基于熵權(quán)—TOPSIS法的沿海港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)研究

李 彤,李武選,陳竹茹

(長安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西 西安 710064)

1 引言

近年來,我國物流業(yè)發(fā)展非常迅速,2017年全國社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬億元,同比增長9.96%。2014年,我國頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》(簡稱《規(guī)劃》,《規(guī)劃》中明確指出了發(fā)展目標(biāo):進(jìn)一步提升物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平,顯著增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力,同時(shí)使物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)作方式銜接更加順暢,以及顯著提高物流業(yè)的整體運(yùn)行效率。我國沿海港口城市依托獨(dú)特的地理位置、優(yōu)越的港口基礎(chǔ)設(shè)施和國家相關(guān)政策的支持,對(duì)發(fā)展我國物流業(yè)起著至關(guān)重要的作用。如果能科學(xué)地制定我國沿海

港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,客觀地對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),將會(huì)對(duì)我國各個(gè)沿海港口城市了解自身實(shí)力、完善薄弱環(huán)節(jié)、提高物流競爭力產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。

回顧學(xué)者們?cè)谙嚓P(guān)方面的研究,從研究內(nèi)容來看,早期學(xué)者多以影響城市物流競爭力因素為研究內(nèi)容。汪波、楊天劍、趙艷彬主要從物流合理程度、物流效率與服務(wù)水平、外部環(huán)境3個(gè)角度對(duì)天津地區(qū)的物流發(fā)展水平構(gòu)建指標(biāo)體系,并進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析[1]。孫峰華、魏曉、劉玉橋通過對(duì)山東半島城市群及其所含8市物流業(yè)競爭力進(jìn)行的評(píng)價(jià)排序及等級(jí)劃分,得到區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、物流企業(yè)競爭力以及物流業(yè)科技創(chuàng)新能力是影響城市物流競爭力的主要因素[2]。隨著進(jìn)一步的深入研究,用于評(píng)價(jià)城市物流競爭力的指標(biāo)體系在不斷完善,大致歸納為產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、組織形態(tài)和規(guī)模、發(fā)展水平、社會(huì)化水平、企業(yè)整體競爭力等主要指標(biāo)[3]。從研究方法來看,學(xué)者們多采用因子分析法、綜合評(píng)價(jià)法、聚類法等。金芳芳、黃祖慶、虎陳霞通過因子分析和聚類分析,對(duì)長三角16個(gè)城市的物流競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)比較,得到了上海物流業(yè)富有競爭力,蘇州、杭州等城市物流競爭力較強(qiáng);南京、無錫等城市物流競爭力一般;舟山市物流競爭力較弱的結(jié)論[4]。張運(yùn)運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)法測(cè)量了長株潭城市群地區(qū)的區(qū)域物流競爭力的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì),反映了該地區(qū)物流競爭力發(fā)展水平[5]。鄭麗娟采用灰色關(guān)聯(lián)聚類分析方法,對(duì)“一帶一路”沿途16個(gè)主要港口城市的區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流競爭力進(jìn)行了聚類分析,提出了港口城市區(qū)域物流競爭力的提升思路[6]。劉艷、曹偉、王晏晏利用熵權(quán)和TOPSIS組合模型,構(gòu)建了包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、物流需求能力、城市供給能力、人才環(huán)境建設(shè)能力和信息化能力的城市物流業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)10個(gè)內(nèi)陸城市競爭力進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)[7]。徐文靜從港口城市物流競爭實(shí)力和物流競爭潛力兩個(gè)維度構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)沿海港口城市進(jìn)行了因子分析和聚類分析,從保持與提升競爭實(shí)力和激發(fā)競爭潛力兩個(gè)方面提出提高港口城市物流競爭力的建議[8]。郭子雪、齊美然、李楊建立了基于G1-TOPSIS法的河北省城市物流業(yè)競爭力評(píng)價(jià)模型,對(duì)河北省11個(gè)城市的物流競爭力進(jìn)行了分析比較[9]。

