大運(yùn)河（杭州段） 濱水區(qū)域文化創(chuàng)意空間的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型?

王 曉

提 要： 本文在對(duì)世界遺產(chǎn)大運(yùn)河（杭州段） 的文化基因和文化價(jià)值解讀的基礎(chǔ)上， 試圖將大運(yùn)河（杭州段） 文化空間與文化城市建設(shè)相聯(lián)系， 將大運(yùn)河（杭州段） 濱水空間的營(yíng)造落在創(chuàng)意城市發(fā)展的脈絡(luò)當(dāng)中。 提出世界文化遺產(chǎn)大運(yùn)河保護(hù)與現(xiàn)代城市文化空間相互疊加的發(fā)展思路。 通過(guò)將大運(yùn)河文化遺產(chǎn)作為基底編織進(jìn)現(xiàn)代城市的歷史文化、 濱水景觀、 文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、 公共空間等要素當(dāng)中， 形成新舊交輝、文景相映的大運(yùn)河（杭州段） 文化景觀和文創(chuàng)空間， 促成文化型、 知識(shí)型、 創(chuàng)意型城市的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

中國(guó)大運(yùn)河作為世界遺產(chǎn)實(shí)證了一種古代的文明, 是對(duì)全人類(lèi)具有意義的文化遺產(chǎn)。 中國(guó)大運(yùn)河是流動(dòng)中形成的文化, 因北方政治中心城市與沿線生產(chǎn)城市的供需所產(chǎn)生的“漕運(yùn)” 而興盛。 運(yùn)河申遺文本如此描述運(yùn)河遺產(chǎn)的整體精神: “大運(yùn)河” 作為一個(gè)遺產(chǎn)整體, 被全國(guó)人民所認(rèn)知和尊重, 大運(yùn)河被視為其流經(jīng)地區(qū)的母親河, 它所蘊(yùn)含的沿線地區(qū)共有的精神——古老、 繁忙、 生活所依、 不斷交流, 厚重綿長(zhǎng), 歷久彌新［1］。 許多運(yùn)河城市便是因河而起、 因河而生, 大運(yùn)河也是在這個(gè)意義上被稱(chēng)為母親河。 同時(shí)大運(yùn)河文化是多樣性文化形態(tài)的雜糅統(tǒng)一體, 它必然尊重和體現(xiàn)沿線城市自身的特殊性和文化特色。 無(wú)論如何, 大運(yùn)河文化的流動(dòng)性更應(yīng)該體現(xiàn)為文化在縱向上的繁衍和生生不息, 而不是僅僅將運(yùn)河文化局限在博物館、保護(hù)區(qū)膜拜和觀賞。 也即每個(gè)時(shí)期的城市如何將自身的文化、 景觀、 生產(chǎn)、 生活與運(yùn)河相互融合, 將會(huì)在無(wú)形中孕育和創(chuàng)造新時(shí)期的大運(yùn)河文化。 對(duì)杭州來(lái)說(shuō), 大運(yùn)河（杭州段） 的文化基底和景觀價(jià)值便足以使其形成最佳的城市文化、 景觀、 創(chuàng)意場(chǎng)所, 大運(yùn)河（杭州段） 濱水空間則更是杭州文化創(chuàng)意空間的核心地區(qū)所在。

一 大運(yùn)河（杭州段） 濱水區(qū)域的文創(chuàng)空間

《杭州市大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃》 （2019 年） 正式實(shí)施, 保護(hù)規(guī)劃明確了保護(hù)重點(diǎn)和要求, 并提出將大運(yùn)河（杭州段） 的保護(hù)融入杭州城市總體發(fā)展規(guī)劃。 《杭州市大城北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020）》 試圖將大運(yùn)河文化帶的建設(shè)與城市發(fā)展相結(jié)合。 杭州市將圍繞大運(yùn)河文化帶建設(shè)“十大項(xiàng)目” ——一址、 兩街、 兩園、 三館、 兩中心。 “一址” 即半山歷史文化遺址, “兩街” 即祥符橋、 運(yùn)河灣歷史文化街區(qū), “兩園” 即運(yùn)河亞運(yùn)公園、 運(yùn)河中央公園（運(yùn)河大劇院）, “三館” 即民俗博物館（鄉(xiāng)愁紀(jì)念館）、 運(yùn)河體育館、 匠人館, “兩中心” 即運(yùn)河時(shí)尚發(fā)布中心、 運(yùn)河文化藝術(shù)中心。 杭州市不斷將大運(yùn)河文化帶與創(chuàng)意城市相融合, 為遺產(chǎn)保護(hù)和城市發(fā)展找到“最大公約數(shù)”［2］。

（一） 大運(yùn)河（杭州段） 與“城市山林” 式文化景觀

當(dāng)現(xiàn)代城市與運(yùn)河景觀無(wú)縫連接, 便可以擁有城市的便利和山林的幽趣。 文徵明作《拙政園詩(shī)三十一首》 說(shuō)“絕憐人境無(wú)車(chē)馬, 信有山林在城市”, 并稱(chēng)頌此園“雖在城市, 而有山林深寂之趣”［3］。 大運(yùn)河（杭州段） 遺產(chǎn)保護(hù)核心區(qū)以較為完整的形式, 保留或修復(fù)了清代至民國(guó)時(shí)期大運(yùn)河兩岸的街巷格局和生活景觀。 大運(yùn)河兩岸的建筑、 景觀、 文化之趣, 饒有山林、 園林之意境。 根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查和記錄,在運(yùn)河兩岸的街巷中仍然星星點(diǎn)點(diǎn)地散落著建筑、 園林、 塔廟等各類(lèi)型的遺跡。 實(shí)際上以大運(yùn)河（杭州段） 的大尺度濱水景觀基底, 可以形成貫穿河道網(wǎng)絡(luò)的城市山林, 使其成為除西湖之外第二個(gè)城市景觀文化地標(biāo)。

（二） 大運(yùn)河（杭州段） 與“大城北” 文創(chuàng)經(jīng)濟(jì)

杭州市城市發(fā)展的最新規(guī)劃便是依運(yùn)河向北延伸, 提出以建設(shè)大運(yùn)河文化帶（杭州段） 為牽引, 深化實(shí)施運(yùn)河綜合保護(hù)工程, 全面推進(jìn)大城北地區(qū)改造, 共涉及拱墅、 余杭、 下城、 江干等四個(gè)區(qū), 總規(guī)劃面積130 多平方公里。 大運(yùn)河新城,規(guī)劃總面積11.4 平方公里, 已基本確立了以“一帶、 一軸、 一心、 一島、 一區(qū)、 一灣” 為核心的區(qū)域布局, 以“大運(yùn)河文化帶” 為支撐, 推進(jìn)“文化+產(chǎn)業(yè)” 發(fā)展。此次大城北規(guī)劃將運(yùn)河新城范圍進(jìn)一步擴(kuò)大, 力圖“使大城北成為杭州城市發(fā)展的重要增長(zhǎng)極”［4］。 這一新組團(tuán)依循大運(yùn)河遺產(chǎn)實(shí)施“沿河發(fā)展”, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)河新城的范圍, 可預(yù)見(jiàn)其縱向和橫向擴(kuò)展將延展至江南運(yùn)河全線。 大城北和運(yùn)河新城的特色都明確定位圍繞大運(yùn)河（杭州段） 文化帶發(fā)展文化創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)。

（三） 大運(yùn)河（杭州段） 與“良渚古城” 遺產(chǎn)

大運(yùn)河（杭州段） 的江南運(yùn)河（杭州—嘉興段） 主干向北所流經(jīng)的余杭區(qū)有多個(gè)運(yùn)河市鎮(zhèn), 其支線連接大運(yùn)河遺產(chǎn)所聯(lián)系的余杭良渚遺址。 良渚遺址群內(nèi)水網(wǎng)密布, 東苕溪自南面流經(jīng)遺址群西部和北部。 西塘河為京杭運(yùn)河尾段分支, 南起杭州大關(guān)與運(yùn)河連接, 經(jīng)勾莊、 良渚、 安溪、 獐山, 在奉口斗門(mén)與東苕溪相通。 西塘河是連接余杭良渚與世界遺產(chǎn)大運(yùn)河的重要水道, 未來(lái)運(yùn)河水系的西塘河整治二期工程如果能打通西塘河中的斷頭河, 可以一直通到余杭［5］。 由此大運(yùn)河（杭州段） 可通過(guò)水路將運(yùn)河與良渚遺址連接, 形成雙遺產(chǎn)格局, 通過(guò)大運(yùn)河帶動(dòng)大城北與良渚新城融合。

