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      從企業(yè)整體管理的角度談航運安全建設(shè)

      2019-08-30 05:39:21孫君利
      航海 2019年4期
      關(guān)鍵詞:安全建設(shè)思維創(chuàng)新平臺

      孫君利

      摘 ?要:文章通過作者多年安全管理以及航運企業(yè)管理經(jīng)驗,就行業(yè)企業(yè)在管理中的特點進(jìn)行了分析,并與之結(jié)合就航運企業(yè)安全管理如何建設(shè)提出了建議。

      關(guān)鍵詞:安全建設(shè);平臺;思維創(chuàng)新

      海運作為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,都是通過海洋運輸方式實現(xiàn)的。作為承運載體的船舶,如何保證其安全是一個極其嚴(yán)肅、極其重要的命題,所有的航運企業(yè)也都在千方百計進(jìn)行安全建設(shè),提升安全管理水平。眾所周知,IMO發(fā)布的國際安全公約形成的歷史也是一部事故與海難史,在當(dāng)前,如何提升安全管理,使船舶安全始終處于高水平可控狀態(tài),甚至已經(jīng)不僅僅是行業(yè)安全問題。在中國,同時也具有社會性和政治性。以筆者所在企業(yè)為例,所運營的原油船舶,內(nèi)貿(mào)部分主要航行于長江水系、渤海灣、珠三角水域,其安全性尤其重要和敏感,下面從5個方面就如何從企業(yè)管理的角度加強(qiáng)安全建設(shè)進(jìn)行闡述。

      1 升華職業(yè)理念,拓寬管理思維

      航運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè),歷史悠久,具有鮮明的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)文化和行業(yè)特征,形成了獨特的行業(yè)理念和思維。就安全管理而言,如何再深度理解固有的認(rèn)知和概念,也可以見仁見智,例如:如果不試圖強(qiáng)加一個定義,那“安全”到底是什么,安全管理的目的又是什么?筆者曾經(jīng)在2017年中國原油安全論壇提出來,安全就是一種平衡狀態(tài),安全管理的目的就是通過管理的確定性解決風(fēng)險的不確定性,我們?nèi)绻偌右酝卣?,且與實踐結(jié)合,會發(fā)現(xiàn)原來存在很大的思維發(fā)散空間。這種發(fā)散將可能帶來深刻的管理變化。

      航運界具有有別于其他行業(yè)的鮮明特點,一是從“人”的角度,所有專業(yè)管理、專業(yè)技術(shù)人員幾乎均畢業(yè)于海運院校,院校專業(yè)設(shè)置相對一般性院校較為狹窄,大多采用半軍事化管理,就業(yè)后工作場所在船舶,受空間、人員、信息限制極其明顯;二是從行業(yè)管理角度,國際以及船旗國政府形成了完備的公約、法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),從對從業(yè)人員的管理以及操作行為到幾乎所有船用產(chǎn)品,從不同的環(huán)境條件到不同的操作狀態(tài)均有嚴(yán)格的約束和控制要求。上述兩個方面,體現(xiàn)了行業(yè)的特殊性,一個層面保證了嚴(yán)謹(jǐn)性和專業(yè)性,從另外一個層面也產(chǎn)生了副作用,即陷入所謂的思維定勢。

      如果全向分析當(dāng)今社會以及企業(yè)發(fā)展態(tài)勢,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新業(yè)態(tài),技術(shù)的不斷突破和層出不窮的創(chuàng)新,無不昭示著理念和思維的原始核心作用。在企業(yè)安全建設(shè)中,同樣需要理念以及思維的轉(zhuǎn)變,例如:航運企業(yè)實施SMS已經(jīng)20多年,SMS最寬廣的意義不僅僅在于提高安全管理水平,而在于提供了一整套的管理邏輯和方式,而且適用于企業(yè)管理方方面面,可以從廊橋效應(yīng)變?yōu)闈i漪效應(yīng),由此,建立、形成立體的管理理念和思維方式,樹立平臺思維,摒棄點狀思維和線狀思維,是企業(yè)管理以及發(fā)展的現(xiàn)實以及未來需要,具有企業(yè)管理上的關(guān)鍵地位。

