眾合軌道交通：一條自研的心路 一段無窮的旅程

文/眾合科技

2019年6月11日，是浙江眾合科技股份有限公司（證券代碼000925），在深圳證券交易所上市二十周年紀(jì)念日。

關(guān)于交通工具的象征意義，科幻作家韓松有這樣的表述：“交通工具代表了人類最根本的夢想：突破空間和時(shí)間的約束。而很大程度上，交通工具的技術(shù)演進(jìn)與城市的興盛息息相關(guān)?！?/p>

軌道交通，伴隨著人類工業(yè)文明的進(jìn)程，不僅是出行的載體、時(shí)空的連接、也是經(jīng)濟(jì)得以暢行、治理得以高效、生活得以便利的重要保障。

2019年6月的杭州，處于“后峰會(huì)前亞運(yùn)”時(shí)代，杭州地鐵5號(hào)線開通運(yùn)營，這是杭州地鐵在7年間開通的第4條線路，是一條串聯(lián)起余杭、西湖、拱墅、下城、上城、濱江、蕭山七城區(qū)并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路的軌道交通大動(dòng)脈，同時(shí)，還是杭州第一條通到城北的地鐵線。

城市交通網(wǎng)絡(luò)從“線”到“網(wǎng)”，高效運(yùn)行，周密繁忙，卻井然有序，這背后是堅(jiān)強(qiáng)有力的信號(hào)“大腦”。在跳躍閃動(dòng)的信號(hào)燈指示下，它們操控著列車的每一趟出發(fā)、每一次?？浚_保乘客平穩(wěn)安然抵達(dá)。

這不是眾合科技自研系統(tǒng)在杭州地鐵的初試身手。

早在2017年，杭州地鐵4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目中，眾合科技就曾投入科技攻關(guān)，優(yōu)化系統(tǒng)算法，為期2個(gè)月的載客試運(yùn)營期間，準(zhǔn)確停站超過20萬次，順利輸送旅客超過980萬人次。

無論是杭州地鐵5號(hào)線，還是4號(hào)線的載客試運(yùn)營，采用的都是眾合科技擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BiTRACON型CBTC系統(tǒng)。

什么是CBTC？

CBTC，是Communication Based Train Control的縮寫，是指“基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)”。這是目前全球最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)。

通過信號(hào)系統(tǒng)，地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況，實(shí)時(shí)控制列車車速，確保列車安全、高效、舒適地運(yùn)行，因此，信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系著國家城市經(jīng)濟(jì)的安全。

這樣一套系統(tǒng)的開發(fā)，背后凝聚著眾合科技工程師長達(dá)十?dāng)?shù)年的努力。一位長期身處前線的工程師回憶這些年的時(shí)光，如同一段艱辛卻輝煌的崢嶸歲月。

自研 一條執(zhí)拗前行的長路

把時(shí)光的指針撥回2008年，眾合科技在地鐵信號(hào)行業(yè)屢攀高峰，拿下多個(gè)項(xiàng)目，但關(guān)鍵技術(shù)都是國外合作伙伴的信號(hào)系統(tǒng)，眾合科技僅僅負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和安裝調(diào)試。

第一個(gè)問題：過程艱難，花費(fèi)巨大，為什么還是要孜孜不倦地打造屬于自己的關(guān)鍵核心技術(shù)？

鏗鏘的答案：因?yàn)樽鳛檎愦笙档囊粏T，自主創(chuàng)新是眾合科技融入基因的特質(zhì)；因?yàn)槲覀兦宄刂涝诩夹g(shù)上被人卡住脖子是一種怎樣的感覺，是無奈、是痛苦、更是激勵(lì)。

第二個(gè)問題：基礎(chǔ)怎樣？

回答：彼時(shí)，眾合科技軌道交通研發(fā)團(tuán)隊(duì)一開始僅有6個(gè)技術(shù)人員，幾乎面對(duì)一張白紙，經(jīng)過孜孜不倦的技術(shù)攻關(guān)，終于有了第一臺(tái)原型機(jī)。