分析現(xiàn)有的研究文獻(xiàn),評(píng)價(jià)方法多采用因子分析、主成分分析和聚類分析,綜合評(píng)價(jià)過程均存在不同程度的不夠客觀的問題,沒有從多角度、多方面構(gòu)建指標(biāo)體系,且評(píng)價(jià)結(jié)果也不夠準(zhǔn)確?；诖?本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,構(gòu)建“一帶一路”規(guī)劃中的12個(gè)重點(diǎn)沿海港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)12個(gè)港口城市的物流競爭力進(jìn)行比較分析與綜合評(píng)價(jià),并提出提升城市物流競爭力的建議。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與熵權(quán)TOPSIS法

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

評(píng)價(jià)港口城市物流競爭力涉及的因素多而復(fù)雜,要全面準(zhǔn)確地反映綜合競爭力系統(tǒng)各方面的狀況和特性,評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)層次性。分層次評(píng)價(jià)不但能得到總的評(píng)價(jià)結(jié)果,而且能了解到各個(gè)層次的評(píng)價(jià)狀況,完整系統(tǒng)地反映港口城市物流競爭力的全貌[10]。遵循上述原則,為了盡可能全面系統(tǒng)地反映港口城市的物流競爭力,并考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性,本文構(gòu)建了包括港口基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息化水平在內(nèi)的4個(gè)一級(jí)指標(biāo)及19個(gè)二級(jí)指標(biāo),見表1。

表1 沿海港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4個(gè)一級(jí)指標(biāo)為:①港口基礎(chǔ)設(shè)施水平。港口自古以來就是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流與合作的窗口,對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性支撐。對(duì)沿海港口城市,港口是城市物流產(chǎn)業(yè)的核心與載體,完善的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)越的條件,直接影響到港口的作業(yè)能力與作業(yè)效率,進(jìn)而影響城市物流競爭力的強(qiáng)弱。本文主要選擇碼頭長度、泊位個(gè)數(shù)、萬t級(jí)泊位數(shù)、港口貨物吞吐量和港口集裝箱吞吐量等5個(gè)二級(jí)指標(biāo)。②物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。港口城市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模與物流競爭力在很大程度上相輔相成,相互影響。城市物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模壯大代表該城市在物流競爭力上占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì),而較強(qiáng)的物流競爭力又反過來加速該城市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,因此物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也會(huì)影響港口城市的物流競爭力。主要選取公路通車?yán)锍?、公路貨物運(yùn)輸量、水路貨物運(yùn)輸量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、水路貨物周轉(zhuǎn)量等5個(gè)二級(jí)指標(biāo)。③腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)都起著重要的作用,港口城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然離不開腹地經(jīng)濟(jì)的支持。腹地經(jīng)濟(jì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了支持與保障,腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大,港口城市的物流產(chǎn)業(yè)也就越發(fā)達(dá)。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資總額5個(gè)二級(jí)指標(biāo)。④信息化水平。物流信息化是對(duì)城市物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列的處理活動(dòng),港口城市的信息化水平反映了城市物流產(chǎn)業(yè)的效率水平,主要選取了郵電業(yè)務(wù)總量、移動(dòng)電話用戶數(shù)、年末固定電話用戶數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)4個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.2 熵權(quán)—TOPSIS模型與分析方法

熵權(quán)法:熵權(quán)法是一種客觀賦值法,通過計(jì)算指標(biāo)的信息熵,利用指標(biāo)的差異程度來度量已知數(shù)據(jù)中包含的有效信息和指標(biāo)權(quán)重[11]。計(jì)算公式為:

(1)

指標(biāo)的信息熵越小,表明該指標(biāo)的變異程度越大,提供的信息量越大,在綜合評(píng)價(jià)中的作用越大,其權(quán)重越高;反之,指標(biāo)的信息熵越大,其權(quán)重越低。