二 大運(yùn)河（杭州段） 濱水區(qū)域文創(chuàng)空間面臨的問(wèn)題

大運(yùn)河（杭州段） 的遺產(chǎn)類(lèi)型多種多樣, 從有形的物質(zhì)遺產(chǎn)來(lái)看, 主要是大運(yùn)河（杭州段） 的11 段河道水體駁岸及其所附屬的水工遺存。 另外還包括從運(yùn)河水岸延伸出去的古橋、 古纖道、 古市鎮(zhèn)、 古街區(qū), 工業(yè)遺產(chǎn)、 各類(lèi)零星存在的文物等。可以說(shuō)運(yùn)河遺產(chǎn)實(shí)際上是依托于運(yùn)河水道的一系列各類(lèi)型的文化遺產(chǎn), 進(jìn)一步延伸開(kāi)來(lái)可以說(shuō), 運(yùn)河遺產(chǎn)其實(shí)是依托于運(yùn)河水道的一種特殊的生活方式和文化景觀。由此, 大運(yùn)河（杭州段） 文化遺產(chǎn)的保護(hù)不得不說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性問(wèn)題, 在管理、 立法、 規(guī)劃層面的完善僅是一個(gè)方面, 同時(shí)它也依賴(lài)于文物保護(hù)部門(mén)和景觀規(guī)劃的創(chuàng)意調(diào)整, 以及建立在當(dāng)代城市生活品位和文化體驗(yàn)上的活態(tài)滲透。 現(xiàn)階段來(lái)說(shuō), 大運(yùn)河（杭州段） 文化創(chuàng)意空間面臨若干問(wèn)題。

（一） 大運(yùn)河遺產(chǎn)核心保護(hù)區(qū)孤島化問(wèn)題

大運(yùn)河遺產(chǎn)的基本特征在于作為整體的價(jià)值大于單個(gè)部分的簡(jiǎn)單相加, 要在沿線各類(lèi)型遺產(chǎn)相互說(shuō)明的有機(jī)關(guān)系上理解其價(jià)值。 我們注意到在運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)中將其分為點(diǎn)-段, 這樣的表達(dá)相對(duì)來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)明, 同時(shí)在操作層面更簡(jiǎn)便。 但是事實(shí)上運(yùn)河是一條流淌的綿延的河道, 而其兩岸的土地、 空間、 街市等也處于綿延的關(guān)系中, 因此這樣的點(diǎn)段保護(hù)往往會(huì)在實(shí)際層面上造成遺產(chǎn)點(diǎn)之間的割裂和遺產(chǎn)點(diǎn)在城市中的孤島化。 也就是說(shuō)我們不能僅僅重視精雕細(xì)琢運(yùn)河遺產(chǎn)的核心, 而忽視了遺產(chǎn)的邊界過(guò)渡和遺產(chǎn)與周邊城鄉(xiāng)環(huán)境的融合問(wèn)題。 遺產(chǎn)的邊界模糊化與城市的無(wú)縫融入才能最有效地將其文化影響力在無(wú)形中擴(kuò)散和滲透, 并生長(zhǎng)進(jìn)入現(xiàn)代城市肌理和生活體驗(yàn)中。

（二） 大運(yùn)河（杭州段） 濱水區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)失序問(wèn)題

大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)與建設(shè)控制不應(yīng)該僅停留在核心區(qū), 而應(yīng)該同樣重視緩沖區(qū)周邊環(huán)境的完整性, 重視大運(yùn)河作為綿延的運(yùn)河河道所帶來(lái)的整體性?xún)r(jià)值, 通過(guò)大運(yùn)河（杭州段） 景觀規(guī)劃, 保護(hù)大運(yùn)河綿延的景觀整體性輪廓。 無(wú)論是就運(yùn)河杭州段還是就大運(yùn)河整體而言, 所面臨的首要問(wèn)題便是城市建設(shè)不斷擴(kuò)張對(duì)運(yùn)河周邊土地的侵蝕, 造成運(yùn)河周邊景觀文化、 生態(tài)環(huán)境的破壞, 這一情況在運(yùn)河流經(jīng)的杭州市區(qū)地段尤為明顯, 在城市邊緣地帶, 充塞的建筑導(dǎo)致濱水空間的視線無(wú)法穿透, 在運(yùn)河上行船僅能看見(jiàn)單調(diào)的房屋背面, 影響運(yùn)河濱水景觀價(jià)值。

（三） 大運(yùn)河（杭州段） 岸線交通可達(dá)性不佳

在大運(yùn)河（杭州段） 11 個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)段的核心保護(hù)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)設(shè)計(jì)通暢、 岸線景觀綿延有序, 但是遺產(chǎn)點(diǎn)段與保護(hù)范圍之外的城市空間融入問(wèn)題卻被忽視。 要從運(yùn)河兩岸進(jìn)入運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)區(qū), 無(wú)論是步行, 還是軌道交通等各種類(lèi)型的路網(wǎng), 都未能做到流暢融合。 大運(yùn)河（杭州段） 作為世界遺產(chǎn)并不僅僅是11 個(gè)點(diǎn)段, 還包括蔓延110 公里的岸線, 其保護(hù)核心區(qū)、 遺產(chǎn)緩沖區(qū)和建設(shè)控制區(qū)都屬于大運(yùn)河遺產(chǎn)的范圍, 在城市逐漸開(kāi)發(fā)的過(guò)程中, 如不注意留足保護(hù)區(qū)、 建設(shè)控制區(qū)的空間, 則會(huì)大大影響大運(yùn)河空間的親水性和可達(dá)性。

（四） 大運(yùn)河（杭州段） 遺產(chǎn)文化與現(xiàn)代城市的文化融入

我們注意到, 在世界遺產(chǎn)的價(jià)值闡釋上, 大運(yùn)河遺產(chǎn)代表了中國(guó)歷史上特殊的“漕運(yùn)” 文化和“大一統(tǒng)” 思想, 也即運(yùn)河的無(wú)形文化價(jià)值體現(xiàn)在它對(duì)于城市居民的文化凝聚力, 而這種凝聚力是京城與運(yùn)河沿線城市突出的制造業(yè)帶來(lái)的。 這不得不使人驚嘆一種無(wú)形文化的集結(jié)和統(tǒng)領(lǐng)可以在實(shí)存世界產(chǎn)生持久的引力。 在當(dāng)代城市中此種基于核心城市的消費(fèi)需求產(chǎn)生的巨大工程仍在上演, 只不過(guò)其運(yùn)輸?shù)墓ぞ甙l(fā)生了變化。 那么需要思索的是如今運(yùn)河作為文化的大一統(tǒng)的凝聚力又在何處？ 由此在大運(yùn)河（杭州段） 遺產(chǎn)保護(hù)的基礎(chǔ)上, 要思索如何將大運(yùn)河（杭州段） 作為創(chuàng)意城市的助力空間進(jìn)行營(yíng)造, 要進(jìn)行遺產(chǎn)與城市精神的匯通融合, 通過(guò)文化遺產(chǎn)導(dǎo)向城市的產(chǎn)業(yè)和文化復(fù)興實(shí)現(xiàn)運(yùn)河文化再造。

三 大運(yùn)河（杭州段） 濱水區(qū)域文創(chuàng)空間的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型

無(wú)論是大運(yùn)河本身還是因運(yùn)河而生的城市, 本身都處于不斷的流變中, 當(dāng)運(yùn)河的運(yùn)輸功能讓給鐵路之后, 沿線的生產(chǎn)聚落隨之生變重組或者衰落。 可見(jiàn), 有兩個(gè)方面的核心問(wèn)題是不得不面對(duì)的, 一是在世界生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化的總體格局中去審視一座運(yùn)河與城市的關(guān)系, 繼而重新思考運(yùn)河與城市互相融合的生產(chǎn)方式； 二是在不斷的興變起滅中去尋找運(yùn)河作為傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)與當(dāng)代城市新興文化的融合, 這是對(duì)運(yùn)河作為城市文化孕育之地和精神生發(fā)之地的尊重和延續(xù)。 最理想的方式是通過(guò)空間的再造使新文化在舊的脈絡(luò)中生長(zhǎng)。

