一汽-大眾轎車(chē)故障3例

文：楊作濤

故障1

關(guān)鍵詞：低壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛 2012年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車(chē)，行駛里程2 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)，但是蓄電池處于有電狀態(tài)，起動(dòng)機(jī)也可正常工作。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障與用戶(hù)描述的一致。測(cè)量蓄電池，電流和電壓正常，起動(dòng)機(jī)也可以正常工作。接著使用故障診斷儀VAS6150B 進(jìn)行檢測(cè)，并沒(méi)有故障碼存在。根據(jù)故障現(xiàn)象和以往的維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員判斷造成故障的原因有可能是高壓燃油泵故障、燃油泵控制單元故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、低壓燃油泵故障或線路存在問(wèn)題。

確認(rèn)故障范圍后，維修人員首先讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)140 組高壓燃油泵的數(shù)據(jù)流。高壓燃油泵數(shù)據(jù)流顯示為409 kPa，正常怠速時(shí)高壓燃油泵壓力應(yīng)在3.9 ～4.0 MPa。低壓燃油泵的壓力規(guī)定值，正常時(shí)應(yīng)在0.4 ～0.7 MPa（圖1）。

圖1 低壓燃油泵壓力規(guī)定值

圖2 燃油泵控制單元電路圖

根據(jù)數(shù)據(jù)流信息分析，維修人員懷疑有可能是低壓燃油泵、燃油泵控制單元或線路存在問(wèn)題。于是檢查燃油泵控制單元的熔絲SC10 和SC36，供電正常（圖2）。把燃油泵控制單元插接器撥下后，測(cè)量燃油泵控制單元插接器的供電和搭鐵也都正常。接著測(cè)量低壓燃油泵線圈T5a/1 與T5a/5 號(hào)端子間的電阻為無(wú)窮大，不正常，這應(yīng)該就是故障的原因。

故障排除：更換低壓燃油泵后試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：由于低壓燃油泵問(wèn)題導(dǎo)致低壓燃油壓力不足，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)，最后更換低壓燃油泵后車(chē)輛故障排除。在判斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，維修人員一定要了解發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作原理，并借助診斷儀來(lái)讀取各個(gè)控制單元的故障碼及數(shù)據(jù)流信息。在沒(méi)有故障碼的情況下，維修人員完全可以根據(jù)數(shù)據(jù)流信息，快速準(zhǔn)確地判斷故障點(diǎn)。

故障2

關(guān)鍵詞：車(chē)身控制單元、短路、斷路

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車(chē)，行駛里程6 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板燈光報(bào)警，右前轉(zhuǎn)向燈常亮，撥掉鑰匙也會(huì)常亮。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先使用診斷儀檢測(cè)到：右前轉(zhuǎn)向燈電路電氣故障，靜態(tài)；右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈對(duì)正極斷路或短路，間歇性。首先要了解該車(chē)轉(zhuǎn)向燈的工作原理，其工作路徑為“轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)——轉(zhuǎn)向柱控制單元J527——車(chē)身控制單元J519——轉(zhuǎn)向燈”。

當(dāng)打開(kāi)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)其他轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，說(shuō)明從轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)到J519 輸出的信號(hào)正常，初步懷疑J519 自身出現(xiàn)故障或從J519 到右前轉(zhuǎn)向燈線路出現(xiàn)故障。從電路圖可以看出，故障有可能發(fā)生在A/6 至T10j/9 之間的線路上（圖3）。檢查A/6 至T10j/9之間線路，無(wú)斷路和短路的情況。量取J519 右前轉(zhuǎn)向燈A/6 輸出端的電壓，正常在沒(méi)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，此端子是無(wú)電壓輸出的。但是在測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)此端子有電壓輸出，所以基本可以確認(rèn)是J519 自身出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換車(chē)身控制單元J519后試車(chē)，故障排除。

圖3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖

故障3

關(guān)鍵詞：斷路、進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車(chē)，行駛里程6 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑燈點(diǎn)亮，車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力的情況。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先與用戶(hù)一同進(jìn)行試車(chē)，車(chē)輛起動(dòng)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑燈點(diǎn)亮，踩下加速踏板后，明顯感覺(jué)車(chē)輛加速無(wú)力，與用戶(hù)描述的故障現(xiàn)象一致。使用診斷儀讀取車(chē)輛故障碼，發(fā)現(xiàn)有“進(jìn)氣壓力傳感器對(duì)搭鐵短路或斷路”的故障碼存在。分析認(rèn)為導(dǎo)致故障碼出現(xiàn)的原因有以下3 種情況：進(jìn)氣壓力傳感器自身故障；進(jìn)氣壓力傳感器線路問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

因?yàn)楣收洗a顯示的是進(jìn)氣壓力傳感器故障，所以維修人員首先用萬(wàn)用表測(cè)量了進(jìn)氣壓力傳感器的電阻值，正常。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的可能性比較小，所以暫時(shí)先不去檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，而是檢查進(jìn)氣壓力傳感器插接器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路（圖4）。

用萬(wàn)用表測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器T4bw/1 號(hào)端子到搭鐵間的線路，正常；測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器T4bw/2 號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T80/56 號(hào)端子間的線路，無(wú)斷路或短路情況；測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器T4bw/4 號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T80/70 號(hào)端子間的線路，無(wú)斷路或短路的情況；測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器T4bw/3 號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T80/62 號(hào)端子間的線路，存在斷路現(xiàn)象。對(duì)線路進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池底座下方的線路（進(jìn)氣壓力傳感器T4bw/3 號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T80/62 號(hào)端子間的黑色線路）出現(xiàn)了斷裂的情況，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束后試車(chē)，故障排除。

圖4 相關(guān)電路圖