TOPSIS法:TOPSIS法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution),又叫逼近理想解排序法,是一種多目標(biāo)決策方法,由Wang、Yoon于1981年首次提出[12]。其基本原理是:先定義決策問題的理想解和負(fù)理想解,然后把各可行解與理想解和負(fù)理想解做比較,若其中有一個(gè)可行解最接近理想解,同時(shí)又遠(yuǎn)離負(fù)理想解,則此解就是可行解集的滿意解[13]。

基本步驟:假設(shè)有m個(gè)沿海港口城市、n個(gè)城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo),則各個(gè)港口城市和物流業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的原始數(shù)據(jù)矩陣為:

R=(rij)mn=[

r11…r1n???rm1…rmn

]

(2)

對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。通常采用極差變化法,公式為:

(3)

計(jì)算第i個(gè)港口城市第j個(gè)指標(biāo)的所占比重pij:

(4)

計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值ej,即:

(5)

計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)wj：

(6)

計(jì)算加權(quán)矩陣：

Y=yijwj=[

w1y11…wny1n???w1ym1…w1ymn

]

(7)

計(jì)算正理想解與負(fù)理想解:

(8)

計(jì)算被評(píng)價(jià)對(duì)象與正、負(fù)理想解的距離:

(9)

計(jì)算評(píng)價(jià)對(duì)象與理想解的相對(duì)接近度Ci:

(10)

根據(jù)相對(duì)接近度大小,對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序。Ci越大,越靠近理想解;反之,越接近負(fù)理想解。

3 港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)實(shí)例分析

3.1 數(shù)據(jù)選取

本文選取上海市、天津市、寧波市、舟山市、廣州市、深圳市、汕頭市、青島市、煙臺(tái)市、大連市、廈門市、泉州市12個(gè)沿海港口城市作為樣本城市,這些城市均來自于“一帶一路”規(guī)劃的重點(diǎn)沿海港口城市。本文利用MATLAB方法對(duì)各沿海港口城市2017年的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站、各市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站和中國港口協(xié)會(huì)網(wǎng)站。

3.2 分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)

根據(jù)構(gòu)建的指標(biāo)體系,按照上述步驟進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,對(duì)12個(gè)港口城市的物流競爭力進(jìn)行分項(xiàng)評(píng)價(jià),見表2、圖1。

表2 城市物流競爭力一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果

本文主要分析了港口城市物流競爭力的分項(xiàng)指標(biāo)(圖1)。分析港口基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，由圖1可見,上海市的相近度Ci最高,且5個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排名均在第一名,說明上海市物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備設(shè)備提供情況較其他港口城市具有很大的優(yōu)勢(shì)。廣州市、寧波市、舟山市的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)分列第二名、第三名和第四名。其中,廣州市的5個(gè)二級(jí)指標(biāo)均排在第二名,港口基礎(chǔ)設(shè)施水平僅排在上海市之后。寧波市、舟山市在碼頭長度、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量方面排名都比較靠前，兩市均依托良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境,物流競爭力相對(duì)較強(qiáng)。

圖1 城市物流競爭力分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)

深圳市、青島市、天津市、大連市的港口基礎(chǔ)設(shè)施排位中等。其中,深圳市排在第五名,其港口貨物吞吐量、集裝箱貨物吞吐量在四者中均為第一,但碼頭長度、泊位個(gè)數(shù)不及其他3個(gè)城市。青島市、天津市、大連市分別為第六名、第七名和第八名,3市在各二級(jí)指標(biāo)中實(shí)力相當(dāng),青島市的貨物吞吐量排名靠前,但泊位數(shù)量以及萬t級(jí)泊位數(shù)與其他兩市相比較少。排在后四位的分別是煙臺(tái)市、廈門市、泉州市和汕頭市。其中,煙臺(tái)市排名第九名,在碼頭長度、萬t級(jí)泊位數(shù)、集裝箱貨物吞吐量指標(biāo)中排名最前,但港口的貨物吞吐量不及汕頭市。泉州市、汕頭市在泊位個(gè)數(shù)、萬t級(jí)泊位數(shù)指標(biāo)上均不具有競爭優(yōu)勢(shì),排在第十一名和第十二名。

