車(chē)聯(lián)網(wǎng)回歸本質(zhì)

王蘭

如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)還不能真正讓消費(fèi)者受益，它與宏觀物聯(lián)網(wǎng)概念還處于割裂狀態(tài)，因此離真正車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還很遠(yuǎn)。

“真正讓消費(fèi)者受益的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將在20年后實(shí)現(xiàn)?！憋w馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)說(shuō)，“20年其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，所以我想用‘全面這個(gè)詞概括，意思是說(shuō)各汽車(chē)品牌全覆蓋、汽車(chē)用戶的出行生活因車(chē)聯(lián)網(wǎng)而全面受益。如今的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并非完全不能讓消費(fèi)者受益，但有很大局限，比如只限于個(gè)別汽車(chē)品牌對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者只限于部分功能和服務(wù)，它與宏觀物聯(lián)網(wǎng)概念、智能交通乃至智慧城市還處于割裂的狀態(tài)，因此離真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還很遠(yuǎn)?！碑?dāng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底扮演著怎樣的角色？車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底能產(chǎn)生哪些商業(yè)價(jià)值？從屏聯(lián)網(wǎng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)還需要克服哪些瓶頸？為此，《汽車(chē)觀察》獨(dú)家專訪了王強(qiáng)。

三大剛需與“花架子”

“聯(lián)網(wǎng)化是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、共享化、智能化的基礎(chǔ)，它滿足了車(chē)輛制造商的三大剛需。”王強(qiáng)分析說(shuō)，“第一，實(shí)時(shí)收集終端數(shù)據(jù)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級(jí)。第二，實(shí)時(shí)在線了解車(chē)輛每個(gè)零部件狀態(tài)，快速維修，降低經(jīng)濟(jì)損失。第三，整車(chē)軟件遠(yuǎn)程在線升級(jí)，不斷拓展汽車(chē)功能?！?/p>

如今，造車(chē)新勢(shì)力蜂擁而至，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不斷反撲，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)威脅，傳統(tǒng)制造商正在不斷加快進(jìn)化升級(jí)速度，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為最快捷的手段。比如發(fā)現(xiàn)用戶頻繁調(diào)整座椅時(shí)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)收取、分析數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)新產(chǎn)品，提高用戶滿意度。分分鐘鐘完成過(guò)去耗費(fèi)大量人力、物力才能完成的市場(chǎng)調(diào)研工作，不僅縮減周期，還大大提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。再如通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)比用戶更早發(fā)現(xiàn)零部件缺陷，避免召回門(mén)事件造成的經(jīng)濟(jì)、聲譽(yù)損失等。

“現(xiàn)在，絕大多數(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能和服務(wù)對(duì)于用戶而言更像花架子，銷(xiāo)售噱頭大于實(shí)際意義。”王強(qiáng)解釋說(shuō)，“現(xiàn)階段打著滿足消費(fèi)需求的炫酷車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能并沒(méi)有真正解決用戶痛點(diǎn)，也沒(méi)有從消費(fèi)者訴求出發(fā)，只是滿足了主機(jī)廠的剛需。真正從用戶需求端出發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將在無(wú)人駕駛普及后的下一個(gè)時(shí)代爆發(fā)。那時(shí)，移動(dòng)辦公、移動(dòng)影院、移動(dòng)購(gòu)物等功能將極大豐富用戶體驗(yàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。”

王強(qiáng)直言，現(xiàn)階段中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還屬于比較混亂的發(fā)展初期階段，雖然汽車(chē)領(lǐng)域高喊車(chē)聯(lián)網(wǎng)口號(hào)，但很少有人真正理解車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不簡(jiǎn)單等同于車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，更不是車(chē)與手機(jī)、ipad相連。他坦言：“國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠將智能網(wǎng)聯(lián)等同于屏聯(lián)網(wǎng)，即車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它的功能優(yōu)劣與車(chē)沒(méi)太大關(guān)聯(lián)，甚至有一些車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)部門(mén)負(fù)責(zé)人都搞不清楚車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，這也是為什么國(guó)內(nèi)很多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司做不了或者做不好車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原因?！辟u(mài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，是車(chē)企提升關(guān)注度的常用手段。特斯拉誕生后，越來(lái)越大的屏以車(chē)聯(lián)網(wǎng)代言人的身份被安裝進(jìn)車(chē)內(nèi)，甚至大至 1.2米。

2009年，豐田gbook和通用onstar作為最早的乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品被引入中國(guó)市場(chǎng)。2010年，國(guó)家相關(guān)部委強(qiáng)制安裝監(jiān)管設(shè)備之后，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始起步。無(wú)疑，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣和應(yīng)用方面，商用車(chē)行業(yè)走在了前列。在2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，首次出現(xiàn)“3G”客車(chē)，由此車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走入人們的視野?？梢?jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用方面，商用車(chē)行業(yè)走在行業(yè)發(fā)展的前列。