（一） 空間景觀化——大運(yùn)河（杭州段） 濱水景觀設(shè)計(jì)

從目前的狀況來(lái)看, 杭州市內(nèi)運(yùn)河武林門(mén)段—橋西歷史文化街區(qū)段的濱水景觀有了極好的變化, 除了依循杭州市內(nèi)河道的尺度和景觀綠化, 沿線還點(diǎn)綴著富有江南水鄉(xiāng)特征的園林建筑, 形成獨(dú)具一格的特色景觀。 但是從橋西歷史街區(qū)通往塘棲運(yùn)河古鎮(zhèn)一路的濱水景觀資源仍處于自然狀態(tài), 未加園林化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。 這段屬于大運(yùn)河遺產(chǎn)——江南運(yùn)河段的核心保護(hù)區(qū)段, 兩岸不但具有廣闊延展的土地, 河道、 護(hù)堤、 田野、 港口等景觀基底也為富有價(jià)值。 目前亟須按照現(xiàn)代城市功能尺度銜接歷史文化特質(zhì), 實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的濱水景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1. 營(yíng)造“內(nèi)眺式” 運(yùn)河濱水空間

“內(nèi)眺式” 景觀規(guī)劃首先是重視視線的上下均衡和身體的安全庇護(hù), 運(yùn)河濱水空間的規(guī)劃要保持適當(dāng)尺度的瞭望視線——保證生成庇護(hù)空間的可能。 大運(yùn)河（杭州段） 包括江南運(yùn)河（杭州段） 和浙東運(yùn)河（杭州段） 兩段主要河道, 目前經(jīng)過(guò)景觀整理的主要是江南運(yùn)河在杭州的市區(qū)段, 浙東運(yùn)河（杭州段） 多處于鄉(xiāng)村自然裸露地段, 僅僅在蕭紹運(yùn)河起點(diǎn)對(duì)西興古鎮(zhèn)做了整理。 由于城市不斷的無(wú)序蔓延擴(kuò)張,即使在規(guī)劃程序上對(duì)運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)區(qū)和核心區(qū)、 建設(shè)控制區(qū)都做出了明確規(guī)定,仍然不能夠避免這些地段被緊密的建筑包圍。 另外, 由于保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制區(qū)的規(guī)劃是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 有時(shí)并不適用于所有的運(yùn)河河段, 特別是已經(jīng)產(chǎn)生的舊居住區(qū), 這就要求采取持續(xù)的景觀空間整理。

第一, 對(duì)于市區(qū)段和市區(qū)與鄉(xiāng)村的銜接段, 首要事項(xiàng)便是留出濱水的空間, 除了嚴(yán)格按照保護(hù)規(guī)劃所規(guī)定的在核心區(qū)和建設(shè)控制區(qū)范圍內(nèi)不再增加新建建筑, 還要對(duì)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)已經(jīng)建成的建筑進(jìn)行逐步的分級(jí)整理, 對(duì)于建筑功能已經(jīng)老舊和景觀價(jià)值消失的類(lèi)型, 要及時(shí)進(jìn)行拆除搬遷。 對(duì)于建筑功能雖然老舊但是仍然具有較好景觀價(jià)值的進(jìn)行功能修復(fù)。 大運(yùn)河（杭州段） 在不同的地段其寬度差異非常大, 有些市內(nèi)運(yùn)河段僅有十多米寬, 兩岸可以互相瞭望和談話, 有些荒野地段兩岸距離有50 米以上, 可以通行大型航船。 因建筑擁塞而帶來(lái)的濱水地區(qū)空間景觀問(wèn)題, 其空間的尺度和要求也不盡相同, 其建設(shè)高度和尺度應(yīng)該具體依循河道本身的尺度而定。

第二, 對(duì)于處于荒野地段的運(yùn)河段來(lái)說(shuō), 由于舊的建成區(qū)疊加問(wèn)題較少, 因此保持核心保護(hù)區(qū)的建筑控制相對(duì)簡(jiǎn)單。 而荒野地段的景觀規(guī)劃則由于其空間范圍保持了較多的河流原始性和裸露的鄉(xiāng)村景觀, 本身就可以形成一種樸素的大地景觀。對(duì)于此種類(lèi)型要盡量保持其原始的狀態(tài), 特別是對(duì)植物和生物多樣性的保持, 并將荒野地段原始水工建筑的元素以及自然的植物、 水生生物等元素整合進(jìn)景觀規(guī)劃之中, 進(jìn)行集中化、 主題化的提升。 荒野地段景觀規(guī)劃的特殊性在于要以運(yùn)河河道為中心進(jìn)行景觀視點(diǎn)和文化設(shè)施的集聚, 在景觀規(guī)劃的同時(shí)同步布置文化標(biāo)志、 市政設(shè)施、 公共活動(dòng)空間等城市的功能性設(shè)施, 且將對(duì)自然景觀空間和環(huán)境生態(tài)的影響降到最小。

2. 遵循濱水景觀“圖形-背景” 關(guān)系

藝術(shù)家面對(duì)畫(huà)布進(jìn)行創(chuàng)作, 就是在朦朧的背景中, 有意識(shí)地探求某個(gè)目的或意圖的“圖形”, 畫(huà)布或畫(huà)板不單純是朦朧的“背景”, 它還蘊(yùn)藏并等待著某一瞬間作為意識(shí)的凝聚而一下子展現(xiàn)出“圖形” 的可能性。 美國(guó)評(píng)論家B. 魯?shù)婪蛩够凇度说慕值馈?一書(shū)中論及, 道路由周?chē)慕ㄖM成, 具有“圖形” 的性質(zhì)。 由此而言, 杭州城市濱水景觀的類(lèi)型便是背景式的, 其經(jīng)典范式無(wú)出西湖, “雖由人作,宛如天開(kāi)”, 以山水互為背景經(jīng)歷數(shù)代文化的滋養(yǎng), 保持了大型山水的空闊尺度和自由散落的水景特征, 同時(shí)又能夠?qū)⑽骱坝^每個(gè)部分與城市區(qū)域無(wú)縫彌合, 使人們?cè)谝撇綋Q景之中無(wú)法立即分清城市和景區(qū)的邊界, 而是體驗(yàn)一種景觀密度由淺入深、 由疏向密的層次感。

第一, 在美好的景觀規(guī)劃中, 除了水面本身作為畫(huà)布和背景, 陸地也是水面的畫(huà)布和背景, 尤其當(dāng)水面和陸地互相作為“畫(huà)布和背景” 出現(xiàn)時(shí), 圖形之間形成鏡面反轉(zhuǎn), 能夠形成完美的令人難忘的濱水景觀。 在水際線向內(nèi)彎曲時(shí), 圍合它的建筑外墻上要具有景觀的統(tǒng)一性, 若是內(nèi)灣景觀, 那么圍合它的沿岸建筑、 室外燈具、地面鋪裝和室外陳設(shè)都不僅要具有景觀的一致性, 而且要達(dá)成人造景觀與自然景觀的協(xié)同一致。 “我們往往無(wú)意識(shí)地把陸地看成是‘圖形’, 把水面看作陸地的‘背景’。 如果改變一下, 把水面作為主角, 把陸地看成它的陪襯, 也就是說(shuō)把水面作為‘圖形’ 考慮, 把陸地作為‘背景’ 考慮, 那么城市中水面的景觀就會(huì)得到相當(dāng)改善”［6］。 在大運(yùn)河（杭州段） 景觀規(guī)劃中要注意岸景空間與水面空間的相互映照關(guān)系, 由此岸上的空間敘事則尤為重要。

