鐵路站場改造利舊道岔整體橫縱移施工技術(shù)

鄧超

摘要：本文以吉圖琿客專大橋站工程為實例。本文詳盡的論述了鐵路站場改造利舊道岔整體橫縱移施工技術(shù)的工藝特點、施工工藝原理、施工工藝流程及操作要點、設(shè)備配置、質(zhì)量措施、安全措施等內(nèi)容。此施工技術(shù)針對性強，在鐵路站場改造道岔施工中積累了豐富的施工經(jīng)驗。

Abstract： This paper takes the Jituhun passenger bridge station as an example. This paper discusses in detail the process characteristics， construction process principle， construction process and operation points， equipment configuration， quality measures and safety measures of the construction technology of old turnout overall horizontal and vertical movement in railway station reconstruction. This construction technology is highly targeted and has accumulated rich construction experience in the construction of railway station.

關(guān)鍵詞：鐵路站場;利舊道岔;橫縱移;施工技術(shù)

Key words： railway station;old turnout;horizontal and vertical movement;construction technology

中圖分類號：U213.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）12-0090-05

0 ?引言

隨著我國鐵路網(wǎng)不斷增加，電氣化改造、新建線路接入既有站場改造等工程涉及范圍不斷擴大，為了節(jié)約材料、降低成本，站場改造工程利舊道岔已被建設(shè)單位和設(shè)計單位經(jīng)常采用。在施工中，利舊道岔整體橫縱移施工能減少轉(zhuǎn)線方案施工步驟，縮短工期、節(jié)約資源，將有較好的推廣及應(yīng)用前景。

本工法主要編寫了軌道利舊道岔橫縱移的施工流程及操作方法，從施工準(zhǔn)備、施工步驟及注意事項等方面，突出描述利舊道岔整體橫縱移的技術(shù)特點。

1 ?工藝特點

①采用傳統(tǒng)液壓起道機、滑輪、滑軌等工具，無需增加新設(shè)備，減少使用設(shè)備投入。

②利舊道岔不用拆解，整體移動，縮短封鎖點內(nèi)鋪設(shè)時間。

③施工時具有速度快、效率高，道岔整體一步就位等優(yōu)點。

④能夠完全滿足施工質(zhì)量、尺寸、封鎖時間等要求，減少總體封鎖方案施工步驟。

2 ?應(yīng)用范圍

本工法適用于站場改造重鋪利舊道岔，利舊道岔在站內(nèi)咽喉區(qū)橫縱移調(diào)配施工。

3 ?工藝原理

其工作原理根據(jù)設(shè)計鐵路利舊道岔鋪設(shè)位置，提前調(diào)查橫縱移路線兩側(cè)通信、信號、電力及其他既有設(shè)備的影響因素，結(jié)合整體方案時間安排，合理選用縱移走行線，按照工藝流程，確保在安全限界內(nèi)使用滑輪、滑軌將道岔整體移動至鋪設(shè)位置，并檢查整修達(dá)到開通條件，順利完成道岔鋪設(shè)作業(yè)任務(wù)。

4 ?施工工藝流程及操作要點

4.1 施工工藝流程

利舊道岔整體橫縱移施工工藝流程見圖1。

4.2 施工操作要點

4.2.1 施工準(zhǔn)備工作

①現(xiàn)場施工調(diào)查?，F(xiàn)場調(diào)查結(jié)果的詳細(xì)及準(zhǔn)確性，對道岔橫縱移過程的順利實施起到關(guān)鍵作用，通過調(diào)查確定道岔整體橫移、縱移路線上的影響物，尤其是在道岔咽喉區(qū)調(diào)車信號機較多，可以通過墊高道岔或放倒信號機來實現(xiàn)避開影響物，達(dá)到合理選用縱移走行線的目的。大橋站利舊既有5#道岔為60kg/m 1/12左開單開道岔，長度37.907m，利用鋼尺通過現(xiàn)場實際量取利舊道岔尺寸，對照設(shè)計文件，確認(rèn)利舊道岔的開向、型號及長度是否與設(shè)計相符。

②施工方案及封鎖時間安排。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計文件要求，方案提報前與電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)共同會審，確定封鎖施工日期及180分鐘的封鎖時間能否完成施工任務(wù)。減少對既有設(shè)備、線路行車的影響，通過會審確定封鎖點內(nèi)橫、縱移工作量，各單位相互配合內(nèi)容，縱移至預(yù)鋪位置及重鋪時間，使之施工過程銜接有序。

