云度：低調(diào)的優(yōu)等生

鄭劼

造車猶如“煮火鍋”，具備天生優(yōu)勢的云度新能源是否已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)準(zhǔn)備？

2018年不僅是新能源爆發(fā)年，也是造車新勢力量產(chǎn)元年。蔚來、小鵬、威馬、前途、新特、哪吒等旗下首款車型紛紛交付市場，SERES、零跑、愛馳等也迎來了新車的首發(fā)亮相。但同屬造車新勢力的云度新能源，2017年就開始交付車輛，截至2018年底，累計(jì)銷量超過9300輛，在造車新勢力陣營中排名第二，僅次于蔚來。

都說“梅花優(yōu)于香，桃花優(yōu)于色”，相比于蔚來等，云度在行業(yè)內(nèi)的曝光量并不高，憑什么脫穎而出？2萬輛年銷目標(biāo)如何達(dá)成？如何看待補(bǔ)貼退坡等？造車新勢力又該如何贏取一線生機(jī)？帶著這些疑問，《汽車觀察》記者獨(dú)家專訪了云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理張洪巖。

天生優(yōu)勢

在張洪巖眼中，市場上不缺少優(yōu)秀的造車新勢力品牌，他們之間有幾大共同點(diǎn)：首先，都是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，屬于跨界造車;其次，都沒有造車資質(zhì)，選擇代工模式、“借雞下蛋”。而云度新能源的比較優(yōu)勢也正是來源于這些方面。

從企業(yè)性質(zhì)來看，云度新能源既不是國企，也不是私企，而是一個(gè)由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團(tuán)隊(duì)、福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺，先后被列為國務(wù)院支持福建省進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大建設(shè)項(xiàng)目、福建省“十三五”重點(diǎn)前期項(xiàng)目、福建省2017年度重點(diǎn)項(xiàng)目等，可以說背靠著來自政府的強(qiáng)大資源。

對于汽車廠商而言，把原型車設(shè)計(jì)出來只是第一步，能否大批量生產(chǎn)才是關(guān)鍵，而這對于沒有造車資質(zhì)和造車經(jīng)驗(yàn)的新勢力來說，幾乎是致命的短處。

在最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)上，2017年1月云度新能源便已獲得了國家發(fā)改委核準(zhǔn)的國內(nèi)第10張新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)， 2017年6月再度得到了國家工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入公示，成為除傳統(tǒng)車企北汽外第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)。

擁有獨(dú)立資質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。目前，云度新能源已經(jīng)投資18.9億元建成了年產(chǎn)8萬輛的新能源汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，還擁有自行組裝和測試動(dòng)力電池總成生產(chǎn)線，能夠獨(dú)立研發(fā)和調(diào)試電控系統(tǒng);在整車開發(fā)能力和新能源汽車核心技術(shù)上，截至2018年底，云度已申請專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利100多項(xiàng)。

“雖然成立不久，但云度新能源已經(jīng)云集了來自國內(nèi)外各大汽車集團(tuán)的100余位總監(jiān)級別以上干部，其中不乏擁有二三十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的‘老司機(jī)，分布在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等不同的業(yè)務(wù)崗位?！睆埡閹r補(bǔ)充道，扎實(shí)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成也是云度新能源的核心優(yōu)勢之一。

2萬輛年銷目標(biāo)

在9300輛累計(jì)銷量的鋪墊之后，張洪巖稱，2019年，云度新能源將從銷量、渠道、營收、服務(wù)各方面立體化推進(jìn)“212121”年度戰(zhàn)略目標(biāo)，即2萬輛銷量、16億銷售收入、200個(gè)一級銷售網(wǎng)點(diǎn)、1000個(gè)二級+三級銷售網(wǎng)點(diǎn)、2000萬配件銷售收入、100%的用戶投訴結(jié)案率。

2萬輛年銷目標(biāo)說大不大，說小不小。對于整個(gè)汽車行業(yè)來看是區(qū)區(qū)小數(shù)，但對于剛成立滿3年的新造車公司而言，已經(jīng)是不小的挑戰(zhàn)。為了完成這一增長率為200%的挑戰(zhàn)，云度汽車已經(jīng)開始從產(chǎn)品布局、渠道營銷、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面“補(bǔ)課攻堅(jiān)”。