      2 緊盯安全要素,打造管理平臺

      航運企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,大多采用傳統(tǒng)的科層制,按照職能進(jìn)行機(jī)構(gòu)布局,俗稱“掛燈籠”,其優(yōu)勢在于程序性嚴(yán)密,上下層層傳導(dǎo)、一級對一級負(fù)責(zé)、分工清楚,其不足在于產(chǎn)生了大量的分工和細(xì)分,需要大量的領(lǐng)導(dǎo)間和職能間的協(xié)調(diào),垂直管理模式下,通過分工與協(xié)作構(gòu)建的組織運行秩序,效率相對低下,對管理的一致性和集合性造成影響,同時不利于綜合性人才的培養(yǎng)和扁平化管理,所謂“一個安全,各自管理”,尤其對資源的協(xié)調(diào)和聚焦釋放不力。

      就企業(yè)安全而言,其要素不脫于人、設(shè)備、操作、環(huán)境等幾個要素,管理需要覆蓋并鏈接以上要素。企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置,應(yīng)該依據(jù)要素做出判斷并以此為基礎(chǔ),在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)合建立安全管理平臺以此實施管理,其優(yōu)勢是顯而易見的,一是便于整體管理,從主管領(lǐng)導(dǎo)層開始不再產(chǎn)生分工,不再需要大量跨職能的協(xié)調(diào),平臺承擔(dān)整體責(zé)任;二是效率顯著提升,平臺內(nèi)部實施全要素管理,保證了管理敏感、敏捷和快速通達(dá);三是專業(yè)人員橫向得以拓寬,提升了綜合能力,提高了分析解決問題的能力;四是公司對外面協(xié)作、溝通以及內(nèi)部與經(jīng)營的協(xié)調(diào)保證了一致性。以筆者所在企業(yè)為例,自2016年開始進(jìn)行局部平臺化改革,三年來,作用很顯著。另外,對于航運企業(yè)而言,管理上的阿喀琉斯之踵就是岸基管理與船舶現(xiàn)場的接合處,是最薄弱的環(huán)節(jié),為此,我們成立了“現(xiàn)場管理團(tuán)隊”這個小平臺,跨安全與經(jīng)營,直接承接岸基管理,直接及時高效解決船舶現(xiàn)場問題和需求。

      企業(yè)管理必須構(gòu)建集成化、系統(tǒng)化的橫向組織運行秩序,就是流程型組織結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)企業(yè)中,職能部門是最基本的價值創(chuàng)造單元,特點是通過分工與協(xié)作創(chuàng)造價值,分工必然導(dǎo)致協(xié)作問題,分工越細(xì),問題會越明顯。管理轉(zhuǎn)型必須打破“部門墻”,建立不同的平臺或者團(tuán)隊,來完成業(yè)務(wù)鏈條上的各種功能。因為平臺或團(tuán)隊本身具有集成性,解決了部門邊界問題,團(tuán)隊覆蓋率越廣,內(nèi)部協(xié)同性越好,企業(yè)越靈活,效率越高。

      3 弱化領(lǐng)導(dǎo)角色,構(gòu)建管理機(jī)制

      對于傳統(tǒng)企業(yè),領(lǐng)導(dǎo),尤其一把手起著舉足輕重的作用,甚至決定一個企業(yè)的命運和前途,在企業(yè)方向以及戰(zhàn)略方面的確如此,但是在企業(yè)日常管理方面,除了個人性格特質(zhì),如果事事處處一把手發(fā)揮如此顯著作用就成為很大的問題,起碼說明企業(yè)管理機(jī)制存在大問題。

      那么,如何建立適合的企業(yè)管理機(jī)制?