第二, 將西湖水景觀與運(yùn)河水景觀相比較, 會(huì)發(fā)現(xiàn)二者體現(xiàn)出不同的特征。 在景觀的圖形-背景關(guān)系中, 西湖的水景觀處于城市建筑背景和西湖群山綿延的兩個(gè)屏障中, 而運(yùn)河的水景觀主要需要考慮的則是城市建筑背景和荒野地段的天空。 西湖的湖面被無(wú)數(shù)的橋亭等建筑花木分割, 但是每處都呈現(xiàn)出湖面的圓弧形鏡面特征,而運(yùn)河的水面則主要是或?qū)掗熁颡M窄的線性河道, 產(chǎn)生的庇護(hù)感不強(qiáng), 且不斷綿延的水岸如果不設(shè)計(jì)節(jié)奏則容易產(chǎn)生乏味感。 西湖的水景觀是典型的瞭望-庇護(hù)型景觀典范, 形成了具有鏡面-翻轉(zhuǎn)景觀美學(xué)的完美范例, 而運(yùn)河的濱水景觀是類(lèi)似于街道的那種線性和網(wǎng)絡(luò)交織類(lèi)型。 運(yùn)河的河道從“圖形-背景” 的關(guān)系上來(lái)看是一種道路, 河道盡管具有蜿蜒的護(hù)岸但是其延伸產(chǎn)生的對(duì)視線的無(wú)限拉伸, 將這種蜿蜒的圍合效果弱化了。 由此可見(jiàn)運(yùn)河水景觀的空間可以遵循街道的美學(xué), 可增強(qiáng)沿河的景觀變化、 曲折, 將河岸的道路分岔并多向地延伸進(jìn)河道兩岸的城市道路。 使用橋、 亭、 棧道等多種形式將城市道路系統(tǒng)與運(yùn)河的道路（河道） 系統(tǒng)進(jìn)行更多更密的連接, 城市河道和交叉越多, 變化層次越深, 其景觀變化的可能性便越大。

3. 道路——河道引導(dǎo)的“城市山林” 式景觀設(shè)計(jì)

大運(yùn)河（杭州段） 自產(chǎn)生之日起便與城市日常密不可分, 其建筑和空間風(fēng)景都是在生活中自然形成。 如今的運(yùn)河兩岸緊密楔入城市包圍之中, 從未來(lái)一段時(shí)間來(lái)看, 沿著運(yùn)河兩岸發(fā)展城市住區(qū)仍會(huì)是主要趨勢(shì)。 因之, 沿河而居生成的環(huán)境特征只會(huì)更加強(qiáng)化。 然而沿河而居的景觀要經(jīng)過(guò)園林化的設(shè)計(jì)和維持, 并且在這種景觀的設(shè)計(jì)和管理中植入運(yùn)河文化的要素, 才能真正延續(xù)和活化運(yùn)河文化遺產(chǎn)的現(xiàn)代性意義。

第一, 江南運(yùn)河作為江南山水景觀的文化代表, 在景觀設(shè)計(jì)中要楔入江南景觀園林的特質(zhì)。 江南園林的景觀設(shè)計(jì)主要圍繞“水” 而建, 主要建筑物十之八九皆臨水而筑。 蘇杭無(wú)論城中野處均“水道縱橫, 湖泊羅布, 隨處可得泉引水。 兼以土地肥沃、 花木易于繁滋。 洞庭東西二山所產(chǎn)湖石, 取材便利”［7］。 這就如同一首以水為詩(shī)心的絕句, 以水和水邊建筑為主賓, 以花木為點(diǎn)綴裝飾, 又如以水為中心布局的畫(huà)面, 亭臺(tái)在畫(huà)面的安排以觀者在水中的不同欣賞方位展開(kāi), 水為景觀之眼、 如作山水畫(huà)般營(yíng)造連綿的如畫(huà)境界。 江南園林的景觀設(shè)計(jì)要參差有動(dòng)態(tài)、 有節(jié)奏感,切忌如現(xiàn)代城市綠化帶般整齊劃一地蔓延, 以致簡(jiǎn)單化和程式化且失去了江南風(fēng)景的韻味。 江南園林的景觀設(shè)計(jì)喜用“借景” “對(duì)比” “留白” 等詩(shī)性方式來(lái)構(gòu)造景的深度和高遠(yuǎn)感。 從借遠(yuǎn)景這個(gè)角度來(lái)說(shuō), 江南運(yùn)河兩岸多為平疇, 因此遠(yuǎn)處的山景是無(wú)處可借的, 唯有兩岸的現(xiàn)代建筑可成為景觀深度層次的背景, 因此, 對(duì)沿線的建筑高度和色彩要進(jìn)行相應(yīng)的控制和設(shè)計(jì), 使之從色彩、 材質(zhì)、 形式上與江南園林的景觀相適應(yīng)。

第二, 運(yùn)河（杭州段） 作為運(yùn)河文化遺產(chǎn)的價(jià)值傳承段, 在景觀設(shè)計(jì)中對(duì)于運(yùn)河水工遺存的創(chuàng)造性繼承即是對(duì)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的活化。 在江南城鄉(xiāng)曾經(jīng)乃至現(xiàn)在仍存在一種圍繞水井水塘而生的建筑, 成為一種獨(dú)特的文化現(xiàn)象。 運(yùn)河邊的水閘、 水門(mén)、 水井等水工遺存在過(guò)去一段時(shí)間仍與市民日常生活息息相關(guān), 圍繞著這些水邊的工程設(shè)施產(chǎn)生過(guò)獨(dú)特的文化景觀。 如20 世紀(jì)80 年代的運(yùn)河水閘（見(jiàn)圖1）, 實(shí)景河邊使用自然的石頭形成堤岸, 借用西湖的水面和遠(yuǎn)山渾然如畫(huà)。 現(xiàn)在散落在運(yùn)河邊的運(yùn)河實(shí)物遺跡眾多, 除了各式各樣的水工遺產(chǎn), 還包括各類(lèi)型的碑刻、 塔、 亭、橋、 海塘、 遺產(chǎn)建筑等遺跡, 對(duì)于這些遺跡的景觀規(guī)劃仍要借景體現(xiàn)如畫(huà)特質(zhì)（見(jiàn)圖2、 圖4）。 另外, 運(yùn)河作為線性遺產(chǎn), 它的景觀往往在縱的方面容易具有深度和層次感, 卻并不容易產(chǎn)生橫向的縱深和層次感, 在濱水景觀的設(shè)計(jì)構(gòu)造中往往使用水中建筑營(yíng)造節(jié)奏感, 增加縱深感。 其中, 運(yùn)河現(xiàn)存的各類(lèi)型的古纖道無(wú)疑就是一種極好的橫向景觀縱深感的媒介。 如運(yùn)河紹興段古纖道（見(jiàn)圖3） 本身就是運(yùn)河遺產(chǎn)中列入名錄的遺產(chǎn)點(diǎn), 具有極高的建筑和審美價(jià)值。 有意識(shí)地提取運(yùn)河纖道的材質(zhì)、 元素、 景觀特質(zhì)不失為一種巧妙的構(gòu)景方式, 結(jié)合現(xiàn)代城市創(chuàng)意（見(jiàn)圖5、 圖6）,在運(yùn)河邊上各類(lèi)型的古纖道構(gòu)成一個(gè)水工遺存的冊(cè)頁(yè)。

圖1 西湖-運(yùn)河圣塘水閘

圖2 運(yùn)河臨清段三月修禊

圖3 運(yùn)河紹興段古纖道

圖4 清代運(yùn)河杭州段景觀

圖5 草間彌生在日本直島創(chuàng)作的“南瓜”

圖6 弗洛倫泰因·霍夫曼的大黃鴨在西溪濕地

第三, 運(yùn)河邊的自然景觀設(shè)計(jì)除了水之外, 景觀的動(dòng)態(tài)和空間層次便是林木,因之是與河水構(gòu)成相互映襯的色彩基底。 陳從周對(duì)江南園林的植物設(shè)計(jì)如此總結(jié):“樹(shù)木配置有兩個(gè)原則, 用同一種植物之成林, 但又必須考慮到高低疏密間及與環(huán)境的關(guān)系, 用多種樹(shù)同植, 其配置如作畫(huà)構(gòu)圖一般?！保?］這是當(dāng)今的運(yùn)河兩岸植物景觀設(shè)計(jì)最為缺乏的, 可能因?yàn)榫€性景觀的構(gòu)造對(duì)于林木的成片、 成林、 層次感的構(gòu)成較為忽視。 要在新建成區(qū)形成主題性的林帶, 形成花木繁茂、 可游可賞、 四季紛呈的主題護(hù)岸林、 櫻花大道、 桃花堤岸、 銀杏深林等。 植物林帶的配置要注意保持“河流的自然形態(tài)和河流的自然植被, 以穩(wěn)定運(yùn)河沿岸的物種和生態(tài)體系, 盡量避免在水邊進(jìn)行人工綠化”, 確保在水邊的四季都有各種各樣的動(dòng)植物繁衍生殖［9］。同時(shí)在郊野段要保持和利用江南水鄉(xiāng)植物荷花、 千屈菜、 菖蒲、 黃菖蒲、 水蔥、 再力花、 梭魚(yú)草、 花葉蘆竹、 香蒲、 澤瀉、 旱傘草、 蘆葦、 水稻、 油菜等, 從水面到坡岸形成規(guī)模大、 讓人眼前一亮的大尺度景觀。

