無錫地鐵安全庫存管理研究

□ 王煥澄,徐 海

(無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇 無錫 214000)

截至2019年4月，我國(guó)已有38個(gè)城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，總里程近4600公里。近年來我國(guó)城市軌道交通在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，進(jìn)入了大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

面對(duì)龐大的物資量級(jí)，物資管理深受需求不可預(yù)測(cè)性、供應(yīng)鏈本身及環(huán)境復(fù)雜性和不確定性以及服務(wù)水平差異性的影響。如何保障物資的儲(chǔ)備既滿足故障應(yīng)急、瓶頸需要及關(guān)鍵保障，又不造成庫存積壓占用流動(dòng)資金，變得尤為重要和迫切。關(guān)于安全庫存的編制，目前有學(xué)者從理論角度研究計(jì)算公式或仿真模型，但因各維度的數(shù)據(jù)無法做到精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)、獲取或者操作復(fù)雜等原因，導(dǎo)致可操作性并不理想或計(jì)算得到的結(jié)果與需求差距較大。本文選取無錫地鐵作為維護(hù)型企業(yè)代表，描述物資管理工作中的問題，研究安全庫存編制標(biāo)準(zhǔn)和原則，指導(dǎo)安全庫存體系的建立，從而規(guī)范并提高物資管理水平和故障應(yīng)變能力。

1 問題描述和原因分析

1.1 物資管理沒有重點(diǎn)

無錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司自2012年發(fā)生物資采購(gòu)業(yè)務(wù)以來，購(gòu)買的物資種類累計(jì)達(dá)1.8萬余種，涉及范圍廣泛，既有通用的辦公、勞保物資，也有專用的車輛、供電、軌道、信號(hào)、AFC等20余個(gè)專業(yè)的耗材及備品備件。隨著新線建設(shè)、技術(shù)革新、產(chǎn)品換代以及維修水平的提升，預(yù)計(jì)后期將會(huì)產(chǎn)生更多新物資種類的采購(gòu)需求。在以往的物資管理工作中，并未對(duì)物資種類進(jìn)行區(qū)分。這種“一視同仁”的粗糙管理方式，對(duì)物資管理人員精力消耗，對(duì)物資庫存結(jié)構(gòu)均帶來了諸多負(fù)面的影響，其結(jié)果是精力和費(fèi)用過多消耗在重要性相對(duì)較低而數(shù)量龐大的物資上。隨著物資種類和物資總量的不斷上升，這種眉毛胡子一把抓，不做區(qū)分，沒有重點(diǎn)的管理方式已經(jīng)明顯滿足不了高質(zhì)量的管理要求。

1.2 保障安全生產(chǎn)與控制物資成本的矛盾

設(shè)備本身雖然具有其自然技術(shù)生命周期，但是對(duì)于設(shè)備具體故障時(shí)間無法做到精準(zhǔn)的監(jiān)控和預(yù)測(cè)。地鐵安全和無故障運(yùn)行問題受社會(huì)各界關(guān)注，運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)著安全生產(chǎn)保障設(shè)備正常運(yùn)行的重要責(zé)任?；诎踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)保障的考慮，生產(chǎn)部門往往存在“有備無患”的主觀心態(tài)，在物資儲(chǔ)備上追求多而全。這種方式非常容易造成物資需求量與實(shí)際使用量存在較大的差距，導(dǎo)致庫存呆滯和積壓，進(jìn)而造成物資成本壓力。同時(shí)公司的管理和發(fā)展要求合理的控制成本，降低物資庫存總量。但是實(shí)際工作開展過程中，物資職能管理部門因不了解生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)情況，無法做到精準(zhǔn)的判斷，一味的降低物資存儲(chǔ)量又會(huì)給安全生產(chǎn)、地鐵運(yùn)行帶來風(fēng)險(xiǎn)。保障安全生產(chǎn)與控制物資成本之間的矛盾，必須有一套科學(xué)安全庫存數(shù)據(jù)體系來解決。

