技術賦能共享出行

王蘭

以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正加速汽車產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟社會各個領域縱深推進。

日前，在上海市國際貿(mào)易促進委員會指導，蓋世汽車、AC汽車聯(lián)合主辦的第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，1000余位汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、多元化最具代表性的企業(yè)和專家相聚上海，共同探討當前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢。

蓋世汽車創(chuàng)始人兼CEO周曉鶯表示，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延不斷在擴展，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化已經(jīng)成為主要特征。通過本次峰會，希望所有參與者能夠開拓思路，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

兩大有力支撐

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)處在轉型升級主動變革、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵時期，雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但仍有兩個有力支撐。他說：“首先，中國汽車市場的剛性需求為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)動力，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的根本。第二，新技術的進步。作為產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展動力技術進步推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越新高度。目前，以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在加速汽車產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟社會各個領域縱深推進?！?/p>

上海市國際展覽有限公司副總裁李征偉說：“在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程當中，在技術方面也展示了產(chǎn)品理念，代表了最新汽車工業(yè)發(fā)展的方向，以及整合當前各方面最先進科研成果的運用場景?！?/p>

北京首汽智行科技有限公司CEO譚奕認為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中，技術擔任了非常重要的角色。“在過去的兩三年和未來五年內(nèi)，技術將進一步賦能共享出行行業(yè)。比如通過技術讓共享出行更具有想象力、更性感、發(fā)展得更快，從而讓用戶出行更便利、更智能。”

長安汽車動力研究院副院長楊柏林認為，插電混動具有很多競爭優(yōu)勢。“國家十三五規(guī)劃當中提出了對新能源汽車進行支持，新能源汽車一直都是包含插電式混合動力，國家長期以來都把它定義為新能源汽車?！?/p>

上海重塑科技孫北表示，為了推動燃料電池的發(fā)展，除了國家的補貼支持外，地方補貼策略也提供支撐，比如加氫站，燃料電池核心零部件、燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品的研發(fā)等。

軟件配置占比不斷增加

新思科技董事長兼聯(lián)席首席執(zhí)行官Aart de Geus博士表示，軟件和機械、電子元件對于汽車廠商來說同樣重要，軟件的開發(fā)需要這樣一個過程：始于一個很好的點子不斷的試錯和調(diào)整。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林則認為，智能電動車將面臨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車的配置可以看得到、摸得著，而智能電動車最大的難點則是怎么樣和消費者溝通，只有體檢過才知道某項功能，更多是軟件化的配置。

長城汽車副總裁、蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒說：“未來汽車的發(fā)動機將持續(xù)小型化，在渦輪增壓技術方面會有長足發(fā)展。國產(chǎn)乘用車自動擋的滲透率一直處于提升階段，目前已經(jīng)達到65%以上，預計DCT變速箱的市場占比將達50%?！?/p>

德州儀器（TI）中國區(qū)汽車業(yè)務部總經(jīng)理張磊表示，公司正從一個器件的供應商變革為方案提供商，更貼近于用戶和市場。

佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)駕艙科技事業(yè)部亞太銷售總監(jiān)孔敏則分享了在整個未來座艙繼續(xù)研發(fā)以及繼續(xù)往前發(fā)展過程當中佛吉亞總結的七個趨勢。這七個趨勢分別為：安全;加強式的舒適和所謂的健康的偵測;關注熱能和空氣質(zhì)量;聲學;HMI;未來座艙的可變性;所有信息的連接。因此，佛吉亞認為在這七個趨勢方面一定要有所突破，在產(chǎn)品級別有所實現(xiàn)，才能真正給用戶帶來實際改善。

中國恒瑞有限公司首席技術官 Giacomo? Dal? BuscoGiacomo說：“未來，公司要進行輕量優(yōu)化，從2020年開始要用到混合式設計，換句話說就是要結合不同的解決方案將金屬復合材料應用到大規(guī)模量產(chǎn)，這對很多的OEM來說是一個勢在必行的趨勢。”

人工智能更容易解決問題

ANSYS中國汽車行業(yè)電氣化專家、資深高級應用工程師童輝認為，仿真技術在汽車領域有非常廣泛的應用。針對當前新技術影響下整個汽車行業(yè)的需求，童輝認為：“ANSYS希望能夠?qū)⒎抡嫦蚯巴卣沟礁拍铍A段，向后拓展到制造階段，再往后甚至拓展到運營以及維護階段，實現(xiàn)深刻迭代?！?/p>

地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示，過去幾年，所有人工智能深度學習給汽車行業(yè)帶來很多新的解決問題方法，讓過去很有挑戰(zhàn)的一些問題通過數(shù)據(jù)的新編程方式變得容易解決。比如對于駕駛場景下其他的交通參與者行為預測等這些很難感知的問題，能用更少的開發(fā)精力和資源來更容易解決。

“智能網(wǎng)聯(lián)時代導航將逐步從為人導航轉向為車導航?！鄙蜿柮佬锌萍加邢薰旧钲诜挚偨?jīng)理康健表示，“談到導航，人們都會從傳統(tǒng)角度上理解為，給車主或者消費者服務，讓人們從A點順利到達B點，但是事實上現(xiàn)在是為車導航?！?/p>

蘇州思必馳信息科技有限公司副總裁雷雄國認為，三年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、技術的不斷成熟，在車聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，市場對于語音交互技術的訴求已經(jīng)從技術本身轉移到技術背后提取的服務與內(nèi)容。