從物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)可見,上海市的相對(duì)接近度Ci最高,排名第一,具有較強(qiáng)的競爭力。其中,上海市在公路貨運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量和水運(yùn)周轉(zhuǎn)量3個(gè)二級(jí)指標(biāo)上具有非常明顯的優(yōu)勢(shì),均高于其他城市。廣州市、大連市分列第二名和第三名。廣州市的水運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅次于上海市,且公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)高于其他各市。大連市的水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)排位第三,具有一定的優(yōu)勢(shì)。寧波市、煙臺(tái)市、泉州市、青島市、舟山市在該指標(biāo)排位中等,分列第四名至第八名。寧波市和煙臺(tái)市在公路、水路貨運(yùn)量,公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量4個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排位差異不大,均排在中等位置。泉州市、青島市在二級(jí)指標(biāo)排位均中等靠后,且在公路貨運(yùn)量指標(biāo)和水運(yùn)貨運(yùn)量指標(biāo)均不具有優(yōu)勢(shì)。舟山市的水運(yùn)周轉(zhuǎn)量較大,排在第四名,而在其他指標(biāo)上優(yōu)勢(shì)不明顯。天津市、深圳市、廈門市和汕頭市分列第九名至第十二名。其中,深圳市、天津市雖在公路、水路貨運(yùn)量,公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量4個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排位均在中等偏上的位置,但其公路通車?yán)锍虜?shù)相比于其他城市較小,優(yōu)勢(shì)不明顯。廈門市和汕頭市在5個(gè)二級(jí)指標(biāo)的排位均不太靠前。

通過分析腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)可見,上海市繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì),在該指標(biāo)層的相對(duì)接近度Ci仍最高,社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額指標(biāo)排在第二名,其他4項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)均排在第一名。深圳市、天津市、廣州市三個(gè)城市的相對(duì)接近度Ci排名相對(duì)靠前,分列第二名、第三名和第四名。深圳市和廣州市各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)均位于上海市之后排在靠前的位置,且名次相差較小。其中,深圳市的進(jìn)出口貿(mào)易總額僅次于上海市,位居第二,對(duì)外貿(mào)易發(fā)展繁榮。天津市在地區(qū)GDP、進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)增值和第三產(chǎn)業(yè)增值4個(gè)二級(jí)指標(biāo)排名均居中,社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額最大,位居第一,具有一定的優(yōu)勢(shì)。青島市、寧波市、煙臺(tái)市、廈門市的腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力排名居中,分別排在第五名、第六名、第七名和第八名。青島市和寧波市的二級(jí)指標(biāo)排名中等靠前,在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力上具有一定的競爭力。廈門市和煙臺(tái)市的大部分二級(jí)指標(biāo)排名中等后,在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展上優(yōu)勢(shì)不明顯。排在第九名到第十二名的城市分別為泉州市、大連市、舟山市和汕頭市。大連市和泉州市的二級(jí)指標(biāo)排位均在中等偏下的水平,指標(biāo)排位的差異不大。舟山市和汕頭市的二級(jí)指標(biāo)排位都較靠后,在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)上不具有競爭優(yōu)勢(shì)。

