智能化的共享單車管理方案

張蕓菘 張黎

摘要：為避免現(xiàn)有共享單車運營中的種種弊端，提出“智能化固定停車位”管理辦法。簡要地說，就是利用手機軟件把單車和停車位的信息都收集起來，根據(jù)用戶需求，為用戶提供最佳的騎乘方案。分析共享單車合理的市場定位和價格區(qū)間，估算共享單車的投放量。提出市政與企業(yè)共建的共享單車市場模式。

關(guān)鍵詞：共享單車；智能化固定停車位；市場定位；價格區(qū)間；市場模式

已經(jīng)倒閉的共享單車企業(yè)的運營模式有幾個共同的弊端：1.停放無序，擾民；2.損壞率高；3.車被加鎖“私用”。如果采用固定停車點的管理方法，可以防范上述前兩個缺點，但是還是無法防范車被加鎖“私用”。采用固定停車點的管理方法還有個缺點——假如某時段某個用戶想去的停車點沒有停車位，就會導(dǎo)致騎乘人停車困難。

為了防范以上弊端，我們想了一個方法——“智能化固定停車位”共享單車管理辦法。

1. “智能化固定停車位”共享單車管理辦法

“智能化固定停車位”共享單車管理辦法——簡要的說，就是利用手機軟件把單車和停車位的信息都收集起來，根據(jù)用戶需求，為用戶提供最佳的騎乘方案。比如，用戶想從A點到B點，前提是A點得有車且B點得有停車位。如果A點沒有車或B點沒有停車位，手機軟件會提供有車且離A點較近的C點或有停車位且離B點較近的D點，提供一個接近用戶需求的解決方案，供用戶選擇。停車位只接受手機軟件預(yù)定了的用戶的自行車停放，否則不能上鎖。同時每個停車點都有攝像頭，監(jiān)視共享單車、停車位的使用及共享單車的“健康”狀況等信息。

顯然，要達到這樣的智能管理，得有一定的硬件設(shè)施和軟件來支持——

每個共享單車都有可以被停車位識別的編號，需要在共享單車的前方固定位置安裝包含共享單車身份的電子芯片。

每個停車位都有自己的編號。停車位要有識別電子芯片的裝置。停車位只接受手機軟件預(yù)定了的用戶騎行的自行車停放，不是手機軟件提前預(yù)定的共享單車不能在停車位上鎖。每個停車位都得有發(fā)送自身使用狀態(tài)的裝置，即，停車位是否空閑，管理系統(tǒng)要知曉。

共享單車手機軟件不但要有預(yù)約行程的基本功能，還要為預(yù)防車損提供讓用戶報告車損、更換單車的功能，要有為預(yù)防意外的交通事故而報警或緊急求援的功能。共享單車手機軟件的計費可以效仿出租車的收費方式，除了按照行程計費也為行程估算需要花費的時間，超過預(yù)定的時間，應(yīng)增加費用。

每個停放點都配備攝像頭，可以監(jiān)視共享單車、停車位的使用及共享單車出發(fā)及回歸時的“健康”狀況等信息。在接受到車損通知后，維護人員要及時維修受損車輛。監(jiān)管人員必要時可翻看監(jiān)控，明確車損責任。

通過較為嚴謹?shù)墓芾砟Ｊ胶捅O(jiān)控措施，讓用戶明白自己所要承擔的責任，可以較為有效地防范共享單車丟失、故意損壞、停放不當、共享單車私用等弊端，從而避開市場上現(xiàn)有共享單車管理辦法的常見問題。

2. 共享單車的市場定位和價格區(qū)間

產(chǎn)品投入運營之前，要進行市場定位和價格定位，把握住產(chǎn)品在市場營銷的大方向。如果定位不準，運營后就很可能會發(fā)現(xiàn)市場和預(yù)期嚴重不一致的情況。

從交通管理的角度看，城市公共交通首選應(yīng)該是地鐵和公交，而共享單車應(yīng)作為地鐵和公交的補充，應(yīng)是和出租車競爭的公共交通工具。對城市交通來說，一輛公交車可以一次搭載二十多人（地鐵更多），如果換做這二十多人都騎乘自行車，那馬路上會亂很多，交通秩序會更難以維護。所以，如果公交、地鐵方便的話，應(yīng)鼓勵人們搭乘公交、地鐵。共享單車對交通的壓力和出租車對交通的壓力對比相仿，共享單車比出租車環(huán)保，在共享單車和出租車之間應(yīng)鼓勵人們騎乘共享單車。這是從公共交通的管理角度對共享單車的定位，也應(yīng)成為共享單車的市場定位的依據(jù)。