第三個(gè)問題：怎么實(shí)現(xiàn)？

回答：沉下心來，用整十年的時(shí)間，超過十億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，硬是從無到有，打造出一套印有“UniTTEC”標(biāo)志的BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng)，打造出一支高可靠、高效能的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

引人才：研發(fā)中心人數(shù)指數(shù)級(jí)增長，從6個(gè)人增長到如今的300多人。

建合作：眾合科技與浙大等高校緊密合作，2009年首個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)搭建成功。

投資源：2009年實(shí)驗(yàn)室建成，2018年，實(shí)驗(yàn)室從一層擴(kuò)充到兩層。公司每年的研發(fā)投入同行領(lǐng)先。截至目前，研發(fā)費(fèi)用已超10億。

眾合科技CBTC系統(tǒng)及所有核心子系統(tǒng)，通過兩個(gè)不同的國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的獨(dú)立安全認(rèn)證、并通過CRCC自主化審查，是國內(nèi)自主研發(fā)CBTC系統(tǒng)中首家擁有完整系統(tǒng)的、全系列信號(hào)子系統(tǒng)均獲得獨(dú)立第三方安全認(rèn)證的產(chǎn)品。TüV萊茵（上海）首席運(yùn)營官Lutz Frankholz先生評(píng)價(jià)道：“我們相信，它可以和世界上其他國際先進(jìn)的CBTC系統(tǒng)一樣，應(yīng)用于不同的城市軌道交通線路中”。

這是眾合科技CBTC自研十年路上的重要里程碑。

從研發(fā)到應(yīng)用 走上舞臺(tái)

研發(fā)，意味著枯燥的代碼、日復(fù)一日的重復(fù)、熬夜、測試、失敗、查找、校對(duì)；也開啟著快捷、迅速、穩(wěn)定、安全的乘坐體驗(yàn)。

沉下心來，做一件事。如今的眾合科技，從一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程中摸索，成長、積累、蝶變，如今的眾合科技軌道，已經(jīng)融入城市發(fā)展的肌體，成為城市邊界延展、經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張、雙創(chuàng)升級(jí)的可靠載體。

和杭州一樣，眾合人因地制宜，使一個(gè)個(gè)項(xiàng)目在全國大地落地開花。

在重慶，從2016年中標(biāo)重慶軌道交通4號(hào)線互聯(lián)互通國家示范工程項(xiàng)目開始，眾合科技依靠自研的BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng)，與其他三家單位共同了攻克了互聯(lián)互通的世界級(jí)難題。

在評(píng)審會(huì)上，中城協(xié)領(lǐng)導(dǎo)和與會(huì)專家一致認(rèn)為：眾合科技等公司互聯(lián)互通CBTC成果，是中國CBTC的重要時(shí)刻，是中國CBTC的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2019年1月，眾合科技中標(biāo)“寧波市軌道交通5號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)采購項(xiàng)目”，該項(xiàng)目將采用眾合科技的全自動(dòng)運(yùn)行列車控制整體解決方案（FAO），包括公司自主研發(fā)的全自動(dòng)無人駕駛（DTO）技術(shù)、障礙物檢測技術(shù)和自動(dòng)化車輛段/停車場技術(shù)等。

眾合科技的自研CBTC無人駕駛信號(hào)系統(tǒng)，嚴(yán)格遵循國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，專家評(píng)審意見認(rèn)為，“基于互聯(lián)互通的全自動(dòng)運(yùn)行列車控制技術(shù)”、“列車全自動(dòng)運(yùn)行自學(xué)習(xí)控車技術(shù)”、“軌道交通車載和地面一體化安全平臺(tái)技術(shù)”、“智能運(yùn)維系統(tǒng)技術(shù)”、“電子驅(qū)動(dòng)采集技術(shù)”、“全自動(dòng)升級(jí)改造技術(shù)”等達(dá)到國際先進(jìn)水平。

