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    道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工探究

    2019-07-10 04:45:03李清玲
    科技風(fēng) 2019年7期
    關(guān)鍵詞:設(shè)計施工道路橋梁探究

    摘 要:隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,在當(dāng)前的道路橋梁工程中,完善相關(guān)的設(shè)計施工細(xì)節(jié),是相關(guān)人員不容忽視的一項重要內(nèi)容。為了進(jìn)一步強化工作人員的認(rèn)識,這里就道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工內(nèi)容展開探究,希望能夠起到一些積極的參考作用。

    關(guān)鍵詞:道路橋梁;連接處;設(shè)計施工;探究

    在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計施工的過程中,其連接處常常會出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性的問題,進(jìn)而影響到道路橋梁的最終建造質(zhì)量,比如道路和橋梁由于自身的差異性,所以在承受相同荷載的時候后,會出現(xiàn)不均勻的沉降問題,所以,并且在實際的建造過程中,由于外界環(huán)境的影響,也會降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,為了確保行車的舒適度和安全性,相關(guān)人員不妨根據(jù)實際情況,提出針對性較強的設(shè)計施工舉措。

    1 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工時容易出現(xiàn)的問題

    1.1 橋頭引導(dǎo)的設(shè)計不夠科學(xué)

    在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的時候,針對其連接處,一般是采用過渡段的設(shè)計方法,進(jìn)而達(dá)到平整路面的目的,但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),采用這種設(shè)計方法的時候,橋梁的設(shè)計科學(xué)性較低,很容易在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)“跳車”問題,進(jìn)而造成橋頭的搭板產(chǎn)生裂縫,這無疑會為過往車輛的安全性帶來威脅。還有一種情況,那就是在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的時候,沒有進(jìn)行搭板設(shè)計,但是這就會導(dǎo)致道路橋梁的連接處比較容易會受到自然環(huán)境的侵蝕,臺背位置的填土流失嚴(yán)重,進(jìn)而引發(fā)路面坍塌的情況,為道路橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。

    1.2 邊坡防護(hù)的措施不夠全面

    在橋梁和道路的連接處,其錐坡、邊坡比較容易會出現(xiàn)水毀的情況,進(jìn)而導(dǎo)致路堤產(chǎn)生沉降的情況。針對這些問題,在處理的過程中,需要采取合理的預(yù)防措施,但是在實際的調(diào)查中,不少地區(qū)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作,在建設(shè)階段,并未就路堤防護(hù)的內(nèi)容給予關(guān)注,這就導(dǎo)致在后續(xù)的使用時,臺背處的路堤填土出現(xiàn)大量流失的情況,進(jìn)而降低了路堤的使用強度。還有,在完成道路橋梁工程的建設(shè)后,由于交通問題,以及自然環(huán)境問題,很容易會引發(fā)沉降的情況,進(jìn)而出現(xiàn)“橋頭跳車”,影響往來車輛的行駛安全。

    1.3 軟土地基的處理不夠合理

    在對道路橋梁進(jìn)行建設(shè)的時候,部分地基的處理工作,并未根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行,進(jìn)而為工程的后續(xù)使用,埋下了一些不良隱患。之所以會出現(xiàn)上述問題,主要是由于在工程項目建設(shè)之前,相關(guān)人員并未進(jìn)行有效的勘察工作,對于軟土地基的分布區(qū)域,以及其環(huán)境性質(zhì),缺乏一個準(zhǔn)確的認(rèn)識,導(dǎo)致地基的處理存在著些許不當(dāng)之處;還有,在對工程項目進(jìn)行建設(shè)的時候,地基的處理工作存在著偷工減料的問題,缺乏科學(xué)性的指導(dǎo),與實際的施工現(xiàn)場環(huán)境有些出入,進(jìn)而影響到了地基的穩(wěn)定性。