分析信息化水平指標(biāo)可以看出,廣州市的相對(duì)接近度Ci最高,位居第一。移動(dòng)電話期末到達(dá)數(shù)位于第二,郵電業(yè)務(wù)總量高達(dá)6886.15萬元,遠(yuǎn)超其他城市,說明廣州市的郵電與通信服務(wù)的業(yè)務(wù)總量較大,發(fā)展繁榮。上海市和深圳市分別列第二名和第三名。上海市除郵電業(yè)務(wù)總量指標(biāo)排名不及廣州市外,其他3項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)排名均為第一,表明移動(dòng)電話、固定電話和互聯(lián)網(wǎng)寬帶的使用已十分普及,信息化程度較高。深圳市的郵電業(yè)務(wù)總量位居第二,其他3項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)均在上海市之后。天津市、泉州市、寧波市和青島市的排名分別為第四名、第五名、第六名和第七名。泉州市和天津市的固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶指標(biāo)排名靠前,互聯(lián)網(wǎng)使用較普遍,其他3項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)排名均在中等偏上的水平。寧波市和青島市在郵電業(yè)務(wù)總量指標(biāo)上排名中等偏上,相對(duì)來說具有一定的優(yōu)勢(shì)。排在較后的為大連市、廈門市、汕頭市,分列為第八名至第十名。這3個(gè)城市的二級(jí)指標(biāo)均排在中等偏下的水平,且排名沒有很大差異,因此不具有優(yōu)勢(shì)。

3.3 綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)表3的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果來看,上海市相對(duì)接近度Ci最高,為0.7574,城市物流競爭力最強(qiáng),綜合排名第一;廣州市、深圳市和天津市的綜合排名分別為第二名、第三名和第四名,相對(duì)接近度Ci分別為0.5509、0.3161和0.2344,城市物流競爭力普遍較強(qiáng);寧波市、大連市、青島市、舟山市和泉州市分列第五名至第九名,相對(duì)接近度Ci分別為0.1671、0.1469、0.1426、0.1410和0.1262,城市物流競爭力處于中等水平;煙臺(tái)市、廈門市和汕頭市3市的城市物流競爭力相對(duì)較弱,相對(duì)接近度Ci分別為0.1046、0.0938和0.0306。

表3 城市物流競爭力綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)論

本文得出12個(gè)城市物流競爭能力從強(qiáng)到弱依次為上海>廣州>深圳>天津>寧波>大連>青島>舟山>泉州>煙臺(tái)>廈門>汕頭。根據(jù)分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比圖(圖2),城市的港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不及城市腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流信息化水平的波動(dòng)大,說明港口城市物流競爭力的差距主要來自城市腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流信息化水平。

圖2 城市物流競爭力分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比

4.2 建議

“一帶一路”沿線的港口城市對(duì)我國實(shí)施對(duì)外開放政策、實(shí)現(xiàn)互利共贏期望起著至關(guān)重要的作用。上海市極具物流競爭實(shí)力,作為“一帶一路”規(guī)劃的重點(diǎn)港口城市,應(yīng)充分發(fā)揮城市物流優(yōu)勢(shì),不斷提升自身實(shí)力,發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng),帶動(dòng)周邊地區(qū)物流發(fā)展,提升地區(qū)物流能力與水平。中等水平的城市應(yīng)依托港口設(shè)施優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)加強(qiáng)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,積極擴(kuò)大腹地經(jīng)濟(jì),提高腹地經(jīng)濟(jì)總量,為物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時(shí),還應(yīng)大力發(fā)展信息化建設(shè),包括基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)與信息平臺(tái)建設(shè),提升物流業(yè)效率,增強(qiáng)物流競爭實(shí)力。物流競爭力相對(duì)較弱的城市應(yīng)加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加大港口項(xiàng)目投資力度,提高港口作業(yè)能力,增強(qiáng)物流實(shí)力;學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展與經(jīng)營經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造良好的物流業(yè)環(huán)境和條件,不斷擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模[14];發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì),為城市物流競爭力提升提供物質(zhì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ);加強(qiáng)物流信息化的外部環(huán)境與平臺(tái)建設(shè),加快現(xiàn)代化物流的發(fā)展,不斷提升物流競爭力，加快推進(jìn)我國“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。