王俠：汽車產(chǎn)業(yè)變革進入深水區(qū)

巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應能力和攻堅克難的能力。從去年開始，中國汽車市場出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑。今年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤雙降。不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進入了最壞的時代。同時，新勢力仍然在不斷進入，海內外的資本仍然在不斷進入，新技術新模式新人才仍然在不斷進入，因此說汽車產(chǎn)業(yè)進入了最好的時代也不為過。

那么，究竟該如何認識當下的汽車產(chǎn)業(yè)？

我認為，這場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應能力和攻堅克難的能力。

首先，如何尋找新增量、打造新動能？

經(jīng)濟增速減緩會帶來長尾效應，中美貿易戰(zhàn)也會給全球經(jīng)濟帶來更多不確定性，這些因素傳導到汽車市場，會帶來一個持續(xù)較長的嚴峻時期。在這個時期，傳統(tǒng)燃油車將由增量競爭轉向存量競爭，新能源車領域雖然有增量可以預期，但競爭越來越激烈，在補貼退坡之后面臨如何打造新動能的問題。面對銷量下滑，不少企業(yè)選擇在品質提升、服務延伸和體驗升級上下功夫，應該是走在了正確的方向上。

其次，新技術能否轉變成新價值？

近年來，技術變革的大潮讓汽車成為各種新技術最大的試驗場，各種黑科技讓人應接不暇。但是，哪些能給企業(yè)帶來產(chǎn)品競爭力和品牌含金量的提升？對電動車來講，其核心技術性能和成本指標能否全面對標燃油車？哪種技術路線更具長久的生命力？市場正在幫助我們篩選答案。

再次，新勢力能否扛過黎明前的黑暗？

近年來，新勢力強勢入局，在資本的助力下，成為汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的積極推手。但是，在準入門檻放寬、政策補貼減少、從業(yè)車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場正在迅速從藍海變成紅海。新勢力從與傳統(tǒng)車企爭奪資本、爭奪人才、爭奪注意力，轉到了爭奪消費者購買的關鍵時期。這是我們兌現(xiàn)各種承諾的時期，包括對消費者的承諾，對投資者的承諾。那些具備體系競爭能力的企業(yè)，應該能在市場上爭得一席之地。

最后，新生態(tài)能否落地生根并有序運行？

伴隨著技術的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應運而生。當下，好多概念從提出和初期探索開始進入實操階段，各種跨界合作向縱深發(fā)展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現(xiàn)美好的發(fā)展前景。一種以消費者為中心、以創(chuàng)新為引領、各行業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈重構的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在逐漸形成。

變革進入深水區(qū)，市場進入疲軟期，對單個企業(yè)來講，考驗更嚴苛，但對整個汽車行業(yè)來講，只會加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級的步伐。今年以來，有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業(yè)超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

面對困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事才是正解。（本文節(jié)選自王俠會長于2019中國汽車重慶論壇上的致辭）