同時(shí)，眾合科技的智能障礙物檢測技術(shù)可有效提高軌道交通的安全防護(hù)能力和預(yù)警防御能力。

截至目前，眾合科技的BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng)已在國內(nèi)外，包括高鐵、電氣化鐵路、城鐵、地鐵、有軌電車等16條軌道交通線路上得到錘煉，這些成果的取得是眾合科技創(chuàng)新價(jià)值和精神的體現(xiàn)，也推動(dòng)了國內(nèi)軌道交通自主研發(fā)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，目前眾合承建的城市軌道交通信號(hào)工程累積超過1800多公里。

走出國門 唱響浙江科技樂章

在全球經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)日益顯著的今天，眾合科技始終立足國家關(guān)切，圍繞國家戰(zhàn)略，尋找自身定位，在一帶一路的沿線，奏響屬于中國企業(yè)的樂章。

亞吉鐵路是由中國企業(yè)建設(shè)、全線按中國標(biāo)準(zhǔn)打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都。這條電氣化鐵路背后，相隔萬里的浙江眾合科技一直在默默守護(hù)它的安全運(yùn)行。

而在阿布賈城鐵，眾合科技8位工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，更是遠(yuǎn)隔大漠重洋，克服了重重困難。“對(duì)我們而言，信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試需要穩(wěn)定、全覆蓋的通訊和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，這一點(diǎn)在當(dāng)?shù)剌^難保證。為此，我們根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行適應(yīng)性的重新開發(fā)，通過用環(huán)線特別定制，解決了上述難題。”眾合科技副總裁、總工程師凌祝軍說。

兩年多來，眾合科技結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，實(shí)施“定制非洲方案”，及時(shí)解決執(zhí)行過程中遇到的每一個(gè)問題，順利保證了建設(shè)過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的推進(jìn)。

以非洲為起點(diǎn)，眾合科技正在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)尋找新機(jī)遇，拓展行業(yè)新的藍(lán)海。

軌道交通的未來 我們來了

和信號(hào)系統(tǒng)相比，AFC和乘客的關(guān)系更為直觀緊密。

什么是AFC？其實(shí)，我們乘坐地鐵，進(jìn)出站需要刷卡、刷手機(jī)，背后有著一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)在支撐。這個(gè)系統(tǒng)叫做自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及線網(wǎng)清分系統(tǒng)（簡稱“AFC&ACC”）。目前，杭州地鐵的ACC系統(tǒng)和已經(jīng)運(yùn)營的地鐵線路的AFC系統(tǒng)都是由眾合科技完成的。

眾合科技將傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)升級(jí)改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統(tǒng)，地鐵乘車二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進(jìn)后的這個(gè)系統(tǒng)，可以說是杭州地鐵移動(dòng)支付的“基石”。

面向AFC的發(fā)展未來，眾合科技與騰訊、阿里及銀聯(lián)三大移動(dòng)支付運(yùn)營商密切合作，將移動(dòng)支付引入地鐵支付過閘消費(fèi)場景。

同時(shí)，眾合科技還突破性地發(fā)布“混合生物識(shí)別自動(dòng)檢票”技術(shù)產(chǎn)品，將人臉識(shí)別、掌靜脈識(shí)別技術(shù)兩種最先進(jìn)的識(shí)別技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)支付過閘和安檢產(chǎn)品中，讓乘客的每一次出行，都更便利快捷，引領(lǐng)AFC系統(tǒng)的新技術(shù)時(shí)代。

軌道交通AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和ACC線網(wǎng)清分系統(tǒng)已覆蓋全國14個(gè)城市，超過600個(gè)站點(diǎn)。

目前，在信號(hào)領(lǐng)域，眾合科技正積極推進(jìn)多重安全冗余全自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)地鐵線路上的應(yīng)用，面向軌道交通行業(yè)的未來，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，為進(jìn)一步提高軌道交通的安全、可靠，做出努力和貢獻(xiàn)；在AFC領(lǐng)域，積極探索更先進(jìn)的移動(dòng)及生物識(shí)別等高新技術(shù)，提高效率、提升滿意度。

眾合科技，致力于成就“世人信賴的智慧交通智造者”，讓每一次出行，都有暢快的體驗(yàn)，每一條道路，都是理想的歸途。