③人員、材料、機具設(shè)備及預(yù)鋪補空軌排的準(zhǔn)備。對作業(yè)人員進行分工，分解工程量，工管部門根據(jù)施工方案提前提報材料、機具使用計劃，物資設(shè)備部門進行租賃、采購準(zhǔn)備，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對人員、機具材料進行管理組織，安質(zhì)部門做好封鎖及慢行的防護設(shè)置工作。

④施工過程中主要使用JYQB-250x110型機動液壓起道機7臺，備用2臺，其性能參數(shù)有：功率9.5kW/3600rpm，最大起道力：125kNx2，最大撥道力：110kN，一次最大起道量：800mm，一次最大撥道量：≥150mm，主機重量：575kg。JYQB-250x110型機動液壓起撥道機具有操作靈活，起撥道量大的優(yōu)點，能夠滿足施工需求。

4.2.2 縱移走行線選用

縱移走行線的選用是道岔縱移成功的關(guān)鍵步驟，為了方便施工，節(jié)約人力，一般選用直線段，平坡或下坡路線。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，常見的路線選用分為三種：

①利用擴建工程新建未開通線路作為走行線（見圖2），按照示意圖，既有7#利舊道岔需要橫移5米，縱移263米。此條件是最佳、最適合選擇縱移路線的方案，不僅對行車影響小，節(jié)約新鋪走行線的投入，還便于優(yōu)化總體施工方案轉(zhuǎn)線步驟，縮短時間。

②無可利用線路，新鋪走行線。在縱移線路上填筑、整平路基，利用枕木鋼軌鋪設(shè)簡易走行線路。

③利用鄰近既有線路作為走行線，此條件下縱移線路股道需要封鎖，在同一個封鎖點內(nèi)，將利舊道岔縱移至設(shè)計位置插入施工的工作量較大，需要分解轉(zhuǎn)線步驟。

三種條件各有特點，每個工程的現(xiàn)場情況都不相同，選擇適合的方法才能達(dá)到高效的目的。

4.2.3 道岔橫移

道岔橫移與常用預(yù)鋪插入法相反，如圖3所示，即利用液壓起道機將利舊道岔整體抬升，通過滑輪、滑軌將道岔整體橫移至新建線路，新建線路與既有線路線間距5米，安全限界按2.44米計，利舊道岔在走行線上距離安全限界1.25米，不侵入安全限界。

①拆除道岔前一天，利用封鎖時間做好枕木空、枕木頭的道砟裝袋等準(zhǔn)備工作。檢查道岔基前、岔后接頭連接位置需要拆解的螺栓是否能順利拆卸，提前涂油松緊一次。做好插入軌排的引樁標(biāo)記，備好所用工料具。

②按照施工計劃，施工例會內(nèi)容，封鎖前按要求在車站登記，命令下達(dá)后，確認(rèn)三方控，防護員設(shè)置防護標(biāo)志，施工現(xiàn)場開始作業(yè)。

③利用鉤鎖器固定尖軌位置，對尖軌起到固定作用。人工將枕木空、枕木頭的裝袋道砟進行清理，吊車將液壓起道機送到布置位置，利用液壓起道機將既有道岔整體抬升，抬升高度為走行線軌面加上滑軌高度、滑輪高度、坡度高差，抬升穩(wěn)定后搭建枕木跺。

④枕木跺搭好以后，與走行線垂直方向穿入滑軌，本道岔為60kg/m ?1/12#單開道岔，滑軌共設(shè)置6道，間距6.5米，采用43kg/m鋼軌，單根長度7米，往走行軌方向設(shè)2%下坡。滑軌調(diào)整完成后，設(shè)置滑輪，安設(shè)的滑輪與滑軌面在一條直線上。一切準(zhǔn)備就緒，確認(rèn)道岔下方無工料具、無人員作業(yè)，將道岔緩慢降低落至滑輪上，開始橫移。推移人員在道岔后方分散站位，聽從統(tǒng)一指揮，岔前段推動人員用力相對較小，岔后段推動人員用力相對較大，推動時道岔兩端平行前進，將道岔橫推到走行線預(yù)定位置。

⑤在橫移完成后，縱移開始前，要先用起道機平抬道岔，拆除橫向走行軌和枕木跺，并在縱向走行軌上設(shè)置滑輪，掉轉(zhuǎn)滑輪方向與走行軌在一條直線，確認(rèn)道岔下方無工料具、無人員在作業(yè)，緩慢下放道岔落在滑輪上，做好縱移準(zhǔn)備。

