北海市港口物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同度分析

袁金龍

基金項目：2016年度廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項目“廣西北部灣港口物流協(xié)同發(fā)展研究”的階段性成果（課題編號：KY2016YB867）

摘 要：以北海市為例，根據(jù)協(xié)同理論，構(gòu)建港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度測度指標(biāo)體系，以2009年為基期，對2010—2015年北海港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)同度進(jìn)行評價。計算表明：北海港口物流與經(jīng)濟發(fā)展之間存在協(xié)同關(guān)系，并隨時間推移而逐漸增加。

關(guān)鍵詞：港口物流;經(jīng)濟發(fā)展;協(xié)同度

隨著中國—東盟貿(mào)易區(qū)的不斷推進(jìn)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施等，北海迎來經(jīng)濟發(fā)展的大好時機。而港口物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟參與全球產(chǎn)業(yè)分工的平臺;同時，區(qū)域經(jīng)濟向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務(wù)支撐作用。所以客觀評價港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的系統(tǒng)發(fā)展水平，并最終實現(xiàn)二者協(xié)調(diào)一致的發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

一、數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）數(shù)據(jù)來源

本文所引用數(shù)據(jù)來源于2010-2016年《廣西統(tǒng)計年鑒》《中國港口年鑒》，以及廣西自治區(qū)各地級市統(tǒng)計公報。

（二）指標(biāo)體系的構(gòu)建

二、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度模型與計算

（一）數(shù)據(jù)矩陣

其中Xij為第i年第j個指標(biāo)的數(shù)值

（二）貢獻(xiàn)度模型

序參量對于子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度可以由功效函數(shù)來表示為：

Xij'為序參量對子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，當(dāng)Xij'趨近于1時序參量對于子系統(tǒng)貢獻(xiàn)越大;反之，當(dāng)Xij'趨近于0時序參量對于子系統(tǒng)貢獻(xiàn)越小。在計算過程中，為了避免0的出現(xiàn)，一般將序參量的極值放大1%作為臨界點的下限值。為了方便起見，仍記貢獻(xiàn)度的數(shù)據(jù)為Xij。

（三）計算第j項指標(biāo)下第i年占該指標(biāo)的比重

（五）確定序參量權(quán)重

（六）系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度

港口物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度反映在港口物流與區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平一定條件下，港口物流與城市經(jīng)濟綜合發(fā)展水平進(jìn)行組合協(xié)調(diào)的程度。

設(shè)港口物流、區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)在時刻點t的發(fā)展水平綜合評價函數(shù)分別為fEL和fEC，則：

協(xié)調(diào)度（CI）反映了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟在時刻t的協(xié)調(diào)程度，但不能反映該系統(tǒng)當(dāng)時所處的實際發(fā)展水平。協(xié)調(diào)是一種方法和手段，但最終目的還是追求物流與經(jīng)濟的和諧、快速、科學(xué)、可持續(xù)地發(fā)展，單純依靠協(xié)調(diào)度判別有可能產(chǎn)生誤導(dǎo)，因為無論是物流系統(tǒng)還是經(jīng)濟系統(tǒng)均有其動態(tài)和不平衡的特征。為避免港口物流發(fā)展水平和城市經(jīng)濟發(fā)展水平均較低但兩者協(xié)調(diào)的異常情況，本文采用協(xié)同度來衡量港口物流與城市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展程度。本文將協(xié)調(diào)度與港口物流、城市經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平結(jié)合起來計算系統(tǒng)的協(xié)同度Dt：

三、評價結(jié)果分析

（一）權(quán)重分析

由表7可知，從區(qū)域經(jīng)濟角度看，工業(yè)總產(chǎn)值和社會消費品總額權(quán)重最高，說明工業(yè)產(chǎn)出和居民消費對經(jīng)濟發(fā)展水平共享最大，北海應(yīng)改善經(jīng)營環(huán)境，重視民生建設(shè)，以提高經(jīng)濟發(fā)展水平。從港口物流角度看，旅客吞吐量和設(shè)計通過能力權(quán)重最高，北海港口應(yīng)加強港口建設(shè)。但是港建投資權(quán)重較低，說明港口建設(shè)績效不高，應(yīng)加強投資管理，避免浪費。

（二）協(xié)同度分析

根據(jù)表8-表10，繪制港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展評價綜合序參量值，協(xié)調(diào)度和協(xié)同度，其變化情況如圖1、2所示。

1.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟序參量不斷上升

2010—2015年度，北海市區(qū)域經(jīng)濟序參量穩(wěn)步上升，港口物流序參量經(jīng)過2010—2012三年的快速增長后，近幾年的增長趨于平穩(wěn)，符合社會區(qū)域發(fā)展規(guī)律。（圖1）

2.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度不斷提高

2009—2011年：快速發(fā)展期?？梢钥闯觯@一時期北海市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度較低，但發(fā)展速度較快。在此期間，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展表現(xiàn)為從低度協(xié)同快速向中高度協(xié)同邁進(jìn)，城市經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，對物流的需求大大增加，物流業(yè)的市場由小變大，港口物流表由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，作業(yè)效率急速提高，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展由相互獨立發(fā)展為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的相互促進(jìn)。

2011—2013年：成長時期。該期間，發(fā)展速度比前一時期稍有下降，但港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度已達(dá)較高水平，在0.6-0.8之間，說明該時期的港口—區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間的相互促進(jìn)明顯增多，協(xié)同程度提高。腹地經(jīng)濟更多的依賴于港口物流的發(fā)展，呈現(xiàn)出外向型經(jīng)濟的特征;同時，隨著港口集疏運體系的不斷完善，港口物流業(yè)的發(fā)展也需要其直接經(jīng)濟腹地提供支撐。

2014—2015年：成熟時期。系統(tǒng)處于極度協(xié)同狀態(tài)，此時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對物流需求和物流供應(yīng)達(dá)到某種程度的協(xié)調(diào)，城市和物流的協(xié)同發(fā)展模式以“結(jié)合型”為主。城市經(jīng)濟的發(fā)展對物流的供應(yīng)能力和質(zhì)量提出了新的要求，港口物流不僅在供應(yīng)能力上滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，更多則通過提升物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)來滿足城市經(jīng)濟的發(fā)展需求。港口物流的發(fā)展為城市經(jīng)濟的發(fā)展提供暢通的環(huán)境和可靠保障，兩者形成相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

結(jié)束語：

本文通過構(gòu)建港口物流與區(qū)域經(jīng)濟指標(biāo)體系，測算了北海市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。研究結(jié)果表明港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)同度呈逐年增長趨勢，港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間要相互配合，共同發(fā)展。

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