城鐵車側(cè)墻工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案研究

張琳琳

（長春中車長客模具公司，吉林 長春 130000）

精益設計為企業(yè)更好地生存和發(fā)展提供了新的有效手段[1]，主要針對生產(chǎn)模式中存在的問題，通過對企業(yè)生產(chǎn)過程細化分析，對提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量有著重要的意義。工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方式[2]是中國中車精益管理體系的突破創(chuàng)新形式，是中國中車打造精益管理體系的基礎和核心。側(cè)墻是城鐵車鋁合金車體的重要組成部分，本文通過對側(cè)墻結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)需求及生產(chǎn)工序的分析，制定了側(cè)墻工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案。

1 側(cè)墻生產(chǎn)狀態(tài)分析

側(cè)墻的生產(chǎn)需求為日產(chǎn)1 臺車，即10 件分塊側(cè)墻，各工序均為1 班制。根據(jù)工藝周期要求，設計側(cè)墻組焊精益模塊，以結(jié)構(gòu)最為常規(guī)的重慶環(huán)線側(cè)墻為例進行分析。

由于料件打磨、門立柱與封板組焊兩道工序須在開工前完成，故設立轉(zhuǎn)序超市。轉(zhuǎn)序超市中存儲1 臺車側(cè)墻組焊所需打磨完成的墻板和組焊完成的門立柱，即10 件墻板及20件門立柱。如轉(zhuǎn)序超市中物料數(shù)量不足50%，則須及時補充。考慮到不同項目側(cè)墻結(jié)構(gòu)不同，所涉及的生產(chǎn)工序不同，例如：調(diào)修、拉鉚、隔音材（防寒材） 填充等。項目需求不一致，為適應多種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，可設立線下工序，使生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)更加靈活。

2 工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案制定

2.1 節(jié)拍設計

節(jié)拍主要取決于客戶的需求，對于企業(yè)來說，客戶有兩個層面，一是外部用戶，二是內(nèi)部用戶即下道工序，本文所述的客戶需求為下道工序。

節(jié)拍=純生產(chǎn)時間/客戶需求，節(jié)拍時間=每日的工作時間/每日客戶需求的數(shù)量

每日純工作時間為440min，節(jié)拍=440min/10=44min，節(jié)拍時間=440mim/10=44min。

2.2 工位設計

工位數(shù)量=產(chǎn)品制造周期/生產(chǎn)節(jié)拍

側(cè)墻組焊時間為165min，工位數(shù)量=165min/44min=3.75≈4，故側(cè)墻組焊共設4 個工位。由于側(cè)墻正裝和反裝組焊均在工裝上完成，需要變位機旋轉(zhuǎn)調(diào)整焊接位置，過程中不能拆卸工裝，因此工位一和工位二作業(yè)內(nèi)容難以分割。為了滿足焊接質(zhì)量要求，實現(xiàn)產(chǎn)品單件流，利用兩臺變位機同時進行正裝組焊和反裝組焊，即工位一和工位二不斷轉(zhuǎn)換，保證在節(jié)拍時間內(nèi)有1 件標準在制品能夠順利流轉(zhuǎn)到下工序（即工位三）。

2.3 人員配置

根據(jù)側(cè)墻組焊工序內(nèi)容及工作時間進行人員配置，如表1 所示。

2.4 工位布局圖及物料流

如圖1 所示，從轉(zhuǎn)序超市配送打磨完成的墻板和組焊完成的門立柱到側(cè)墻組焊工裝上，在工位一和工位二經(jīng)過雙面組焊后流轉(zhuǎn)至工位三打磨板凳上進行窗口及小件組焊，工位三完成后翻轉(zhuǎn)至工位四打磨板凳上進行打磨、刻打鋼號、清理、交檢等工作，最后將合格產(chǎn)品運至成品待檢區(qū)。如有組焊后需要調(diào)修的側(cè)墻，則在線下調(diào)修工位調(diào)修后流轉(zhuǎn)至工位四。

表1 人員配置及作業(yè)內(nèi)容

圖1 工位布局及物料流

3 結(jié)語

本文通過對節(jié)拍時間、工位數(shù)量、人員配置、工位布局等方面設計，制定了城鐵車側(cè)墻工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案，對于平衡工序內(nèi)容、縮短生產(chǎn)周期、消除不良浪費、提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要作用。精益生產(chǎn)方案的推廣實施是一個循序漸進、不斷改進的過程，需要結(jié)合企業(yè)的具體情況和特點進行持之以恒的改善，最終才能形成一套適合自身發(fā)展的精益生產(chǎn)模式。