（二） 空間產(chǎn)業(yè)化——大運(yùn)河（杭州段） 文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)孵化

美國(guó)社會(huì)學(xué)學(xué)者約翰·R. 霍爾在《文化: 社會(huì)學(xué)的視野》 中提出“文化的核心即意義的創(chuàng)造、 交往、 理解和解釋”。 英國(guó)文化學(xué)者雷蒙德·威廉認(rèn)為, “文化是一種智力、 精神和美學(xué)發(fā)展的總體過(guò)程”, “文化應(yīng)該是一種生活方式的概念, 而不是簡(jiǎn)單的具象藝術(shù)品或創(chuàng)意活動(dòng)”, 這成為影響城市文化規(guī)劃的重要觀點(diǎn)。 馬克斯·霍克海默與西奧多·阿多諾創(chuàng)造出“文化產(chǎn)業(yè)” 一詞, 將其代指“大眾文化的產(chǎn)物和與之相關(guān)的過(guò)程”。 1997 年英國(guó)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)特別工作小組發(fā)布了《創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)特別工作小組計(jì)劃報(bào)告》, 將創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)定義為: “以個(gè)人創(chuàng)造力、 技能和天賦等各方面為出發(fā)點(diǎn), 通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和利用, 所具有的創(chuàng)造財(cái)富和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的潛力?！保?0］通常情況下文化產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)定義可以互換, 因此創(chuàng)意城市的特征體現(xiàn)在, 其都市文化是文化規(guī)劃的默契對(duì)象和創(chuàng)造力的原材料； 聚集了創(chuàng)意階層在那里工作和生活； 城市成為文化基礎(chǔ)設(shè)施、 文化生產(chǎn)和文化消費(fèi)的主要聚集地。 從以上的分析可見(jiàn), “最廣泛的文化規(guī)劃不是要規(guī)劃城市文化而是追蹤城市文化的輪廓,并提供一個(gè)日常生活文化能夠成長(zhǎng)的正式環(huán)境——空間”。

1. 運(yùn)河是天然的文化場(chǎng)所

凱文·林奇提出城市意象及其元素, 分別為“道路, 邊界, 區(qū)域, 節(jié)點(diǎn), 標(biāo)志物, 元素的相互關(guān)系, 變化的意象, 意象特性”［11］。 一座城市的主要河流往往是城市意象的重要代表, 對(duì)于杭州這座運(yùn)河城市而言尤其如此, 在運(yùn)河廣闊的空間產(chǎn)生了獨(dú)一無(wú)二的文化遺產(chǎn), 成為杭州這座城市具有特別辨識(shí)度的要素。 大運(yùn)河（杭州段） 遺產(chǎn)的物象層面可概括為以下幾個(gè)要素。 一是道路, 大運(yùn)河具有豐富的物質(zhì)文化遺存, 其中運(yùn)河河道本身即運(yùn)河遺產(chǎn)的核心部分, 運(yùn)河河道自建成以來(lái)便承擔(dān)著水運(yùn)的任務(wù), 是典型的水上道路。 二是邊界, 大運(yùn)河遺產(chǎn)河道流向蜿蜒變化, 沿線接壤市鎮(zhèn)、 居民區(qū)、 工廠區(qū)、 荒野地段等, 形成紛繁復(fù)雜的邊界。 三是區(qū)域與節(jié)點(diǎn),區(qū)域是組織城市意象的重要場(chǎng)所, 節(jié)點(diǎn)是連接道路關(guān)系的組織點(diǎn), 它們是運(yùn)河邊集會(huì)的活動(dòng)空間, 能產(chǎn)生豐富的文化布點(diǎn)。 運(yùn)河市鎮(zhèn)和運(yùn)河歷史街區(qū)、 運(yùn)河岸埠即區(qū)域和節(jié)點(diǎn)所在。 四是標(biāo)志物, 這主要可指運(yùn)河的各類(lèi)型物質(zhì)文化遺產(chǎn), 比如古橋、水工設(shè)施、 古遺址、 碑刻、 歷史建筑、 碑刻、 塔、 井等較為獨(dú)立但具有標(biāo)志性文化價(jià)值的遺產(chǎn)。 這些要素與城市中人的活動(dòng)緊密相關(guān), 陸上道路或者與具有類(lèi)似功能的河流構(gòu)成人移動(dòng)的線形空間, 而區(qū)域與邊界構(gòu)成活動(dòng)的圍合空間, 至于節(jié)點(diǎn)、 標(biāo)志物則成為活動(dòng)中短暫的停頓。 人是聯(lián)絡(luò)諸元素的能動(dòng)者, 訴諸心靈的印象、 記憶、景觀、 場(chǎng)所精神就形成了城市文化意象。

2. 創(chuàng)意城市規(guī)劃即創(chuàng)造場(chǎng)所

黛博拉·史蒂文森在《文化城市》 中強(qiáng)調(diào)在國(guó)家和制度層面創(chuàng)意城市的建立實(shí)踐中“文化規(guī)劃” 的重要性, 而在文化規(guī)劃中“場(chǎng)所, 以及它的使用、 建造和升級(jí), 是文化規(guī)劃的核心”［12］。 甚而進(jìn)一步認(rèn)為文化規(guī)劃的主要工作便是營(yíng)造各種不同類(lèi)型的功能空間。 在世界各國(guó)的創(chuàng)意城市實(shí)踐中, “文化規(guī)劃” 雖形態(tài)各異, 但是主題和模式接近。 比如“文化繪圖”, 文化繪圖主要用于社區(qū)或聚居區(qū)成員表述當(dāng)?shù)氐奈幕? 使用定位地理位置、 追蹤文化場(chǎng)所、 在地圖上標(biāo)注場(chǎng)所等方法, 描述地方文化意義, 培養(yǎng)個(gè)體場(chǎng)所身份和文化認(rèn)同感。 運(yùn)河作為場(chǎng)所實(shí)際上是情感價(jià)值的中心, 所以實(shí)際上它是個(gè)人化的、 具象的、 正在發(fā)生的感覺(jué)與記憶。 “ （本雅明）將場(chǎng)所記憶視為沉浸在個(gè)人與集體空間的體驗(yàn)與文化傳統(tǒng)和歷史進(jìn)程之間的一個(gè)復(fù)雜連接。”［13］本雅明同時(shí)發(fā)明了都市漫步這一種人與城市產(chǎn)生關(guān)系的方式, “都市漫步成為解讀或了解場(chǎng)所（城市） 的一種方法”。 這成為現(xiàn)代城市文化規(guī)劃可以依賴(lài)的一種方法。

第一, 追尋大運(yùn)河場(chǎng)所記憶和場(chǎng)所意義的痕跡, 并且通過(guò)文化繪圖的方法去標(biāo)示、 展示。 即將當(dāng)?shù)匚幕Y源編制目錄并直觀地標(biāo)示在城市或鄰近街區(qū)的地圖上,包括使用復(fù)雜的、 接納頻繁互動(dòng)的電子地圖。

第二, 大運(yùn)河創(chuàng)意場(chǎng)所建造。 利用一系列技術(shù)與介入措施, 參與重建（或者修復(fù)） 場(chǎng)所, 以達(dá)到居民體驗(yàn)與歷史生活產(chǎn)生共鳴這一目標(biāo), 從而深化身份的認(rèn)同感, 體現(xiàn)特定地區(qū)的情感、 思想、 解讀和夢(mèng)想。 文化繪圖試圖溢出地圖的地形邏輯,成為城市生活和文化的表象。