從2017年4月上海車展旗下首款車型公開亮相到目前短短兩年時(shí)間內(nèi)，云度新能源已經(jīng)先后推出了π1、π3、π1 Pro、π3 Pro、π1 Pro遠(yuǎn)行版、π3 Pro遠(yuǎn)行版等多款車型，均集中在AO級、A級SUV細(xì)分市場。

為何車型換代速度如此之快？張洪巖解釋，一是為了符合補(bǔ)貼政策門檻，二是為了迎合不斷升級的消費(fèi)者需求。以最新款車型π1 Pro遠(yuǎn)行版和π3 Pro遠(yuǎn)行版為例，π1 Pro遠(yuǎn)行版主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，搭載高密度鋰離子動(dòng)力電池，NEDC綜合工況續(xù)航426km，完全符合新規(guī)的最高續(xù)航里程補(bǔ)貼;π3 Pro遠(yuǎn)行版主打時(shí)尚超前性，電池容量達(dá)50.4kwh，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)400km+，同樣符合補(bǔ)貼新規(guī)的最高擋位。

根據(jù)規(guī)劃，2019年～2022年，云度將持續(xù)密集的產(chǎn)品投放，總計(jì)投放8款全新或改款產(chǎn)品，除了在π1、π3兩款原型車基礎(chǔ)上繼續(xù)推出年度車型以外，還將進(jìn)一步拓展AOO級兩廂精品小車、A+級SUV、A級三廂轎車、中大型SUV市場。

在渠道營銷層面，云度新能源將做“加減法”，一方面加大對經(jīng)銷商的扶持力度，增加對云度品牌定位、調(diào)性、推廣的統(tǒng)一認(rèn)識;另一方面質(zhì)量嚴(yán)把關(guān)、減少品質(zhì)問題，降低經(jīng)銷商庫存、銷售及服務(wù)渠道輕量化。同時(shí)，集中資源和精力深耕“啞鈴型”市場（一、二線城市和無補(bǔ)貼中心城市），實(shí)行場店分離（銷售點(diǎn)設(shè)在城市中心或副中心，售后維修店設(shè)在城郊區(qū)）政策。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，從今年1月1日起，云度已開始實(shí)施隨車配送交流慢充樁、充電器，提供安裝服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一車一樁、樁隨車走，結(jié)合市場推廣合作建設(shè)云度公共充電站，利用社會(huì)充電網(wǎng)點(diǎn)，以“私人配套+云度公共充電站+公共充電網(wǎng)絡(luò)”三層疊加方式建設(shè)云度用戶充電網(wǎng)。

補(bǔ)貼退坡如硬幣兩面

車市步入寒冬，傳統(tǒng)燃油車抑制不住下行趨勢，新能源汽車卻風(fēng)景獨(dú)好。然而，今年3月底，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)政策，250KM續(xù)航以下補(bǔ)貼取消，250-300km檔補(bǔ)貼降低47%，300-400km檔降低60%，500Km以上降低50%。額度更少、技術(shù)門檻更高——新能源汽車行業(yè)從政策導(dǎo)向走向市場驅(qū)動(dòng)成為“板上釘釘”的事實(shí)。

如何看待補(bǔ)貼退坡對行業(yè)的影響？

張洪巖認(rèn)為，過去幾年，在補(bǔ)貼政策的刺激之下，新能源汽車多少有一些“大躍進(jìn)”的態(tài)勢，使得新能源發(fā)展短暫地出現(xiàn)了畸形的情況，例如供過于求、質(zhì)量跟不上，個(gè)別車企甚至為了利益走上了騙補(bǔ)的歧途。從這個(gè)角度看，補(bǔ)貼退坡的確能夠刺激車企研發(fā)更加高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品，也有利于新能源汽車市場的長期健康發(fā)展。

但從另一個(gè)角度看，過于頻繁的、“過山車式”的政策波動(dòng)也帶來了一些不利的影響。以政策規(guī)定的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻為例，2017年以短續(xù)航為勝，2018年轉(zhuǎn)向長續(xù)航，2019年又再一次回復(fù)到300公里續(xù)航。政策轉(zhuǎn)換的過程中，不僅主機(jī)廠騎虎難下，經(jīng)銷商盈利面變窄，消費(fèi)者同樣十分糾結(jié)以至于持幣觀望：補(bǔ)貼后的價(jià)格來回波動(dòng)，究竟該選長續(xù)航還是短續(xù)航？

