BestEV：上市半年電動(dòng)車(chē)型更受熱捧

陳秀娟

在眾多的電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮男┸?chē)型是消費(fèi)者心中的“最優(yōu)”車(chē)型？

日前，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）在北京發(fā)布了“BestEV最優(yōu)電動(dòng)車(chē)”2018成果。根據(jù)該項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)評(píng)分，長(zhǎng)安奔奔EV、北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV分別入選A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)車(chē)型榜首。

這是BestEV第二次向社會(huì)發(fā)布其消費(fèi)者調(diào)研成果。這次調(diào)研選取2017年-2018年主流品牌的32款主流純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型作為評(píng)價(jià)主體，評(píng)價(jià)指標(biāo)由8個(gè)公告數(shù)據(jù)指標(biāo)、2個(gè)車(chē)主實(shí)際數(shù)據(jù)指標(biāo)和10個(gè)主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，定量指標(biāo)與定性指標(biāo)分別乘以其權(quán)重后按比例最終得到綜合得分。

入圍車(chē)型的車(chē)主評(píng)價(jià)樣本，分別來(lái)自BestEV的線(xiàn)下充電場(chǎng)站隨機(jī)采訪(fǎng)、線(xiàn)上車(chē)主社群收集，以及全國(guó)近10場(chǎng)線(xiàn)下車(chē)主深度訪(fǎng)談活動(dòng)，地域來(lái)源覆蓋京津、長(zhǎng)三角、珠三角等電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較高的區(qū)域。

長(zhǎng)安/北汽/比亞迪上榜

此次BestEV評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

從綜合得分來(lái)看，長(zhǎng)安奔奔EV系列、北汽EU5、比亞迪秦Pro都分別位于A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)純電車(chē)型榜首。

A0級(jí)電動(dòng)車(chē)中，奔奔EV180以3.7分（滿(mǎn)分為5分）的成績(jī)，獲得第一名。奔奔EV被調(diào)研用戶(hù)稱(chēng)作“高性?xún)r(jià)比占號(hào)車(chē)”，還有用戶(hù)將這款續(xù)航里程210公里的車(chē)，開(kāi)出281公里續(xù)航的成績(jī)。

A級(jí)電動(dòng)車(chē)中，北汽新能源EU5 R500得到4.2分的成績(jī)，位列第一，緊隨其后的是廣汽新能源GE3 310。參與調(diào)研的用戶(hù)對(duì)前者的評(píng)價(jià)是“續(xù)航準(zhǔn)”，后者則是“可靠性高、故障率低”。

B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)中，比亞迪秦Pro EV500以4.2分的綜合評(píng)分獲得第一名，這款車(chē)也是所有車(chē)型中，外觀、內(nèi)飾、舒適度、硬件配置等指標(biāo)，得分最高的車(chē)型。

雖然這3款車(chē)位于各自細(xì)分市場(chǎng)得分榜首，這些車(chē)型都有不少被用戶(hù)吐槽之處。如奔奔EV就被吐槽“噪音大、開(kāi)快了飄、漏風(fēng)、塑料感強(qiáng)”;北汽EU系列存在“系統(tǒng)誤報(bào)故障、減振硬、小毛病不斷”等問(wèn)題;比亞迪秦EV則被吐槽“導(dǎo)航差、維保服務(wù)不到位、隔音不好”等。

在駕駛性能、可靠性方面，廣汽傳祺GE3 310均位于榜首;硬件配置、外觀、內(nèi)飾舒適性方面，比亞迪秦Pro EV500深得消費(fèi)者肯定;在車(chē)內(nèi)空間方面，蔚來(lái)ES8不置可否位于首位。

實(shí)際續(xù)航問(wèn)題表現(xiàn)方面，與工況續(xù)航相比，常溫下各車(chē)型平均續(xù)航差異為9%，在冬季低溫下，平均續(xù)航差異則達(dá)30%，部分車(chē)型極端條件下可達(dá)50%。

10萬(wàn)元～15萬(wàn)元接受度高

BestEV發(fā)布了面向消費(fèi)者進(jìn)行的抽樣調(diào)查，分別關(guān)于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿調(diào)查、補(bǔ)貼退坡觀點(diǎn)及關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的調(diào)查。