第三, 文化繪圖的來(lái)源在于在大運(yùn)河邊生活的普通居民的日常、 藝術(shù)家的體驗(yàn)等的人性化疊加, 其表現(xiàn)形式不拘, 但是均具有“漫步” 的性質(zhì), 從而說(shuō)明這是一種步行的、 身體性的、 親水的文化體驗(yàn)。

3. 大運(yùn)河創(chuàng)意場(chǎng)所——文創(chuàng)孵化器

創(chuàng)意城市的建造除以上提到的傳統(tǒng)方式——修復(fù)、 維持或激活當(dāng)?shù)氐奈幕臻g之外, 目前世界范圍內(nèi)越來(lái)越多的創(chuàng)意城市規(guī)劃集中在“創(chuàng)意空間、 時(shí)間、 規(guī)制” 等多層面上, 圍繞當(dāng)?shù)氐奈幕Y源與聚落建立可持續(xù)性的文化產(chǎn)業(yè)孵化器。 創(chuàng)意場(chǎng)所吸引投資創(chuàng)造場(chǎng)所活力, 使之成為創(chuàng)意人才孵化器。 創(chuàng)意孵化器這類(lèi)場(chǎng)所能夠鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)與外界的交流, 激勵(lì)各種思想的跨界和混搭, 這樣的場(chǎng)所將會(huì)吸引人才居留。創(chuàng)意場(chǎng)所的建造“并不是僅僅提供畫(huà)廊等等單一的文化設(shè)施, 而是建立藝術(shù)與文化空間可以與一系列各種各樣的商業(yè)和土地使用形式共存的‘創(chuàng)意熔爐’”［14］。

第一, 要認(rèn)識(shí)到文化產(chǎn)業(yè)是能夠在與過(guò)去重工業(yè)不同的生存空間中進(jìn)行的, 它體現(xiàn)為“低成本的桌面工作空間”。 如澳大利亞所進(jìn)行的一個(gè)支持臨時(shí)性、 低成本創(chuàng)意活動(dòng)的“復(fù)興紐斯卡爾計(jì)劃”, 是基于對(duì)于創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)工作形式的認(rèn)識(shí), “對(duì)于商業(yè)辦公或者展廳空間來(lái)說(shuō), 諸如平面設(shè)計(jì)師、 網(wǎng)絡(luò)工程師、 建筑師、 數(shù)字媒體設(shè)計(jì)師、 作家、 出版社、 插畫(huà)師及其他視覺(jué)藝術(shù)家等等的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)人士, 通常是以桌面為基礎(chǔ)工作形式”。 從而使空間-場(chǎng)所的建造同時(shí)成為一個(gè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)孵化方案, 并使該空間具有商業(yè)和旅游的吸引力。

第二, 文化規(guī)劃以統(tǒng)合的方式讓藝術(shù)的潛力成為服務(wù)于城市社會(huì)的工具。 一個(gè)在美國(guó)城市所提出的更為具有競(jìng)爭(zhēng)力的文化規(guī)劃, 體現(xiàn)為以資源、 環(huán)境與舒適設(shè)施為基礎(chǔ)的“宜居空間伙伴” （Partner for livable space） 發(fā)展計(jì)劃。 1991 年, 麥克諾提在《文化規(guī)劃: 一場(chǎng)城市進(jìn)步運(yùn)動(dòng)》 中提出文化規(guī)劃應(yīng)該成為城市舒適設(shè)施的一個(gè)部分, 包括四個(gè)核心主題: 經(jīng)濟(jì)及社區(qū)發(fā)展及形象建設(shè)； 設(shè)計(jì)與公眾美學(xué)； 文化基礎(chǔ)設(shè)施（事件、 旅游、 體育、 零售綜合體、 公共空間、 文化中心）； 社會(huì)公平。

第三, 美國(guó)國(guó)家藝術(shù)場(chǎng)計(jì)劃提出了“創(chuàng)造性場(chǎng)所” 的關(guān)鍵指標(biāo): 人口、 就業(yè)率、 高于平均水平的創(chuàng)意行業(yè)從業(yè)者、 指標(biāo)企業(yè)高度集中、 步行可達(dá)范圍內(nèi)擁有很多景點(diǎn)、 工作與居住等的綜合利用、 工作之余的高品質(zhì)活動(dòng)、 本地的獨(dú)立企業(yè)、 組織知識(shí)共享、 專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、 提供教育資源的城市網(wǎng)絡(luò)。 多倫多藝術(shù)空間的計(jì)劃提供了文化規(guī)劃的補(bǔ)充性有效措施, 包括發(fā)展藝術(shù)小區(qū)、 創(chuàng)建和管理租用設(shè)施、 對(duì)藝術(shù)導(dǎo)向的城市再生進(jìn)行鼓勵(lì), 為非營(yíng)利組織和藝術(shù)家提供價(jià)格實(shí)惠的空間、 創(chuàng)造低準(zhǔn)入的藝術(shù)創(chuàng)作空間, 建立一個(gè)具有更高目標(biāo)和更大信念的創(chuàng)意基礎(chǔ)設(shè)施等。

（三） 創(chuàng)造可達(dá)性——大運(yùn)河（杭州段） 交通融入

“河流” 作為城市的中心意象不僅僅顯示在地圖上, 更重要的是它本身所具有的集聚能力。 運(yùn)河水網(wǎng)是一條活的可持續(xù)的水網(wǎng), 但是當(dāng)今運(yùn)河作為一條交通紐帶,其文化的聚合能力處在衰退狀態(tài)。 在地圖上看, 運(yùn)河從整個(gè)杭州市中心穿過(guò)且通過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)枝杈伸進(jìn)杭州市的河道水網(wǎng), 運(yùn)河河道水網(wǎng)雖然具有巨大的體量, 具有在地圖上的城市地標(biāo)和中心意象的特質(zhì), 但是并未能在實(shí)質(zhì)上成為城市新中心和中心聚合帶。 運(yùn)河作為連續(xù)的綿延的景觀帶、 作為水上交通網(wǎng)絡(luò), 與陸上道路無(wú)法平滑編織成網(wǎng), 形成城市真正的集聚中心。

1. 以河道為城市中心意象

大運(yùn)河（杭州段） 從江干區(qū)、 拱墅區(qū)、 余杭區(qū)穿過(guò), 在市區(qū)的支線同時(shí)連通市內(nèi)河道網(wǎng)絡(luò), 從地理位置和空間范圍上看, 完全可以成為城市中心意象。 但是當(dāng)前運(yùn)河作為城市中心意象的功能并未凸顯。 一方面是因?yàn)槲骱诔鞘芯坝^中的中心地位無(wú)法替代, 另一方面是運(yùn)河水道交通功能退化之后, 其沿線的交通功能未能與城市的陸路交通同步發(fā)展, 因而導(dǎo)致了可達(dá)性與集聚能力不足的問(wèn)題, 與此相比, 日本京都的鴨川作為城市中心意象的功能一直保持, 其中有許多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

整個(gè)京都以鴨川為中心意象——河流作為中心地標(biāo)分布。 展開(kāi)京都地圖可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)城市的中心地帶為鴨川這條河流所穿過(guò), 京都的地理核心——京都御所則位于鴨川的左岸。 整個(gè)城市的重要文化點(diǎn)都坐落和疊加在鴨川的河流的基質(zhì)結(jié)構(gòu)之上,這些文化地點(diǎn)互相參合卻都向著一個(gè)中心地標(biāo)——鴨川。 也就是說(shuō)只要沿著鴨川便可以到達(dá)城市幾乎所有重要的文化地點(diǎn)。

