鐵路冷鏈物流發(fā)展路徑探析

張改平 趙顏

[摘 要]隨著消費(fèi)水平的升級(jí)，傳統(tǒng)單一的公路冷鏈物流難以滿足消費(fèi)者的需求，需要大力發(fā)展以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)，滿足日益增長(zhǎng)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求。文章通過(guò)分析我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，并對(duì)標(biāo)研究國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，嘗試總結(jié)并探析以完善頂層設(shè)計(jì)-創(chuàng)新服務(wù)模式-暢通物流環(huán)節(jié)為主要內(nèi)容的實(shí)施路徑，以推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；發(fā)展路徑；鐵路物流；多式聯(lián)運(yùn)

近年來(lái)，隨著物流設(shè)施的完善、消費(fèi)水平的提高，冷鏈物流備受行業(yè)關(guān)注。隨著生鮮產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步增大，單一的公路冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足龐大的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求，以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)將成為未來(lái)冷鏈運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?shì)。然而，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施、裝載設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則等方面保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順暢，鐵路冷鏈物流成為制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要環(huán)節(jié)。

1 我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

自1953年中國(guó)鐵路正式開(kāi)辦冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，從最初的年運(yùn)量110萬(wàn)噸到1991年的1669萬(wàn)噸，鐵路冷鏈運(yùn)量達(dá)到高峰，占全國(guó)冷鏈總運(yùn)量70%以上。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路冷鏈運(yùn)輸靈活性差、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制不靈活、不能提供全程物流服務(wù)等問(wèn)題和缺點(diǎn)，并且隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)公路優(yōu)惠政策等，鐵路冷鏈物流在冷鏈物流市場(chǎng)中分量急劇下滑，在低谷時(shí)曾僅有40余萬(wàn)噸。

當(dāng)前我國(guó)鐵路承接冷鏈運(yùn)輸主要是由中國(guó)鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司，正在運(yùn)營(yíng)及使用的冷藏設(shè)備主要包括B10、B22型機(jī)械冷藏車(chē)以及BX1K集裝箱專用平車(chē)。為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，進(jìn)一步改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，拓展鐵路冷鏈物流市場(chǎng)，中國(guó)鐵路總公司制定了《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)七條主通道、十三條支線、“二縱二橫三放射”的主通道及82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，見(jiàn)圖1所示。

1.2 鐵路冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展制約因素與問(wèn)題

我國(guó)鐵路冷鏈物流市場(chǎng)占有率逐年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，制約因素及存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[1]：一是冷鏈物流運(yùn)輸組織模式和運(yùn)輸能力不足。但由于鐵路貨運(yùn)手續(xù)繁雜、配車(chē)以及鐵路場(chǎng)站集裝箱辦理能力低，造成鐵路貨物積壓，增加了運(yùn)輸時(shí)間，鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)慕M織局限性較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致鐵路冷鏈運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于公路；二是鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備落后。目前鐵路啟運(yùn)和目的地兩端的冷庫(kù)設(shè)施無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸及冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)貿(mào)易需求，冷藏集裝箱數(shù)量較少；三是尚未形成完整的冷鏈運(yùn)輸通道和產(chǎn)業(yè)鏈。全國(guó)主要方向冷鏈運(yùn)輸主通道及跨鐵路局次通道均未形成，干線運(yùn)輸與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)尚未建成。我國(guó)各地班列只提供以冷鏈運(yùn)輸為主的有限服務(wù)，提供不了完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；四是缺乏完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)體系。缺少針對(duì)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)銜接過(guò)程的管理及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接與共享，市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)體系也有待完善。

2 借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)探析我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展的實(shí)施路徑

2.1 國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展借鑒

2.1.1 美國(guó)冷鏈物流發(fā)展分析

美國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展成績(jī)斐然，得益于在冷鏈運(yùn)輸技術(shù)、物流裝備技術(shù)及服務(wù)模式等方面的創(chuàng)新。在運(yùn)輸技術(shù)方面，推進(jìn)運(yùn)輸一體化和直達(dá)化運(yùn)輸，加強(qiáng)與公路運(yùn)輸合作，實(shí)現(xiàn)由“站到站”到“庫(kù)到庫(kù)”的運(yùn)輸，并組建自己的汽車(chē)運(yùn)輸公司，解決“最后一公里”的短途運(yùn)輸問(wèn)題[2]；在裝備技術(shù)方面，采用最新高性能大型鐵路冷藏車(chē)代替舊型車(chē)輛，并且美國(guó)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛上一般都配有GPS、遠(yuǎn)程控制技術(shù)及溫度監(jiān)控等功能，可對(duì)于車(chē)輛的溫度、油耗和故障等進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷和調(diào)控；在服務(wù)模式方面，采用直采直銷(xiāo)模式有效縮短供應(yīng)鏈鏈條長(zhǎng)度，加快流通速度，有效降低流通成本，美國(guó)已經(jīng)做到近80%的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)物流配送中心直達(dá)零售市場(chǎng) [3]。

2.1.1 “百色一號(hào)”專列發(fā)展分析

2013年12月11日“百色一號(hào)”開(kāi)通，從百色東開(kāi)出，駛?cè)氡本┐蠹t門(mén)站，途經(jīng)九個(gè)省，全程約2800公里，目前鐵路在途時(shí)間為66小時(shí)左右。成功的經(jīng)驗(yàn)之處在于：一是完善的專列運(yùn)輸鏈條。由第三方公司組織專門(mén)車(chē)隊(duì)向農(nóng)戶收購(gòu)果蔬，將生產(chǎn)基地與銷(xiāo)售市場(chǎng)緊密相連 [4]；二是采用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，專列采用先進(jìn)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，24小時(shí)不間斷監(jiān)控運(yùn)輸情況，并且已經(jīng)運(yùn)行3年，從而保障果蔬的運(yùn)輸安全。