      所謂機(jī)制,可以從多個維度進(jìn)行解讀,筆者以整體機(jī)制為例,則制度鏈構(gòu)成其基礎(chǔ),建立制度應(yīng)是新增的制度要素、原有的體制環(huán)境,以及已存在的各種要素進(jìn)行博弈后達(dá)成的一種平衡狀態(tài),在制訂制度時要考慮以下幾個因素:一是制度要在法律法規(guī)、接納的標(biāo)準(zhǔn)之下,但是充分體現(xiàn)企業(yè)文化;二是制度連綴成管理,但是企業(yè)全部管理構(gòu)成了制度的背景;三是制訂制度時,前端要縝密思考,末端要反證檢視,制度必須是貫通的整鏈條;四是僅僅加強(qiáng)制度要素建設(shè)并不是制度鏈建設(shè);五是制度需要體檢,以保證其生命力不衰減。綜上所述,機(jī)制涉及文化、發(fā)展方向和戰(zhàn)略定位、整體管理、價值取向等等,構(gòu)建適合企業(yè)自身的機(jī)制,將“人”納入其中,由組織機(jī)構(gòu)運行,良好的機(jī)制需要針對企業(yè)全面洞悉和體檢,需要引領(lǐng)力和大量的創(chuàng)新,但是一旦確立后,日常管理中領(lǐng)導(dǎo)角色自然弱化,而退居幕后。構(gòu)建全機(jī)制管理對一個獨立的企業(yè)極其重要,安全管理作為管理分支也是同樣道理。

      4 聚焦角色能力,打造管理力量

      傳統(tǒng)企業(yè)的職位管理是組織管理思想、制度、措施實現(xiàn)的基礎(chǔ),職位天然強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性,只要人和崗位匹配,傳統(tǒng)企業(yè)就能像一臺精準(zhǔn)的機(jī)器一樣運行,市場的頻繁變化,導(dǎo)致人和崗位越來越不匹配,要求組織從穩(wěn)定性變?yōu)殪`活性,必須構(gòu)建角色管理基礎(chǔ),將責(zé)、權(quán)、利建立在人的能力素質(zhì)上,這是一種動態(tài)的管理系統(tǒng),是組織靈活性的根源,企業(yè)管理轉(zhuǎn)型,就需要弱化職位管理系統(tǒng),并引入角色管理系統(tǒng)。

      首先要從資源和平臺的角度理解員工角色:企業(yè)賦予員工的全部職責(zé)、權(quán)利皆為置換性資源;員工擁有并服務(wù)于企業(yè)的思維、能力、知識、經(jīng)驗也皆為資源;員工履責(zé)的過程是公司資源流轉(zhuǎn)的過程,這種資源在實踐中的應(yīng)用必須與結(jié)果輸出匹配,要考慮投入與產(chǎn)出。

      其次,所謂角色能力,需要每位員工視個體為“自平臺”,每位員工皆為企業(yè)拼圖的一部分,需要盤清“自平臺”擁有的所有資源并進(jìn)行優(yōu)劣勢分析,最終將自身資源與公司管理對接;每位員工要視自己為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的“結(jié)點”,要堅實并高度重視“鏈接”。由此引出一個概念,即“單元競爭力”,在市場領(lǐng)域中,作為個體的競爭力到底是什么?需要作出清晰的回答,在安全管理領(lǐng)域,我們的專業(yè)人員具有良好的專業(yè)技能,但是一旦到管理崗位就會出現(xiàn)不適應(yīng),有一個問題:我們是否把一個優(yōu)秀的專業(yè)人才變成了一個平庸的管理者?可以看出技能與管理的區(qū)別,在岸基從事管理的技能人才如果不轉(zhuǎn)型還是只專注技術(shù),不會成為一個好的管理者,因為技能只是從事岸基管理柱體的基座而不是全部,無論如何努力,現(xiàn)場實踐、技術(shù)進(jìn)步、環(huán)境以及管理要求的變化導(dǎo)致其專業(yè)技術(shù)實際是在退化的,需要的是柱體的上半部分即管理能力不斷延伸,要擺脫一個專業(yè)機(jī)務(wù)、海務(wù)僅僅能管理幾艘船的狀態(tài),使之具備管理整個船隊的能力,這就需要極大提高綜合素質(zhì),包括專業(yè)能力、分析判斷能力、溝通技巧、學(xué)習(xí)能力、培養(yǎng)他人能力等均要提升,需要從技術(shù)能力向綜合性管理能力轉(zhuǎn)化,從協(xié)同能力向獨立的系統(tǒng)工作能力轉(zhuǎn)化,而能力缺口意味著崗位風(fēng)險,兩者正相關(guān)。