4.2.4 道岔縱移

縱移道岔時即利用滑輪在新建線路上行走，前進方向正前方牽引，后方及側(cè)方使用人力推動（見圖4），在平坡及下坡地段可實現(xiàn)順利前進，如遇上坡地段，需要借助工具、設(shè)備加大牽引及推力。按平坡段簡單計算，已知道岔自重N=39.3噸，鋼與鋼的摩擦系數(shù)μ=0.2，共12個滑輪，一個人的拉力按300N計，按照公式計算得出滑動摩擦力f=μN=0.2*39.3=7.86噸，則每個滑輪摩擦力=（7.86/12）*10*1000=6550牛，推動道岔需要6550/300=22人?？紤]到走行線路有上坡地段，本次施工安排40人進行推動，兩側(cè)各10人，前方14人，后方6人。縱移時每組滑輪均由專人進行觀察，及時糾偏，道岔移動速度控制在10m/min，為保證安全，每行走一段距離應(yīng)停止前進進行檢查，防止滑輪掉道。整個縱移過程均在封鎖點外進行，在施工條件便利的情況下，牽引可采用機械來完成。

①首先，縱移道岔左右側(cè)按照推道岔、看滑輪、操作起道機等工序進行人員分工，人員按照分工位置進行站位，推道岔的人員在起步時可利用撬棍，以增加兩側(cè)推力。道岔前進的方向正前方利用棕繩人力牽引，后方進行推動，用力時統(tǒng)一聽從指揮，一起同時發(fā)力，使道岔開始前進。

②其次，道岔縱移行走過程中不宜過快，勻速前進，滑輪要隨走隨利用撬棍進行敲打，及時糾偏，防止掉道。上坡時，在道岔前方左右股各設(shè)置一條牽引棕繩，每根繩子分配10至15人向前拉動，以達(dá)到增加牽引力的目的。

③縱移道岔在走行線行走時，滑輪有偏斜應(yīng)停止前進，進行調(diào)整。在過道岔轍叉位置時，減慢行走速度，緩慢前進，如果滑輪掉道，可用起道機抬起道岔掉道位置，重新安設(shè)滑輪或向前更換滑輪位置，下坡時減少后方推動人員，控制好下坡速度。

④最后，由技術(shù)人員提前確定好道岔縱移就位的位置，在道岔縱移終點利用木枕設(shè)置阻擋，防止推力過大超過預(yù)定位置，縱移就位后墊平并固定道岔，縱移順利完成。

4.2.5 道岔重鋪

在無縫線路區(qū)段，提前對插入道岔位置進行應(yīng)力放散，按照設(shè)計正線膠結(jié)絕緣及普通絕緣的位置、現(xiàn)場調(diào)查的軌縫位置、鋼軌長度、型號進行配軌，提前備好軌料。封鎖命令下達(dá)后，按照技術(shù)人員放樣好的點位及標(biāo)記位置拆除既有線路，整平道砟，測量好高度。將縱移預(yù)鋪道岔利用滑輪、滑軌整體插入設(shè)計位置，連接岔前、岔后，整體插入施工與常規(guī)預(yù)鋪插入施工方法相同（見圖5）。為了保證道岔尖軌鋼軌、岔枕、轉(zhuǎn)轍機等部位不被損壞，回填道砟盡量以人工為主，機械輔助，施工完成后開通前對道岔進行全面檢查。

4.2.6 整修與檢查

按照設(shè)計位置道岔鋪設(shè)完成后，開通前30分鐘利用道尺、鋼尺、卡尺等工具對道岔整體幾何尺寸進行檢查。道岔細(xì)化檢查的項目有很多，主要的內(nèi)容有：檢查軌距、方向、高低水平及支距，檢查輪緣槽、尖軌動程、尖軌尖端，檢查接頭錯牙、軌縫、軌端肥邊、岔枕間距方正，檢查滑板、頂鐵、膠墊、連接件等（見表1）。檢查的偏差值應(yīng)在要求允許范圍內(nèi)，如果超過允許范圍應(yīng)立即采取調(diào)整措施調(diào)整合格，檢查完畢與工務(wù)、電務(wù)共同確認(rèn)開通條件，并進行聯(lián)鎖試驗，簽認(rèn)列車放行確認(rèn)單。開通首列過后要再次檢查軌距、高低、水平及對道岔進行搗固維修養(yǎng)護，以達(dá)到線路穩(wěn)定、確保行車安全的目的。

5 ?主要資源配置

5.1 主要機具設(shè)備

施工中常用的搗固機具，施工用的撬棍、筢子、扳手、魚尾板及其他連接扣配件等根據(jù)需要進行配置，表2、表3主要列舉橫、縱移時使用的小型機具及大型設(shè)備。