2.2 我國(guó)鐵路冷鏈物流的發(fā)展實(shí)施路徑

借鑒美國(guó)、廣西“白色一號(hào)”的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，本文認(rèn)為我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展路徑主要從三個(gè)層面推進(jìn)：第一個(gè)層面是完善頂層設(shè)計(jì)；第二個(gè)層面是創(chuàng)新服務(wù)模式；第三個(gè)層面是暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)。詳見(jiàn)圖2所示。

2.2.1 三個(gè)層面之間的關(guān)系

第一層面、第二層面、第三層面之間關(guān)系密切，層層相關(guān)。第一層面主要為頂層設(shè)計(jì)，包括政府政策支持與引導(dǎo)。一方面從立法、監(jiān)管等方面，創(chuàng)造鐵路冷鏈物流發(fā)展的外部環(huán)境，針對(duì)源頭、運(yùn)輸環(huán)節(jié)及配送的溫控問(wèn)題，進(jìn)行立法約束、立法監(jiān)管，明確權(quán)責(zé)，并制定嚴(yán)格的懲處措施；另一方面是統(tǒng)一嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保公鐵聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸效率、減少損失，并提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈服務(wù)。第二層面主要為創(chuàng)新服務(wù)模式，為滿足鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，需要充足穩(wěn)定的貨源及大容量的產(chǎn)銷(xiāo)地倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，為此借鑒美國(guó)和廣西百色一號(hào)經(jīng)驗(yàn)，采用產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化服務(wù)模式，以運(yùn)促貿(mào)、運(yùn)貿(mào)一體，保障鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特性充分發(fā)揮。第三層面是暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及末端配送環(huán)節(jié)，兩端倉(cāng)儲(chǔ)盡可能布局在產(chǎn)地、銷(xiāo)地附近，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)保障盡可能減少倒運(yùn)、倒裝及裝卸次數(shù)，保障運(yùn)輸時(shí)效及溫控質(zhì)量，末端配送環(huán)節(jié)盡可能保障運(yùn)輸時(shí)效及質(zhì)量。

2.2.2 暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)

暢通鐵路冷鏈物流的環(huán)節(jié)，具體需要從源頭產(chǎn)地及銷(xiāo)地倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸及末端配送三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行完善。第一個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)地和銷(xiāo)地的倉(cāng)儲(chǔ)。優(yōu)化產(chǎn)地和銷(xiāo)地的倉(cāng)儲(chǔ)布局，是暢通鐵路冷鏈物流第一個(gè)環(huán)節(jié)。從產(chǎn)地來(lái)講，倉(cāng)儲(chǔ)布局應(yīng)充分覆蓋大部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地半徑，爭(zhēng)取盡可能快實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品在最短的時(shí)間內(nèi)做到預(yù)冷入庫(kù)。從銷(xiāo)地來(lái)講，鐵路冷鏈物流的特點(diǎn)為量大、準(zhǔn)時(shí)，大規(guī)模的運(yùn)輸?shù)秸竞?，需要大?guī)模的庫(kù)房滿足倉(cāng)儲(chǔ)的需求。第二個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)。干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)是暢通鐵路冷鏈物流的第二個(gè)環(huán)節(jié)，主要指標(biāo)準(zhǔn)化的公鐵聯(lián)運(yùn)裝載設(shè)備，裝載裝備的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足公鐵兩用的基本需求，避免公鐵兩種運(yùn)輸方式銜接時(shí)，由于裝備的標(biāo)準(zhǔn)不一致而出現(xiàn)貨物倒裝問(wèn)題。第三個(gè)環(huán)節(jié)：冷鏈運(yùn)輸?shù)淖詈笠还锱渌铜h(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)是暢通鐵路冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)送至城市配送中心后，需要分溫區(qū)存儲(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品，并設(shè)計(jì)配送專用保溫設(shè)備，滿足商超、大型餐飲業(yè)等的配送需求。

3 結(jié) 論

隨著消費(fèi)升級(jí)及冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，以鐵路冷鏈物流發(fā)展為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)必將成為冷鏈物流發(fā)展的趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)外鐵路冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)看，科學(xué)的發(fā)展路徑是成功的關(guān)鍵。針對(duì)我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文構(gòu)建了頂層設(shè)計(jì)-服務(wù)模式創(chuàng)新-暢通鐵路冷鏈物流鏈條為核心內(nèi)容的發(fā)展路徑，并對(duì)如何暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入剖析。因此，通過(guò)立法監(jiān)管、制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新服務(wù)模式，輔之政府政策引導(dǎo)，我國(guó)鐵路冷鏈將成為運(yùn)輸覆蓋面最全、運(yùn)送成本最低的發(fā)展方式。

參考文獻(xiàn)

[1]崔忠付，王杰等.中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告[R].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2018.6.

[2]孫金平，紀(jì)若婷等.北美鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展研究[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33（8）：54-59.

[3]吳蘊(yùn)之.對(duì)美國(guó)物流及其豬禽冷鏈物流的考察和啟示[J].國(guó)外畜牧學(xué)（豬與禽），2016，36（10）：63-65.

[基金項(xiàng)目]中央級(jí)公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：20186405）的研究成果。

[作者簡(jiǎn)介]張改平（1984-），女，山東聊城人，博士，助理研究員，研究方向：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策方向；趙顏（1994-），男，河南鄭州人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸工程。