      現(xiàn)實的管理趨勢是,在能力上將淡化分工,在專業(yè)上更多體現(xiàn)融合,這樣的趨勢也許將促使海運院校的專業(yè)改革,以培養(yǎng)綜合型的人才。打造管理力量,需要企業(yè)評估崗位價值,確定崗位設(shè)置和薪酬,淘汰不必要的,淘汰價值弱化、虛化的,員工能力產(chǎn)出應(yīng)符合企業(yè)期望,體現(xiàn)崗位價值并爭取創(chuàng)新與創(chuàng)造性工作,員工評價將直接實現(xiàn)“可視化”、網(wǎng)絡(luò)化。

      5 以船員為核心,以船舶為中心

      船員永遠(yuǎn)是船舶安全的最核心,筆者認(rèn)為應(yīng)該在以下幾個方面做好工作:一是公司資源要保證并適時釋放,3年來國內(nèi)市場普通崗位船員的月薪增加了60%左右,市場既然決定了,資源必須跟上,否則將會直接攤薄安全;二是尊重船員人格和工作,摒棄岸基官僚主義和形式主義,無論哪種用工制度和模式,以實際面對實際;三是及時,甚至前瞻化解決船舶生產(chǎn)運營中或者個人的合理需求,形成工作合力,最后關(guān)鍵一點,岸基需要轉(zhuǎn)變管理觀念,應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的管理對船舶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),“協(xié)助”船長管理好船舶,畢竟航運企業(yè)的安全責(zé)任單元是船舶,也是企業(yè)安全命脈所在,是安全命運共同體。

      “船舶”應(yīng)被視為企業(yè)安全業(yè)績與經(jīng)營利潤中心,岸基管理需要指向搭建利于業(yè)績成長的船舶運營環(huán)境,企業(yè)應(yīng)該寓服務(wù)于管理,資源要協(xié)助船長實現(xiàn)船舶管理需要,通過管理的“準(zhǔn)度、深度、力度”實施,最終實現(xiàn)對船舶有效的“離岸控制”。

      做好航運企業(yè)管理,安全建設(shè)是極其重要部分,衡量企業(yè)安全管理水平,并不或不僅僅取決于事故或事故率,更關(guān)鍵在于公司船隊高風(fēng)險缺陷的數(shù)量,重心應(yīng)放在如何通過有效管理延伸降低隱性的高風(fēng)險缺陷,即管控“已知” 背后的“未知”,思考如何既深且廣將“有限”管理推至“無限”,通過“有形”管理控制、影響“無形”,企業(yè)實現(xiàn)對隱性行為與“未知” 風(fēng)險的控制,則有賴于企業(yè)安全文化。

      在新時代,做好航運企業(yè)管理以及安全建設(shè),需要深刻理解企業(yè)治理的社會以及文化屬性,在此背景下管好“自留地”,這也意味著必須大力轉(zhuǎn)變思維,吸取不同行業(yè)的經(jīng)驗,以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展與管理,通過機(jī)制、制度保障,使員工“行為選擇”變?yōu)椤暗赖伦駨摹保瑥亩WC企業(yè)的良性、有序發(fā)展。

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