徐州軌道交通工程實體監(jiān)督抽測結(jié)果分析

程琤

摘要：軌道交通工程在我國近年來發(fā)展迅猛，其工程質(zhì)量過程監(jiān)督尤為重要，以徐州在建地鐵1、2號線部分站點實體抽測結(jié)果為案例，選取合適的質(zhì)量監(jiān)督抽測控制的方法，綜合分析檢測結(jié)果，推論出工程質(zhì)量的薄弱點及質(zhì)量檢測的側(cè)重工作。

Abstract： Rail transit engineering has developed rapidly in China in recent years. The supervision of engineering quality process is particularly important. Taking the sampling results of some stations under construction in Xuzhou metro line 1 and line 2 as examples， the paper selects appropriate sampling control methods of quality supervision， analyzes the testing results comprehensively， and deduces the weak points of engineering quality and the emphasis of quality testing.

關(guān)鍵詞：監(jiān)督抽測;實體質(zhì)量;評定

Key words： supervised sampling;physical quality;evaluate

中圖分類號：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0107-03

1? 概況

徐州地鐵軌道交通項目是重點項目，作為一項重大的民生工程，其工程質(zhì)量的監(jiān)督尤其重要，選取徐州軌道交通1號線及2號線共5個地鐵站的實體質(zhì)量抽測情況，5個車站均為兩層車站結(jié)構(gòu)，分為站臺層和站廳層，實體抽測主要有以下項目：

①現(xiàn)齡期混凝土抗壓強度;

②鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋間距;

③柱截面尺寸、樓層（凈高）、梁高、柱垂直度。

主要針對地鐵車站建筑工程，側(cè)重于結(jié)構(gòu)實體檢測，針對不同檢測項目，依據(jù)了相關(guān)不同的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，具體見表1。

2? 現(xiàn)齡期混凝土抗壓強度檢測方法及結(jié)果分析

五個車站采用回彈法對柱、墻混凝土抗壓強度檢測，抽取五個站的混凝土抗壓強度檢測結(jié)果對比，單個構(gòu)件混凝土抗壓強度檢測結(jié)果均大于設(shè)計要求強度;采用鉆芯法對中板混凝土抗壓強度檢測，標(biāo)準(zhǔn)芯樣直徑100mm，抽取五個站的混凝土抗壓強度檢測結(jié)果對比，單個芯樣混凝土抗壓強度檢測結(jié)果均大于設(shè)計要求強度。

每個車站根據(jù)車站規(guī)模與施工現(xiàn)場情況不同，每層分不同的施工段，具體施工段數(shù)及混凝土抽取段數(shù)比例詳見表2。

2號線一期工程09標(biāo)大龍湖站采用回彈法對車站柱、側(cè)墻主要豎向承重構(gòu)件進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，側(cè)墻混凝土設(shè)計強度等級C35檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為36.4～51.7MPa，柱混凝土設(shè)計強度等級C50，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為56.9～73.2MPa，采用鉆芯法對車站中板進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，車站中板混凝土設(shè)計強度等級C35，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為50.8～65.4MPa，具體檢測結(jié)果見圖1所示。

2號線一期工程12標(biāo)市政府站采用回彈法對車站柱、側(cè)墻主要豎向承重構(gòu)件進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，側(cè)墻混凝土設(shè)計強度等級C35檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為40.2～53.5MPa，，柱混凝土設(shè)計強度等級C45，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為45.1～55.9MPa，采用鉆芯法對車站中板進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，車站中板混凝土設(shè)計強度等級C35，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為43.7～61.2MPa。

1號線一期工程05分部站東廣場站采用回彈法對車站柱、側(cè)墻主要豎向承重構(gòu)件進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，側(cè)墻混凝土設(shè)計強度等級C35檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為36.8～46.6MPa，，柱混凝土設(shè)計強度等級C50，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為62.3～73.4MPa，采用鉆芯法對車站中板進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，車站中板混凝土設(shè)計強度等級C35，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為39.4～57.1MPa。

1號線一期工程05分部銅山路站采用回彈法對車站柱、側(cè)墻主要豎向承重構(gòu)件進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，側(cè)墻混凝土設(shè)計強度等級C35檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為37.3～53.4MPa，柱混凝土設(shè)計強度等級C50，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為65.0～76.5MPa，采用鉆芯法對車站中板進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，車站中板混凝土設(shè)計強度等級C35，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為36.6～59.5MPa。

1號線一期工程07分部學(xué)院東路站采用回彈法對車站柱、側(cè)墻主要豎向承重構(gòu)件進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，側(cè)墻混凝土設(shè)計強度等級C35檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為35.5～51.5MPa，柱混凝土設(shè)計強度等級C45，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為45.0～55.8MPa，采用鉆芯法對車站中板進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測，車站中板混凝土設(shè)計強度等級C35，檢測結(jié)果的強度區(qū)間范圍為35.4～57.0MPa。

五個站數(shù)據(jù)綜合分析，對比結(jié)果詳見表3。

由于各車站分段施工，有的車站施工跨度將近8個月之久，而有的車站在2-3個月施工完成。結(jié)合現(xiàn)場區(qū)段施工時間分析，齡期長的混凝土的強度普遍比齡期時間短的高，夏秋季施工的混凝土普遍比冬季施工的混凝土強度高。

3? 鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋間距檢測方法及結(jié)果分析

5個車站墻柱類鋼筋保護(hù)層厚度偏差較大，墻類構(gòu)件負(fù)偏差比重較多，柱類構(gòu)件正偏差比重較多，有待加強板墻柱類鋼筋保護(hù)層厚度的控制。5個車站板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差不符合GB50204—2015規(guī)范要求，學(xué)院東路站梁合格率及最大偏差不符合GB50204—2015規(guī)范要求，其他4個車站梁構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差符合GB50204—2015規(guī)范要求。