參與BestEV調(diào)研的消費(fèi)者以男性為主，占比約為79%%;來(lái)自北京和河北的消費(fèi)者占比分別為23%和19%，其次依次是山西、內(nèi)蒙古、遼寧、天津、廣東、江蘇等省份;年齡分布方面，18-25歲、26-30歲和31-40歲的消費(fèi)者占比分別為20.4%、33%和29.3%。

對(duì)于有計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更傾向于購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)上市半年以上的車(chē)型（占比高達(dá)53%），36%的人傾向于購(gòu)買(mǎi)新上市車(chē)型;還有9%的人買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)用于占號(hào)，選擇便宜的小車(chē)型。

價(jià)格方面，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能接受的價(jià)格普遍在10萬(wàn)元～15萬(wàn)元（占比為37.7%），其次為5萬(wàn)元～10萬(wàn)元和15萬(wàn)元～20萬(wàn)元的人數(shù)，分別占比為24.61%和16.23%。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：續(xù)航表現(xiàn)仍是參與調(diào)研的消費(fèi)者最看重的指標(biāo)，77.8%的人將續(xù)航列為購(gòu)車(chē)關(guān)注重點(diǎn)，人數(shù)比例超過(guò)三電系統(tǒng)（占比高達(dá)55.6%）、價(jià)格、性能、舒適度。而且，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航的追求不變，選擇500公里以上續(xù)航才能滿(mǎn)足出行需求的人數(shù)占比最多。

那么，消費(fèi)者是如何獲取電動(dòng)汽車(chē)信息？調(diào)研結(jié)果顯示，分別有25.9%和24.15的消費(fèi)者更愿意采信來(lái)自車(chē)友社群和汽車(chē)媒體的信息，信任車(chē)企宣傳信息的人數(shù)占比僅為11.1%。

對(duì)于補(bǔ)貼退坡，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：50%的消費(fèi)者認(rèn)為對(duì)消費(fèi)者而言有利，他們認(rèn)為：“電動(dòng)車(chē)制造成本下降，市場(chǎng)相對(duì)成熟了。對(duì)消費(fèi)者是好事，可以促進(jìn)整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)一步提升整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。”24%的消費(fèi)者持中立觀點(diǎn)，26%的消費(fèi)者認(rèn)為補(bǔ)貼退坡有弊，主要觀點(diǎn)是認(rèn)為補(bǔ)貼退坡增加消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：目前新能源車(chē)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)主要?dú)w因于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)（占比高達(dá)60.4%）， 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的首要顧慮因素依然是充電問(wèn)題。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方邀請(qǐng)了6位分別為比亞迪e5、廣汽GE3、啟辰晨風(fēng)、長(zhǎng)安奔奔EV、威馬EX5的車(chē)主，他們分享了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用感受及見(jiàn)解。當(dāng)問(wèn)到是否愿意給身邊的人推薦新能源汽車(chē)時(shí)，他們的主要觀點(diǎn)是：在日常通勤、可以安裝家庭充電樁的情況下完全可以考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槠涫褂贸杀镜?，同時(shí)也很環(huán)保，同時(shí)都建議消費(fèi)者最好選擇已經(jīng)上市半年以上的車(chē)型。

就最近頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，78%的已購(gòu)車(chē)車(chē)主認(rèn)為，這些事件并非大概率，基本不會(huì)影響個(gè)人購(gòu)車(chē)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)的人數(shù)占比為19%;但潛在用戶(hù)中，表示因近期事故擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)安全的人數(shù)占比達(dá)到41%。

值得一提的是，雖然不少電動(dòng)車(chē)主或潛在用戶(hù)表達(dá)了對(duì)車(chē)輛安全性的擔(dān)憂(yōu)，但更多人贊同，他們認(rèn)為，目前的電車(chē)安全問(wèn)題并不完全是技術(shù)瓶頸，而是部分車(chē)企為追求電池能量密度，獲得補(bǔ)貼，放松了安全性能指標(biāo)。

車(chē)主們同時(shí)也給出了理性的思考：要對(duì)自己的愛(ài)車(chē)有充分的了解，并且在發(fā)現(xiàn)汽車(chē)有異樣，尤其是出現(xiàn)異味的時(shí)候，第一時(shí)間要離開(kāi)車(chē)廂，以最大可能性地保證自己的安全。