“眼下的新能源汽車行業(yè)正處于燒錢階段，補(bǔ)貼退坡之后，新能源產(chǎn)品將普遍面臨售價(jià)上漲，市場競爭力也將因此迅速、大量削弱，車企們只能盡量在成本和售價(jià)間尋求平衡、減少虧損，很難說不會(huì)有一批車企就此消亡。2020年補(bǔ)貼全部退出之后，新能源汽車售價(jià)如果還不能等于甚至低于同級別燃油車，就將沒有市場空間?！睆埡閹r說。

技術(shù)與渠道需雙線配合

雙積分政策席卷而來，合資與傳統(tǒng)品牌紛紛發(fā)力新能源市場，“肉搏戰(zhàn)”即將開啟。巨壓之下，如何存活下去成為造車新勢力的必答題。

張洪巖的觀點(diǎn)是，站在行業(yè)角度，所有的焦慮都是共性的，不如齊心協(xié)力、抱團(tuán)取暖。“就仿佛煮火鍋。”他打了個(gè)比方，“有資質(zhì)的企業(yè)有湯底，沒有資質(zhì)的帶著青菜牛肉也一起參與進(jìn)來。這種嘗試的意義非常重大，可以聯(lián)想到產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)、平臺共享、供應(yīng)鏈整合等各個(gè)方面”。而站在單個(gè)企業(yè)的角度，則必須在技術(shù)路線和銷售渠道上尋求雙向突破。

從技術(shù)路線看，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)大部分集中于電池的安全和續(xù)航焦慮，車企必須不斷對電池進(jìn)行更換和升級，才能讓車輛的性能得以提升從而滿足消費(fèi)者的需求。但是，從目前的技術(shù)水平來看，純電動(dòng)汽車要想在未來兩三年內(nèi)迅速將核心三電的成本降低至足以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退出的程度，難度相當(dāng)大。唯有增程式技術(shù)路線既能控制成本、提高續(xù)航，還能有效解決充電焦慮，不失為幫助車企從燃油車時(shí)代順利過渡到新能源時(shí)代、助推新能源汽車走出階段性發(fā)展困境的最優(yōu)選擇。

從銷售路線看，有必要布局出行領(lǐng)域，挖掘市場增量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到3.43億人，網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)到3.12億人，互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模達(dá)到2678億元，共享出行已經(jīng)逐漸成長為新的增量蛋糕。況且，對于新能源車型而言，散客市場的發(fā)展還需要漫長的過程，只有共享出行批量式的消化速度才能幫助車企迅速回血。

以上兩點(diǎn)不僅僅是張洪巖對新能源從業(yè)者的忠告，也被云度新能源自身所踐行。據(jù)介紹，云度新能源已經(jīng)啟動(dòng)了增程式技術(shù)的研發(fā)工作，如果一切順利，旗下首款增程式電動(dòng)車型將于2020年進(jìn)入市場。云度新能源也將由此進(jìn)入純電+增程式雙線發(fā)展階段。

今年2月，云度新能源與一汽轎車達(dá)成了合作協(xié)議，雙方將以三廂網(wǎng)約專供車型的共同開發(fā)為開端，在新能源汽車領(lǐng)域展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全方位合作。與車型規(guī)劃相配合的是，云度新能源也將著手深入開拓網(wǎng)約車市場，逐步完成90%網(wǎng)約車平臺的總對總合作、入選產(chǎn)品目錄和300個(gè)二、三、四線城市出租車備案等工作。

從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到產(chǎn)品交付上市，云度新能源走得快速、穩(wěn)健而不張揚(yáng)，也因此成為造車新勢力中的“少數(shù)派”。面對市場激變，從某種程度上看，已經(jīng)在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、核心技術(shù)等各方面?zhèn)浜昧恕皹屩椝帯薄?/p>

就如張洪巖所說：“汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，想造一輛好車，單靠說一說、吹一吹是很難實(shí)現(xiàn)的，歸根結(jié)底還得依靠產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)性和一致性?！薄霸贫染拖褚粋€(gè)孩子，到長大成人還有漫長的路要走”。