王強(qiáng)表示：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，能提高運(yùn)行效率、安全性，能滿足增加收入的剛性需求，其應(yīng)用的覆蓋面遠(yuǎn)比乘用車(chē)大?！?/p>

不同于乘用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于商用車(chē)企業(yè)而言是一片誰(shuí)都不敢掉以輕心的藍(lán)海市場(chǎng)。一輛卡車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，將產(chǎn)生3倍車(chē)價(jià)的后服務(wù)費(fèi)用，面對(duì)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)總量常態(tài)化的現(xiàn)狀，哪家商用車(chē)企業(yè)都不想失去這塊誘人的蛋糕。其實(shí)在發(fā)達(dá)國(guó)家，各大商用車(chē)企業(yè)的主要盈利來(lái)源就在后服務(wù)市場(chǎng)。

領(lǐng)軍企業(yè)在構(gòu)建“軟資產(chǎn)”

中國(guó)車(chē)企面對(duì)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)除了做好銷(xiāo)量提升的短期規(guī)劃外，更需儲(chǔ)備未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的軟實(shí)力。

“對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的判斷和思路，國(guó)際主流車(chē)企更顯理智。國(guó)內(nèi)車(chē)企雖然更懂本地用戶需求，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)上略顯稚嫩?！蓖鯊?qiáng)說(shuō)，“汽車(chē)底層架構(gòu)做好之后，大屏導(dǎo)航等末端問(wèn)題都非常容易解決。當(dāng)前，全球領(lǐng)軍車(chē)企包括我們的一些客戶正在投入巨資構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)‘軟資產(chǎn)，已經(jīng)進(jìn)入車(chē)輛作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的數(shù)字化服務(wù)時(shí)代。未來(lái)的20年，毫無(wú)疑問(wèn)他們將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的挖掘者、創(chuàng)新者、引領(lǐng)者?！?/p>

車(chē)企從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)服務(wù)轉(zhuǎn)型，首先需要車(chē)輛成為數(shù)字化終端，而車(chē)輛要成為數(shù)字終端，就需要改變車(chē)輛的總線架構(gòu)、云端架構(gòu)等底層架構(gòu)，即汽車(chē)云平臺(tái)?！捌?chē)云平臺(tái)這一軟件架構(gòu)，將成為車(chē)企向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的核心資產(chǎn)和技術(shù)壁壘?！蓖鯊?qiáng)表示，“汽車(chē)云平臺(tái)分為三層：一層是以硬件為主的處理器;一層是以數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)為主的基礎(chǔ)軟件;一層是包括信息分析決策、人工智能在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件?！?/p>

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，傳統(tǒng)意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)通過(guò)車(chē)載通訊器件將整車(chē)數(shù)據(jù)上傳至云端，在云端對(duì)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析并提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不斷深入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不再簡(jiǎn)單的將車(chē)連上云端，而是汽車(chē)和萬(wàn)物互聯(lián)，包括云、車(chē)、人、路等等，所以新興意義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指以汽車(chē)為主體，通過(guò)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與萬(wàn)物的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互并提供監(jiān)控、調(diào)度、管理的服務(wù)系統(tǒng)。

據(jù)王強(qiáng)介紹，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為四個(gè)階段：第一階段為觸網(wǎng)階段，以安全防護(hù)為核心的汽車(chē)遠(yuǎn)程信息服務(wù);第二階段是屏聯(lián)網(wǎng)階段，車(chē)內(nèi)中控屏聯(lián)網(wǎng)提供部分移動(dòng)功能;第三階段是數(shù)字化服務(wù)時(shí)代，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等，使車(chē)成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn);第四階段則是自動(dòng)駕駛普及，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時(shí)代。

王強(qiáng)繼續(xù)說(shuō)：“真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)（前裝）是車(chē)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是與公共的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)的局域網(wǎng)，是一個(gè)較為封閉的技術(shù)體系。汽車(chē)的屬性是安全高速行駛的交通工具，最基本的功能是安全、高效地完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移，而不是沉醉于各種豐富的炫酷功能，更不是過(guò)度智能化設(shè)計(jì)。一鍵就能打開(kāi)天窗，為何非要對(duì)著車(chē)喊‘請(qǐng)打開(kāi)天窗，其實(shí)這樣看似智能化實(shí)則‘化簡(jiǎn)為繁的功能還有很多。僅僅為了智能而智能顯然失去了實(shí)際意義。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化落地，安全和智能二者缺一不可?！?/p>

特斯拉的出現(xiàn)，給“保守”的傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)危機(jī)，也使人們對(duì)自動(dòng)駕駛有了更新的認(rèn)知?！澳壳?，國(guó)際車(chē)企普遍看好特斯拉的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式：將車(chē)輛‘軟硬分離。特斯拉通過(guò)搭建很好的底層汽車(chē)云平臺(tái)之后，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大化實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化。例如通過(guò)OTA升級(jí)，賦予車(chē)輛最新的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能?！蓖鯊?qiáng)對(duì)特斯拉的車(chē)聯(lián)網(wǎng)思路非常認(rèn)同。