2. 河道作為主交通干道

整個(gè)城市的道路都作為鴨川的支路和分岔形成。 鴨川是一條寬約50 米的河流,這條河流作為城市的道路基質(zhì)并不體現(xiàn)在它的水中通航, 但是城市的道路都將其視為主干道而建造。 沿著鴨川的兩岸修建了可供步行的機(jī)動(dòng)車(chē)道路和景觀小道, 這些道路順暢地連綿地與鴨川這條河流平行。 在道路旁邊則是規(guī)整的高度不超過(guò)3 層樓的朝向運(yùn)河的建筑, 從而保證建筑不遮擋遠(yuǎn)處的山巒。 每隔一段道路則會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的穿越河流的橋梁, 修建這些橋梁不單是為了景觀——如杭州的運(yùn)河的橋梁保持了古建筑的優(yōu)美——也是為了作為步行和機(jī)動(dòng)車(chē)通行的交通要道。 兩條與鴨川緊密相依的沿河機(jī)動(dòng)車(chē)道都與市內(nèi)的街區(qū)道路形成勾連, 順暢地將沿線水岸與整個(gè)城市帶動(dòng)。 機(jī)動(dòng)車(chē)和步行交通上的無(wú)縫對(duì)接和多處支小路的無(wú)縫彌合使河流與城市呈現(xiàn)緊密的依存關(guān)系。 從地圖上看, 京都城市道路呈現(xiàn)以鴨川為主要骨架的魚(yú)骨狀, 只要沿著鴨川使用各種交通工具甚至步行都可以快速有效地到達(dá)城市的大多數(shù)主要地方。河流既作為交通主干道, 又是主要的城市活動(dòng)空間。 以鴨川為城市主要交通干道的規(guī)劃實(shí)際上就是將這條水道當(dāng)作普通的道路, 而不是將它作為城市交通的阻隔, 更不是將它作為一種遺產(chǎn)保護(hù)和隔離起來(lái)。 開(kāi)放的保護(hù)與利用對(duì)于運(yùn)河來(lái)說(shuō)尤其重要,就像當(dāng)年西湖圍墻和環(huán)湖的建筑拆除一樣, 只有可達(dá)性問(wèn)題解決了, 其集聚的功能才能得到發(fā)揮。

3. 圍繞河道形成城市景觀中心

鴨川作為城市主要意象和中心地標(biāo)的格局, 又通過(guò)環(huán)繞整個(gè)城市的山巒得到加強(qiáng), 整個(gè)京都被群山環(huán)繞, 從鴨川的各個(gè)方位去觀察都能夠看到不遠(yuǎn)處環(huán)繞的藍(lán)色的山巒淡影, 這本身就構(gòu)成了極佳的城市景觀。 相比較而言, 杭州的運(yùn)河一方面并無(wú)相應(yīng)的山巒環(huán)繞, 另一方面處在建成區(qū)的林立高樓更增強(qiáng)了視覺(jué)上的逼仄感, 也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)其才更應(yīng)該學(xué)習(xí)鴨川兩岸的景觀和空間尺度。 鴨川的兩岸留有比河岸寬闊許多——超過(guò)50 米的地帶作為步行道和活動(dòng)空間, 這些空地大部分是大片的當(dāng)?shù)刂参锖彤?dāng)?shù)氐臉?shù)木, 點(diǎn)綴著可供普通市民使用的簡(jiǎn)單休閑設(shè)施。 由于步行交通和機(jī)動(dòng)車(chē)交通可達(dá)性的設(shè)計(jì), 普通居民很容易到達(dá)和貼近河流, 同時(shí)空間的大尺度都留給了樸素的自然景觀而不是擁擠的建筑或大型人造景觀, 貼近生活尺度的空間使市民將這里作為各類(lèi)型戶外活動(dòng)的首選地點(diǎn)。

4. 河道設(shè)施生活化

鴨川的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)該不是一蹴而就, 而是在居民日積月累的使用中自然形成的, 對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō), 鴨川是一條親切使人覺(jué)得幸福的美麗河流。 而一座城市的河流的集聚力就是這樣潛移默化地形成的。 對(duì)于杭州的運(yùn)河來(lái)說(shuō), 市內(nèi)運(yùn)河許多都做到了相應(yīng)的可達(dá)性, 然而運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)、 段卻仍然未能實(shí)現(xiàn)暢通的可達(dá)性。 相比較而言, 西湖圍墻的拆除和暢通的可達(dá)性大大增強(qiáng)了對(duì)人群的集聚。 只有運(yùn)河作為城市主要交通干道進(jìn)入城市的機(jī)動(dòng)車(chē)和步行網(wǎng)絡(luò), 將運(yùn)河市內(nèi)河道與運(yùn)河遺產(chǎn)河道緊密連成一體, 才能真正地發(fā)揮運(yùn)河的文化地標(biāo)和城市中心意象功能。

（四） 功能混合化——大運(yùn)河（杭州段） 公共空間營(yíng)造

一般意義上的運(yùn)河文化空間便是博物館、 美術(shù)館、 運(yùn)河街區(qū)、 運(yùn)河的建筑群等,這是屬于內(nèi)部的公共活動(dòng)空間。 相比較而言, 外部公共空間不受時(shí)間和季節(jié)的限制,尺度較市內(nèi)公共空間來(lái)說(shuō)要更大, 其活動(dòng)的方式也更加自由, 對(duì)于大運(yùn)河來(lái)說(shuō), 這類(lèi)公共空間的功能更是復(fù)合的——它們是具有濱水景觀性質(zhì)的空間。 大運(yùn)河的公共空間是一個(gè)沿河面河的舞臺(tái), 正如城市生活是一部日夜相繼的戲劇, “為了社會(huì)交往而形成的公共空間也被描繪成為一種劇院化的日常生活”［15］, 這類(lèi)公共空間是運(yùn)河日常生活戲劇的上演舞臺(tái), 它能夠提供足夠的有效的社會(huì)交往機(jī)會(huì)。 作為一種孕育運(yùn)河生活戲劇的岸上舞臺(tái), 影響在此活動(dòng)的人群的心靈, “空間形象轉(zhuǎn)移到情緒領(lǐng)域的過(guò)程, 由空間概念來(lái)表現(xiàn)。 它表明了人與環(huán)境的關(guān)系, 精神上表現(xiàn)了人類(lèi)對(duì)峙的現(xiàn)實(shí)。 人們面前的世界, 因空間概念而改變。 如果空間概念起作用, 則首先由該空間概念強(qiáng)制地、 圖形式地描繪出自己的位置”［16］。 公共空間即公共生存是關(guān)于當(dāng)今城市生活的外部展演, “在整個(gè)歷史中, 人們的集會(huì)是城市最重要的功能和吸引力, 城市空間也成為聚會(huì)場(chǎng)地的主要部分”［17］。

1. 運(yùn)河公共空間的混合功能

最近一個(gè)世紀(jì)以來(lái), 城市的生活標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)方式都與往日不同, 無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)交流導(dǎo)致的傳統(tǒng)公共活動(dòng)空間失去意義, 還是日常生活的私密性領(lǐng)域越來(lái)越廣, 均導(dǎo)致了現(xiàn)代城市中與他人直接接觸的必要性大大降低, 但同時(shí)人們?cè)诠部臻g中所進(jìn)行的活動(dòng)也發(fā)生了改變——純粹的娛樂(lè)性、 教育性、 體驗(yàn)性的活動(dòng)要求對(duì)公共空間的功能提出了更新的要求。 凱瑟琳·沃德等在《開(kāi)放空間》 中又將外部公共空間分為機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境、 步行環(huán)境、 自行車(chē)環(huán)境, 在步行環(huán)境中又分為行走、 不同天氣下的活動(dòng)、 夜晚活動(dòng)三種類(lèi)型。 除此之外大運(yùn)河邊的公共空間還包括寫(xiě)字樓周邊空間、居民建筑周邊空間、 水邊觀光活動(dòng)空間等三種。 運(yùn)河公共空間應(yīng)該滿足以上的基本活動(dòng)需求。