鋼筋保護(hù)層厚度檢測方法是電磁感應(yīng)法，主要使用鋼筋掃描儀對梁、板、柱、墻鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測，墻、柱類構(gòu)件參照板、梁;類構(gòu)件進(jìn)行百分率及偏差統(tǒng)計。每個車站根據(jù)車站規(guī)模與施工現(xiàn)場情況不同，每層分不同的施工段，具體施工段數(shù)及鋼筋保護(hù)層、鋼筋間距抽取段數(shù)詳見表4。

2號線一期工程09標(biāo)大龍湖站經(jīng)對檢測結(jié)果的分析， 板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：29%，（+2，-17） ; 梁類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：92%，（+11，-10） 。墻類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：56%，（+8，-17）;柱類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：71%，（+29，-9）。具體檢測結(jié)果百分率比例見圖2所示。

2號線一期工程12標(biāo)市政府站經(jīng)對檢測結(jié)果的分析， 板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：板類構(gòu)件：10%，（-19）;梁類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：91%，（+7，-10）。墻類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：44%，（+3，-17）;柱類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：54%，（+29，-9）。

1號線一期工程05分部站東廣場站經(jīng)對檢測結(jié)果的分析，板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：14%，（-18） ;梁類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：93%，（+11，-10）。

墻類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：18%，（0，-19）;柱類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：51%，（+38，-10）。

1號線一期工程05分部銅山路站經(jīng)對檢測結(jié)果的分析，板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：35%，（+0，-15） ;梁類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：91%，（+8，-10）。

墻類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：65%，（+7，-13）;柱類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：69%，（+20，-10）。

1號線一期工程07分部學(xué)院東路站經(jīng)對檢測結(jié)果的分析，板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：28%， （+2，-17）;梁類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為：84%，（+14，-21）。

墻類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差為（mm）：8%，（-19）;柱類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度最大偏差為：90%，（+14，-8）。

鋼筋間距檢測主要是采用鋼筋掃描儀對板、墻類構(gòu)件中的鋼筋進(jìn)行定位，并量取其間距。板類構(gòu)件量測板底縱橫雙向的鋼筋間距尺寸，墻類構(gòu)件量測豎向的鋼筋間距尺寸。板、梁鋼筋間距均為150mm，五個地鐵車站的鋼筋間距平均值最大偏差及每檔間距區(qū)間范圍詳見表5。

5個車站90%平均間距在±10mm范圍內(nèi)，其中學(xué)院東路站墻板個別平均間距正負(fù)偏差較大，后續(xù)建議加大間距檢測，了解鋼筋分布情況;同時對每檔間距檢測結(jié)果進(jìn)行分析，最大間距與最小間距均離設(shè)計要求偏差較大，單個間距范圍基本上在100～200之間，應(yīng)在鋼筋綁扎方面、混凝土搗振等方面進(jìn)行控制。

4? 柱截面尺寸、樓層（凈高）、梁高、柱垂直度檢測

每個車站根據(jù)車站規(guī)模與施工現(xiàn)場情況不同，每層分不同的施工段，具體施工段數(shù)及檢測項目抽取段數(shù)詳見表6。

柱截面尺寸主要選取柱的中部、下部及其他部分量測其邊長，取3個部位的平均值;梁高主要量測跨中及兩端支座處，取3個部位的平均值。兩項檢測結(jié)果的偏差均在（+10，-5）范圍內(nèi)，合格率大于80%，符合GB50204—2015規(guī)范中規(guī)定的要求。樓層（凈高）檢測測點為同一對角線中間及兩端部位，取3個部位的平均值。柱垂直度檢測方法是沿柱的縱橫兩個方向分別量測柱的垂直度，取較大值，垂直度偏差均在10范圍內(nèi)，合格率大于80%，符合GB50204—2015規(guī)范中規(guī)定的要求。五個地鐵車站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度數(shù)據(jù)最大偏差詳見表7。

五個地鐵站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度檢測合格率均為100%。

5? 小結(jié)

①五個車站采用回彈法對柱、墻混凝土抗壓強度檢測，抽取五個站的混凝土抗壓強度檢測結(jié)果對比，單個構(gòu)件混凝土抗壓強度檢測結(jié)果均大于設(shè)計要求強度;采用鉆芯法對中板混凝土抗壓強度檢測，標(biāo)準(zhǔn)芯樣直徑100mm，抽取五個站的混凝土抗壓強度檢測結(jié)果對比，單個芯樣混凝土抗壓強度檢測結(jié)果均大于設(shè)計要求強度。②5個車站墻柱類鋼筋保護(hù)層厚度偏差較大，墻類構(gòu)件負(fù)偏差比重較多，柱類構(gòu)件正偏差比重較多，有待加強板墻柱類鋼筋保護(hù)層厚度的控制。5個車站板類構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差不符合GB50204—2015規(guī)范要求，學(xué)院東路站梁合格率及最大偏差符合GB50204—2015規(guī)范要求，其他4個車站梁構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率及最大偏差符合GB50204—2015規(guī)范要求。③5個車站90%平均間距在±10mm范圍內(nèi)，其中學(xué)院東路站墻板個別平均間距正負(fù)偏差較大，后續(xù)建議加大間距檢測，了解鋼筋分布情況;同時對每檔間距檢測結(jié)果進(jìn)行分析，最大間距與最小間距均離設(shè)計要求偏差較大，單個間距范圍基本上在100～200之間，應(yīng)在鋼筋綁扎方面、混凝土搗振等方面進(jìn)行控制。④在柱截面尺寸、梁高、柱垂直度檢測方面，五個地鐵站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度檢測結(jié)果均滿足規(guī)范要求。

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