基于以上分析，共享單車的租用價格不應(yīng)低于同路線的公交和地鐵的價格，應(yīng)略高于同路線的公交和地鐵的價格。但由于共享單車通過手機交費，不需找零，所以價格可以更精確些。比如，某市公交的價格是5公里以內(nèi)定價為1元，可以大致估算為每公里0.20元——那么，共享單車可以定價不應(yīng)低于每公里0.20元。政府應(yīng)該為共享單車企業(yè)指定共享單車費率的下限，引導(dǎo)人們優(yōu)先選乘公交。

共享單車與出租車相比，更值得提倡。比如，某市出租車價格為每公里1.5元，按照每輛出租車每次平均搭乘2.5人估算，共享單車的價格低于每公里0.6元才有利于人們在共享單車與出租車的比較中引導(dǎo)人們選擇共享單車出行。

通過市場定位和估算，某市共享單車的合理定價應(yīng)在每公里0.2到0.6元之間。

3. 簡略的經(jīng)濟可行性分析

如果共享單車收費以每公里0.3元計，在單車投放量適合的情況下，估計每個單車每天平均行駛2小時（實際使用時間全天候最高可達15小時以上），每小時15公里，即，每天收入9元，每年3285元。按照每一百輛自行車配備2名工作人員估算，其中2200元用于人工費、維護費、工作人員的工資等。每個單車及其附屬建設(shè)（包括兩個停車位）的平均投資約為3600元。折舊估算為每年900元。前期會有一些宣傳成本，但是停車位附建的廣告牌也會有廣告收入，可以抵消一部分宣傳成本。這樣估算下來，如果共享單車收費以每公里0.3元計，收支基本可以持平。

建議某市的共享單車收費以每公里0.4或0.5元計。

4. 估算共享單車的投放量

共享單車作為一種和出租車、網(wǎng)約車相競爭的出行方式，它在某一個城市合理的單車總投放量可以從該市的出租車、網(wǎng)約車的數(shù)量估算出來。假設(shè)，政府希望未來的共享單車、出租車、網(wǎng)約車市場之中，共享單車占二分之一，也就是說選擇共享單車出行的人數(shù)和選擇出租車、網(wǎng)約車的人數(shù)相當，每輛出租車、網(wǎng)約車按照搭載2.5人計算，共享單車的投放量就是出租車、網(wǎng)約車數(shù)量和的2.5倍。考慮到共享單車市場要引入競爭機制，一家共享單車企業(yè)的單車投放量不宜超過估算的最終總投放量的三分之一。

5. 市政與多家共享單車企業(yè)共同參與的市場模式

“智能化固定停車位”的管理模式下，每個共享單車要配備1.7到2個停車位才行。停車位需要占用市政或城市交通附屬用地，需要市政部門統(tǒng)一規(guī)劃、批準。并且為了引入競爭機制，避免共享單車企業(yè)一家獨占共享單車市場，需要幾家共享單車企業(yè)來參與。所以共享單車的停車位最好歸屬市政部門，市政部門負責停車位設(shè)施的建設(shè)和維護；共享單車企業(yè)負責共享單車及共享單車手機軟件的運營。市政部門考察各個共享單車的運營狀態(tài)，負責淘汰掉用戶體驗不佳的企業(yè)或降低其市場份額。利潤可以由市政和共享單車企業(yè)協(xié)商分配。

6. 結(jié)論

之前，共享單車暴露出的種種弊端，說明現(xiàn)階段相當數(shù)量的群眾的素質(zhì)還需處在制度的約束和監(jiān)督下才會契合社會文明。

作者簡介：張蕓菘（2002-），男，浙江杭州人，福建省廈門一中海滄校區(qū)高中部，研究方向：科技與社會經(jīng)濟；通訊作者：張黎（1973-），男，浙江杭州人，本科，工程師，就職于惠州市勘協(xié)建筑工程設(shè)計咨詢有限公司，研究方向：建筑行業(yè)及社會經(jīng)濟。