2 解決方案

通過調(diào)研分析可知，解決保障安全生產(chǎn)與控制物資成本的矛盾關(guān)鍵在于科學(xué)的安全庫存管理。如何建立一個(gè)科學(xué)合理的安全庫存數(shù)據(jù)體系，特提出以下方案：

2.1 物資分類，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵物資重點(diǎn)管理

通過收集整理，無錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司三大生產(chǎn)部門(分別為車輛部、機(jī)電部、自動(dòng)化部)庫存?zhèn)淦穫浼姆诸惤y(tǒng)計(jì)如表1所示，可以看出占庫存總金額65%左右的物資，其數(shù)量占比僅有9.38%，占庫存總金額25%左右的物資，其數(shù)量占比30.22%，占庫存總金額10%左右的物資，其數(shù)量占比確高達(dá)60.4%。

表1 無錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司備品備件分類統(tǒng)計(jì)表

過去眉毛胡子一把抓，不對(duì)物資進(jìn)行區(qū)分的管理方式，讓大量的管理精力和時(shí)間都浪費(fèi)在了大數(shù)量低價(jià)值的物資上了。基于這種物資金額和數(shù)量的不平衡分布情況，運(yùn)用“巴萊多定律(二八定律)”，以金額占比作為主要區(qū)分維度，結(jié)合運(yùn)營(yíng)設(shè)備故障影響大小、有無冗余功能、修復(fù)時(shí)限的長(zhǎng)短等維度，將備品備件分為ABC三類。通過區(qū)分不同的物資類比，調(diào)整管理重點(diǎn)。將管理的重點(diǎn)放在大金額小數(shù)量，影響行車運(yùn)營(yíng)服務(wù)上的A類物資。無錫地鐵物資等級(jí)分類維度及定義如表2所示。

表2 無錫地鐵物資等級(jí)分類維度及定義

A類物資：即必須馬上處置，時(shí)間緊迫，刻不容緩，若延誤處理將影響列車運(yùn)行、影響客運(yùn)服務(wù)、影響調(diào)度指揮，造成重大影響，無冗余功能設(shè)備，總價(jià)值占比65%±5%。

B類物資：介于A-C類物資之間，時(shí)間緊迫、無備用的可替代設(shè)備，不影響行車、調(diào)度指揮，但是影響客運(yùn)服務(wù)的物資，無冗余功能設(shè)備，總價(jià)值占比25%±5%。

C類物資：即需盡快處置，故障不明顯影響運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，不對(duì)行車、調(diào)度指揮造成影響，具有備用的可替代的設(shè)備的物資，總價(jià)值占比10%±5%。

2.2 安全庫存區(qū)分上、下限，保障不同服務(wù)水平下的安全儲(chǔ)備

地鐵行業(yè)設(shè)備量大類廣，而且絕大多數(shù)故障無法預(yù)測(cè)，安全庫存數(shù)量的編制無法做到量化計(jì)算，而是通過不同維度分析計(jì)算后得出的，因此在安全庫存的數(shù)量編制上仁者見仁智者見智，很難有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決這個(gè)問題，無錫地鐵將備品備件分為ABC三類后，通過編制安全庫存數(shù)量區(qū)間的方式來滿足不同服務(wù)水平下安全庫存的儲(chǔ)備。安全庫存上、下限編制原則：安全庫存下限為保障行業(yè)內(nèi)一般緊急搶險(xiǎn)的快速實(shí)施，提高故障解決效率，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備的物資庫存；安全庫存上限為保障行業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生的最嚴(yán)重的緊急搶險(xiǎn)、保障短期內(nèi)難以進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化技改或即將停產(chǎn)同時(shí)無替代品的核心備件等，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備的物資庫存。在安全庫存實(shí)際運(yùn)用過程中，可根據(jù)設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)選取介于安全庫存上下限區(qū)間范圍內(nèi)的一個(gè)值，然后核減庫存已儲(chǔ)備數(shù)量后進(jìn)行補(bǔ)庫即可。