    2 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的方法

    2.1 合理設(shè)置搭板

    針對路橋工程的項目,搭板的應(yīng)用比較常見,除了操作上比較簡單外,這項施工所需要的成本較低,所以,強化搭板設(shè)計的合理性,能夠避免一些不均勻的沉降問題,以更為結(jié)實的狀態(tài)來連接路橋的過渡段。在使用搭板的進(jìn)行施工時,路橋連接處可能仍會出現(xiàn)不均勻的沉降問題,這就意味著搭板的設(shè)計不夠合理,所以,為了避免這種情況的出現(xiàn),工作人員在設(shè)計階段,應(yīng)該對搭板的長度進(jìn)行計算,引入簡支梁的操作方法,保障搭板的應(yīng)用長度。還有,在搭板的末端,可以增設(shè)變厚埋板,進(jìn)而確保路橋連接處的穩(wěn)定性,進(jìn)一步提升設(shè)計、施工的整體質(zhì)量。

    2.2 降低橋臺和路堤間的沉降差

    橋頭跳車問題,是工作人員需要考慮的一項重要內(nèi)容,由于橋梁樁基的設(shè)計、施工水平較高,所以在通車的過程中,基本不會出現(xiàn)沉降的情況,但是在對于路基進(jìn)行施工的過程中,可能會出現(xiàn)工后沉降,這種情況是允許發(fā)生的,但是對于這方面的問題,相關(guān)人員還應(yīng)該在事先對路基進(jìn)行加固處理,進(jìn)而避免沉降的擴(kuò)散。例如在開展臺后填土后施工作業(yè)的時候,可以使用輕質(zhì)的透水性材料,并在橋頭路基處打入管樁,起到加固的作用,避免橋頭路基在工后出現(xiàn)沉降的情況;其次,可能部分工程在建設(shè)時,會使用填充物對路基進(jìn)行壓實的操作,但是這也有可能會帶來形變問題,對于這方面的內(nèi)容,工作人員在填充物的選擇上,也應(yīng)該參考實際的地質(zhì)環(huán)境,進(jìn)行妥善處理。

    2.3 完善道路橋梁連接處的設(shè)計

    在控制路橋連接內(nèi)容的時候后,避免形變是一個極為重要的工作任務(wù),在執(zhí)行的過程中,需要嚴(yán)格按照規(guī)范,進(jìn)一步提升施工作業(yè)的整體質(zhì)量。在設(shè)計工作中,不同的連接處情況,其形變量也有所不同,在一般情況下,橋梁的構(gòu)造是混凝土,所以其強度要大于道路,對于二者間的沉降幅度,要盡可能的縮小,確保橋梁和道路的連接出,能夠更加的緩和,進(jìn)而避免形變問題的出現(xiàn)。還有,這對橋頭引導(dǎo)的設(shè)計,也要對搭板工作展開進(jìn)一步的強化,切實鞏固路基的整體質(zhì)量。

    2.4 提升道路橋梁連接處的施工質(zhì)量

    由于路橋連接處的位置比較特殊,所以施工對于對于這方面的內(nèi)容,也應(yīng)該基于高度的重視,不能出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)膯栴}。在實際操作的過程中,壓實是一格極為重要的環(huán)節(jié),壓實不到位,會帶來塌陷的問題,壓實貼近根基,則會影響到橋墩的質(zhì)量,所以,在施工的過程中,相關(guān)人員主要可以從以下幾個方面入手:首先,要對回填土的厚度進(jìn)行確定。在對地基進(jìn)行回填施工的時候,工作人員要確定整體的厚度,確?;靥钔恋暮穸瓤梢詽M足施工要求,經(jīng)過數(shù)據(jù)對比,厚度控制在20厘米左右即可;其次,要選擇壓實性較強的材料。材料的選擇至關(guān)重要,在選擇的過程中,應(yīng)該選擇那些透水性較好、質(zhì)量較高,且具有較強壓實性的回填材料,避免道路表面出現(xiàn)積水,從而影響到橋梁的正常使用。

    3 結(jié)語

    總而言之,針對道路與橋梁的連接處,無論是在設(shè)計,亦或者是在施工的過程中,相關(guān)工作人員都應(yīng)該結(jié)合實際問題,提出一些相應(yīng)的措施,盡可能強化整體的建造質(zhì)量,為我國交通事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]王欣.道路橋梁連接處的設(shè)計與施工探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(18):111-112.

    [2]張涵泊.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工[J].綠色環(huán)保建材,2018(09):123+125.

    [3]沈浩.關(guān)于道路和橋梁連接地段設(shè)計與施工的探討探索[J].居舍,2018(26):21.

    作者簡介:李清玲(1977-),女,大專,張家口市公路施工管理處,助理工程師。

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