2. 遵循美好公共空間要求與標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)估公共開(kāi)放空間成功性的標(biāo)準(zhǔn)之一就是它的用途, 克萊爾·庫(kù)珀·馬庫(kù)斯在《人性場(chǎng)所》 設(shè)計(jì)中提出: 美好的公共空間即“創(chuàng)造一處從美學(xué)上講富于變化的環(huán)境, 使人們渴望接觸自然的感覺(jué)最大化。 滿足人們與人交往的需求”。 從許多方向都可以自由進(jìn)入, 一天中和四季中不同的時(shí)間段都有不同的景觀。 其他標(biāo)準(zhǔn)還包括:“位置應(yīng)在潛在使用者易于接近并能看到的位置； 空間的外部和內(nèi)部應(yīng)該美觀具有吸引力； 配置各類(lèi)滿足引人活動(dòng)的設(shè)施； 確保使用的安全感； 有利于身體健康和情緒安寧； 鼓勵(lì)不同群體的使用并保證不被互相干擾； 在高峰階段能保持環(huán)境生理舒適； 考慮不同時(shí)間和季節(jié)的因素； 提供兒童和殘疾人使用的措施； 讓使用者擁有依戀并照管該環(huán)境的權(quán)利； 維護(hù)應(yīng)該簡(jiǎn)單、 經(jīng)濟(jì)、 便利； 重視視覺(jué)藝術(shù)表達(dá)和社會(huì)環(huán)境要求?！保?8］除此之外, 對(duì)于運(yùn)河這種濱水空間來(lái)說(shuō)美好的公共空間還要求: 有效且多樣性的眺望水景的觀望點(diǎn)； 有大量自由朝向的閑坐的位置和座椅； 用樹(shù)林營(yíng)造公園般的幽靜同時(shí)保持與城市交通的有效聯(lián)通； 在所有維度上都保證休閑慢行； 可自由組合有利于各種公共大型表演的非正式的“舞臺(tái)”； 允許小商販和表演者在此空間集聚； 有簡(jiǎn)易的食物飲品的供應(yīng)點(diǎn)； 鼓勵(lì)在公共空間舉行各類(lèi)型的臨時(shí)集會(huì)和表演等； 景觀設(shè)計(jì)和建筑密度保證充足的陽(yáng)光； 保證可達(dá)性佳的公共廁所和有效的清潔維護(hù)； 讓周邊社區(qū)的公共活動(dòng)有足夠的空間。

3. 納入現(xiàn)代城市公共藝術(shù)

城市公共藝術(shù)是現(xiàn)代城市文化表達(dá)的新形式, 在積極的意義上表達(dá)了當(dāng)?shù)厣矸萏卣髋c一座城市的文化價(jià)值觀。 城市公共藝術(shù)的形式“雕塑、 涂鴉、 裝飾型藝術(shù)新型景觀、 裝置、 活動(dòng)型藝術(shù)、 微景觀、 大地藝術(shù)” 等, 依托外部空間的廣大尺度,以藝術(shù)的形式創(chuàng)造具有思想價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值的交流形式, “公共藝術(shù)改變了傳統(tǒng)的藝術(shù)畫(huà)廊形式, 將藝術(shù)作品帶出室外, 在更寬闊的公共的平臺(tái)使更多的人感受到藝術(shù)帶來(lái)的樂(lè)趣”。 大運(yùn)河（杭州段） 本身具有適合創(chuàng)造公共藝術(shù)的廣闊空間, 有條件吸引公共藝術(shù)家和市民的加入, “公共藝術(shù)區(qū)分延續(xù)著城市的地域歷史和精神傳承, 反映并揭示一個(gè)社會(huì), 創(chuàng)造更有意義的城市和更獨(dú)特的地方”。 古代運(yùn)河以三月修禊事形成偉大的文化傳統(tǒng), 現(xiàn)代城市運(yùn)河也可創(chuàng)造新的運(yùn)河公共藝術(shù)形成新的文化傳統(tǒng)。 “當(dāng)你站等公交車(chē)的時(shí)候再也不會(huì)覺(jué)得無(wú)聊, 這個(gè)城市就是一個(gè)每個(gè)人都被邀請(qǐng)的大派對(duì), 并不是只有房地產(chǎn)商和商業(yè)大亨?！保?9］通過(guò)藝術(shù)家和普通市民的公共藝術(shù)創(chuàng)造行為, 產(chǎn)生潛移默化的凝聚力和影響力, 在現(xiàn)代的意義上更新和再創(chuàng)造大運(yùn)河的文化。

總之, 城市濱水空間借由人的活動(dòng)和印記而形成城市獨(dú)特的文化, 大運(yùn)河作為具有天然吸引力的公共空間, 其形成軌跡就在于它提供了具有明顯地方特征的生產(chǎn)、交往、 景觀空間, 容納各類(lèi)型人的棲息、 交流活動(dòng)、 產(chǎn)品交換行為, 這種活動(dòng)的復(fù)雜性和時(shí)間上的持續(xù)性形成了運(yùn)河的文化傳統(tǒng)。 概而言之, 這種文化便是人類(lèi)在時(shí)間的軌跡中所形成的物質(zhì)和精神的價(jià)值總和。 而當(dāng)今的城市, 人們對(duì)于大運(yùn)河空間的需求早已發(fā)生了轉(zhuǎn)變, 因而應(yīng)該創(chuàng)造符合現(xiàn)代城市生活方式的大運(yùn)河空間, 也即創(chuàng)造美好的運(yùn)河場(chǎng)所, 吸引和容納多樣的人群在運(yùn)河邊活動(dòng)。 創(chuàng)造“文化型、 知識(shí)型” 的包容型城市環(huán)境, 使大運(yùn)河文化帶兩岸廣闊空間成為創(chuàng)意城市孵化地段, 這也就是孕育新運(yùn)河城市文化的過(guò)程。

注釋

［1］ 國(guó)家文物局： 《申報(bào)世界遺產(chǎn)文本中國(guó)大運(yùn)河》， 2001， 第374 頁(yè)。

［2］ 杭州市人民政府： 《杭州市大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃》， 2019。

［3］ 《文徵明集·補(bǔ)輯》 （卷一六）， 浙江古籍出版社， 2014， 第1234 頁(yè)。

［4］ 杭州市人民政府辦公廳： 《杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市大城北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020 年） 的通知》。

［5］ 王曉： 《申遺與后申遺時(shí)代良渚遺址保護(hù)利用策略》， 《2018 年杭州發(fā)展報(bào)告》 （文化卷）， 杭州出版社， 2018， 第157 頁(yè)。

［6］ 〔日〕 蘆原義信： 《街道的美學(xué)》， 尹培桐譯， 百花文藝出版社， 2006， 第156 頁(yè)。

［7］ 陳從周： 《蘇州園林》， 上海人民出版社， 2008， 第18 頁(yè)。

［8］ 陳從周： 《蘇州園林》， 上海人民出版社， 2008， 第33 頁(yè)。

［9］ 日本土木學(xué)會(huì)編《濱水景觀設(shè)計(jì)》， 孫逸增譯， 大連理工大學(xué)出版社， 2002， 第18 頁(yè)。

［10］ 〔澳大利亞〕 黛博拉·史蒂文森： 《文化城市： 全球視野的探索與未來(lái)》， 董亞平、 何立民譯， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2018， 第11 ～13 頁(yè)。

［11］ 〔美〕 凱文·林奇： 《城市意象》， 華夏出版社， 2013， 第35 頁(yè)。

［12］ 〔澳大利亞〕 黛博拉·史蒂文森： 《文化城市： 全球視野的探索與未來(lái)》， 董亞平、 何立民譯， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2018， 第37 頁(yè)。

［13］ 〔澳大利亞〕 黛博拉·史蒂文森： 《文化城市： 全球視野的探索與未來(lái)》， 董亞平、 何立民譯， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2018， 第44 頁(yè)。

［14］ 〔澳大利亞〕 黛博拉·史蒂文森： 《文化城市： 全球視野的探索與未來(lái)》， 董亞平、 何立民譯， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2018， 第95 頁(yè)。

［15］ 童明： 《空間神化》， 《建筑師》 2003 年第5 期。

［16］ 轉(zhuǎn)引自〔挪威〕 諾伯格·舒爾茲《存在·空間·建筑》， 尹培桐譯， 中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1990，第9 ～10 頁(yè)。

［17］ 〔英〕 凱瑟琳·沃德·湯普森、 〔英〕 彭妮·特拉夫羅： 《開(kāi)放空間： 人性化空間》， 章建明、 黃麗玲譯， 中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2011， 第7 頁(yè)。

［18］ 〔美〕 克萊爾·庫(kù)珀·馬庫(kù)斯、 〔美〕 卡羅琳·弗朗西斯編著《人性場(chǎng)所： 城市開(kāi)放空間設(shè)計(jì)導(dǎo)則》， 俞孔堅(jiān)等譯， 中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2001， 第322 頁(yè)。

［19］ 翁劍青： 《城市公共藝術(shù)： 一種與公眾社會(huì)互動(dòng)的藝術(shù)及其文化的闡釋》， 東南大學(xué)出版社， 2004，第221 ～225 頁(yè)。