2.3 “三級(jí)聯(lián)審”以及多維度評(píng)審，保證安全庫存編制的科學(xué)合理

2.3.1 三級(jí)聯(lián)審機(jī)制

“三級(jí)”即為：車間級(jí)、部門級(jí)、公司級(jí)；“聯(lián)審”即為：需求部門、物資部、技術(shù)管理部共同參與評(píng)審，各評(píng)審組織明確評(píng)審職責(zé)范圍，分別代表“安全”、“成本”和“質(zhì)量”，保障安全庫存編制和評(píng)審的客觀科學(xué)合理。

2.3.2 設(shè)備配比維度

設(shè)備配比計(jì)算公式為：設(shè)備配比=安全庫存數(shù)量/(正在使用的設(shè)備數(shù)量*單個(gè)設(shè)備含有該物資數(shù)量)。實(shí)際運(yùn)用過程中可以針對(duì)同一層級(jí)(層級(jí)可以定位到系統(tǒng)或設(shè)備)下各物資設(shè)備配比橫向比較，統(tǒng)籌判斷該層級(jí)下各物資安全庫存編制的合理性，亦可縱向比較，單獨(dú)評(píng)判某項(xiàng)物資編制的合理性。以無錫地鐵示例，分公司安全庫存下限設(shè)備配比分布狀態(tài)見圖1，可以看出設(shè)備配比主要分布在5%以下，占比達(dá)73.19%；其次設(shè)備配比在5%-10%區(qū)間，占比11.68%；另外設(shè)備配比在10%-15%區(qū)間，占比：7.46%；設(shè)備配比在15%以上，占比僅7.66%，主要因?yàn)檎谑褂玫脑O(shè)備數(shù)量較少，即使安全庫存數(shù)量設(shè)置較少，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備配比很大。

圖1 無錫地鐵安全庫存下限設(shè)備配比分布狀態(tài)

物資評(píng)審過程中，為了實(shí)現(xiàn)工作效率最大化，本文整理提出三種有效識(shí)別重點(diǎn)物資重點(diǎn)評(píng)審的方法：物資等級(jí)維度、儲(chǔ)備庫存低于安全庫存下限對(duì)比分析維度、儲(chǔ)備庫存高于安全庫存上限對(duì)比分析維度：

①物資等級(jí)維度。

結(jié)合物資分類等級(jí)和設(shè)備配比兩個(gè)因素，針對(duì)A類物資以及B、C類物資設(shè)備配比較高的物資進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)審。

②儲(chǔ)備庫存低于安全庫存下限對(duì)比分析。

使用當(dāng)前儲(chǔ)備庫存減去安全庫存下限，如果差額小于零，即代表需要發(fā)生補(bǔ)庫行為，此時(shí)針對(duì)補(bǔ)庫物資金額較大的進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)審。

③儲(chǔ)備庫存高于安全庫存上限對(duì)比分析。

使用安全庫存上限減去儲(chǔ)備庫存，如果差額小于零，即代表當(dāng)前儲(chǔ)備庫存冗余，此時(shí)針對(duì)冗余金額較大的物資進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)審。

3 結(jié)語

隨著越來越多城市地鐵的開通以及線網(wǎng)里程的增加，地鐵安全運(yùn)營(yíng)和成本控制問題得到社會(huì)各界越來越多的關(guān)注。一定數(shù)量的備品備件庫存儲(chǔ)備對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行，以及縮短設(shè)備修復(fù)停歇時(shí)間起著重要的作用，但是過多的儲(chǔ)備又會(huì)帶來很大的成本壓力。安全庫存的設(shè)置能夠有效解決安全與成本的矛盾，實(shí)現(xiàn)物資精細(xì)化管理，降低物資庫存成本。本文運(yùn)用ABC分類法實(shí)施物資分類，集中精力重點(diǎn)管控量小價(jià)高、影響大的物資；通過安全庫存區(qū)分上、下限，保障高質(zhì)量服務(wù)水平下的安全儲(chǔ)備；通過科學(xué)合理的評(píng)審機(jī)制以及多維度分析，闡述了安全庫存的編制方法。物資安全庫存管理理念和方法對(duì)于無錫地鐵的安全運(yùn)營(yíng)和成本控制具有非常重要的指導(dǎo)意義，同時(shí)也為各行業(yè)物資管理提供可借鑒的思路與方法。