5.2 人員分配

按照人員分工配置，現(xiàn)場施工人員共需要87人（見表4）。

6 ?質(zhì)量控制

6.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

道岔施工質(zhì)量控制按照《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10423-2014，J1827-2014）、設(shè)計文件要求辦理。

6.2 質(zhì)量控制措施

①新填道砟，新使用扣配件等軌料要有合格證、檢驗合格報告。

②為了防止枕木、鋼軌損壞，施工全程禁止挖掘機、鏟車在道岔上行走及作業(yè)。

③施工封鎖前做好道岔基前、轍叉后軌縫的拆解準(zhǔn)備工作，防止魚尾螺栓銹死或脫扣無法打開軌縫處，若無法打開可采用切割方式，嚴(yán)禁使用氧氣焊燒割。

④道岔前后過渡枕要妥善運輸，重鋪時一并鋪設(shè)。

⑤利舊道岔尖軌應(yīng)使用鉤鎖器固定，抬道及橫、縱移時應(yīng)加強保護，防止變形。

⑥鋼軌接頭處有錯牙應(yīng)打磨，鋼軌面應(yīng)除銹。

⑦縱移前進時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，一起發(fā)力，兩側(cè)推動人員均衡，行走過程中防止偏移。

⑧回填道砟搗固應(yīng)密實，扣配件、螺栓涂油，擰緊后應(yīng)進行檢查。

⑨提前按設(shè)計及工務(wù)要求位置設(shè)好線路標(biāo)志，圖案字樣噴涂符合規(guī)定要求。

7 ?安全控制措施

①封鎖命令下達(dá)后，按照既有線施工規(guī)定，實行“三方控”，對話用語標(biāo)準(zhǔn)，不漏項。

②道岔抬升，墊枕木跺，穿滑軌、滑輪作業(yè)時嚴(yán)禁人員進入抬升的道岔下作業(yè)。

③落道岔時聽從指揮，應(yīng)先確認(rèn)道岔下方有無機具，作業(yè)人員有無正在作業(yè)，道岔應(yīng)緩慢降落。

④橫、縱移道岔時，道岔上嚴(yán)禁站人，兩側(cè)推動道岔作業(yè)人員應(yīng)站在枕木頭外。

⑤施工結(jié)束后應(yīng)檢查絕緣接頭處橫豎螺栓是否有接觸，防止聯(lián)電，造成紅光帶。

⑥開通前，人員機具提前下道，使用工具應(yīng)回收堆碼整齊，線路開通前應(yīng)檢查線路有無遺漏工具。

8 ?效益分析

8.1 工期效益

按照同等人數(shù)及機具設(shè)備進行工期效益對比，拆解重組將比整體縱移重鋪耗費更長的時間（見表5）。

根據(jù)表5的對比分析，封鎖點時間相同，道岔在整體縱移及重鋪過程中可節(jié)約大量時間，并且能夠保證重鋪的質(zhì)量，減少扣配件缺失。拆解運輸不僅耗費時間還耗費人力機械，無法保證道岔扣配件丟失及損壞的可能性。

8.2 經(jīng)濟效益

人工費按1次轉(zhuǎn)線200元/人計算，拆解重組按20人施工計算。材料費主要為岔前、岔后連接扣配件。機械費主要為鏟車、吊車、挖掘機的臺班費用，拆解重組則需要增加運輸車輛，見表6對比。

根據(jù)表6對比可以看出，費用節(jié)約主要為人工費及機械費。因拆解重組施工時間長，人工費支出較多，拆解后道岔需要倒運，機械費支出成本相應(yīng)增加，利用本工法施工比拆解重組施工節(jié)約成本支出44260元。

9 ?應(yīng)用實例

由中鐵九局施工的吉圖琿客專大橋站貨場改建工程位于長圖線大橋站，工程于2016年5月1日開工，2017年9月30日竣工，貨場改建軌道工程于2017年5月10日開始施工，7月20日順利結(jié)束。貨場擴建改造設(shè)計新鋪1#、3#道岔為利舊道岔，1#利舊既有5#道岔，3#利舊既有7#道岔。其中新1#位置為插入正線施工，距離既有5#道岔263米，新3#道岔位置為新建線路，距離利既有7#道岔位置206米。

兩組道岔均采用本工法施工，7月14日完成了既有7#道岔的縱移，7月18日完成了既有5#道岔的縱移，兩組道岔均用1天時間縱移至預(yù)鋪位置，不僅縮短了道岔鋪設(shè)時間，同時產(chǎn)生了理想的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]TB10301-2009，鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[S]

[2]TB10305-2009，鐵路軌道工程施工安全規(guī)程[S].

[3]沈局《營業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法》（2016-385號文）的相關(guān)規(guī)定及要求.