構(gòu)、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動裝置、車鉤緩沖裝置（車端連接裝置）、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成，而走行部（轉(zhuǎn)向架）部分最為關(guān)鍵，主要由輪對、構(gòu)架、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置等五大部分組成。

普一代：以21型客車車輛為主型車。從1953年開始生產(chǎn)到1961年停止，共出產(chǎn)3110輛。21型客車構(gòu)造速度80～100km/h，101型C軸轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)框式軸箱定位，車長21.9745m，車寬3.0045m。如下圖所示：

普二代：以22型客車車輛為主型車。從1959年開始生產(chǎn)到1994年停止，共出產(chǎn)約26000多輛。22型客車構(gòu)造速度100～120km/h，先后采用202型、206型、209型轉(zhuǎn)向架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位，車長23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。如下圖所示：

普三代：以25型客車車輛為主型車，有25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等車型，1993年定型為主型車。25型客車的供配電方式發(fā)生了質(zhì)的飛躍， AC380V由空調(diào)發(fā)電車供電，DC600V由機車直接供電。25型客車構(gòu)造速度120～160km/h，先后采用209T、209G、209PK、206P、206G、206KP、206WP、CW-2、209HS、SW-160、CW-200K、SW-220K、CW200、SW200、PW200、CW-200KD、CW-300、SW-300等轉(zhuǎn)向架，有導(dǎo)柱式軸箱定位、小拉桿式軸箱定位、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、拉板式軸箱定位等方式。車長25.5m，車寬3.2m，車高4.28米。如下圖所示，25G型客車原有外部涂裝為靚麗的紅白相間，25K型客車原有外部涂裝為經(jīng)典藍白相間，25T型客車原有外部涂裝為午夜藍加白，目前所有25型客車外部涂裝全部刷綠。

普四代：CR200J，CR：China Railway，綠巨人，160Km/h動力集中復(fù)興號動車組，動力集中在列車頭部或列車首尾端。其動車就是HXD1G或HXD3G八軸快速客運電力機車，其拖車就是普三代的25T型客車。有1輛動車8輛拖車共9節(jié)車輛的短編組，其動車就是1輛復(fù)興1型電力機車（FXD1-J）或復(fù)興3型電力機車（FXD3-J），其拖車是1輛帶駕駛室的KZ25T型客車、7輛不帶駕駛室的25T型客車。長編組是2輛動車18輛拖車共20節(jié)車輛的編組，其動車就是2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型電力機車，其拖車就是18輛25T型客車。普速線路進入動車時代。

高四代，即我國高速動車組的發(fā)展歷經(jīng)了四代，歷時廿年走過了從自主研發(fā)到引進消化吸引再創(chuàng)新的中國標(biāo)準(zhǔn)化之路。根據(jù)UIC （國際鐵路聯(lián)盟）1962年（有的資料說1959年）定義高速鐵路為，既有鐵路線路經(jīng)改造后運行速度達200Km/h、新建鐵路線路運行速度達250～300Km/h。 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（官方組織）在日內(nèi)瓦簽署《國際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定，新建客貨共線運行速度達200Km/h以上，新建客運專線運行速度達350Km/h以上，為高速鐵路。我國《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）發(fā)布，新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路為高速鐵路high-speed railway（HSR）。學(xué)術(shù)界普遍采用：120km/h以下為常速，120～160 km/h為快速，160～250km/h為準(zhǔn)高速，250～400km/h為高速，400km/h以上為更高速，600km/h以上為特高速，1000km/h以上為音速，1260km/h以上為超音速。

高一代：自主研制，百花齊放。從1998年開始自主研制動車組，先后出現(xiàn)了“大白鯊號”、“先鋒號”、“藍箭”、“中華之星”、“新曙光號”、“金輪號”、“神州號”、“長白山號”、“春城號”、“中原之星”等國產(chǎn)動車組，運行速度從160 km/h到270km/h不等，“中華之星”曾創(chuàng)造321.5km/h的試驗速度。自主研制的動車組以動力集中型為主，“中華之星”、“先鋒號”動車組為動力分散型;有電動車組，有內(nèi)燃車組，“新曙光號”、神州號”、“金輪號”為雙層動車組。這一時期的自主研制百花齊放為我國高速動車組的快速發(fā)展積聚了厚實的技術(shù)基礎(chǔ)。

高二代：即各型和諧號動車組，以CRH1（A、B、E、A-A）、CRH2（A、B、C、D、E、J）、CRH3（A、C、D）、CRH5（A、G、E、J）四種車型為主，分別從瑞典龐巴迪公司、日本川畸重工株式會社、德國西門子公司、法國阿爾斯通公司引進原型車，然后消化吸收再創(chuàng)造。從研發(fā)、設(shè)計、制造到維修與運用，逐步形成中國特色的專業(yè)技術(shù)。高二代的主要構(gòu)成為九項關(guān)鍵技術(shù)加十項配套設(shè)備，九項關(guān)鍵技術(shù)指動車組總成技術(shù)（系統(tǒng)集成、匹配優(yōu)化、仿真技術(shù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試）、動車組車體技術(shù)（輕量化、流線型、密封性、隔聲降噪）、轉(zhuǎn)向架技術(shù)（抗蛇行、過曲線能力、高平穩(wěn)性）、制動控制系統(tǒng)（再生制動、制動能力、舒適性、可靠性）、牽引控制系統(tǒng)（交直交傳動、VVVF控制）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引變壓器技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引電機技術(shù)。十項配套設(shè)備指受電弓（單臂受電弓）、車門、車窗、車鉤、風(fēng)檔、座椅、空調(diào)、集便器、內(nèi)裝、輔助供電設(shè)備。

高三代：即CRH380（A、B、C、D）系列高速動車組，基本形成了自主品牌，實現(xiàn)了國產(chǎn)化。CRH380A是以CRH2C為基礎(chǔ)的自主創(chuàng)新品牌，CRH380A為短編組，CRH380AL為長編組，CRH380A統(tǒng)是CRH380A的優(yōu)化，CRH380AJ是高速綜合檢測車（黃大夫、黃醫(yī)生）。CRH380B、CRH380C是以CRH3C為基礎(chǔ)的自主創(chuàng)新品牌，CRH380B頭車采用原頭型，CRH380C頭車為新頭型，CRH380B為短編組，CRH380BL、CRH380C、 CRH380CL為長編組，CRH380BJ是高速綜合檢測車。CRH380D是以龐巴迪Zefiro380為基礎(chǔ)的自主創(chuàng)新品牌，CRH380D為短編組，CRH380DL為長編組。

高四代：即復(fù)興號高速動車組，紅神龍CR400AF、金鳳凰CR400BF，龍鳳吉祥， CR400AF-B（17輛編組）、CR400BF-B（17輛編組），中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

鐵路客車從硬板凳到商務(wù)艙，隨著社會需求、市場變化而進步。安全準(zhǔn)點、高速平穩(wěn)、舒適便捷是旅客運輸?shù)男枨?，而滿足這些需求是鐵路客車得以發(fā)展的動力。本文以配圖的形式展現(xiàn)了普速客車、高速客車的發(fā)展所歷經(jīng)的四代，闡述了其內(nèi)在的聯(lián)系和突破，為鐵路客車撰寫了一個比較完整的家譜。

（作者單位：1武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2 中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州動車段）