道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工探究

摘 要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，在當(dāng)前的道路橋梁工程中，完善相關(guān)的設(shè)計施工細(xì)節(jié)，是相關(guān)人員不容忽視的一項重要內(nèi)容。為了進(jìn)一步強化工作人員的認(rèn)識，這里就道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工內(nèi)容展開探究，希望能夠起到一些積極的參考作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;連接處;設(shè)計施工;探究

在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計施工的過程中，其連接處常常會出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性的問題，進(jìn)而影響到道路橋梁的最終建造質(zhì)量，比如道路和橋梁由于自身的差異性，所以在承受相同荷載的時候后，會出現(xiàn)不均勻的沉降問題，所以，并且在實際的建造過程中，由于外界環(huán)境的影響，也會降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為了確保行車的舒適度和安全性，相關(guān)人員不妨根據(jù)實際情況，提出針對性較強的設(shè)計施工舉措。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工時容易出現(xiàn)的問題

1.1 橋頭引導(dǎo)的設(shè)計不夠科學(xué)

在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的時候，針對其連接處，一般是采用過渡段的設(shè)計方法，進(jìn)而達(dá)到平整路面的目的，但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，采用這種設(shè)計方法的時候，橋梁的設(shè)計科學(xué)性較低，很容易在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)“跳車”問題，進(jìn)而造成橋頭的搭板產(chǎn)生裂縫，這無疑會為過往車輛的安全性帶來威脅。還有一種情況，那就是在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的時候，沒有進(jìn)行搭板設(shè)計，但是這就會導(dǎo)致道路橋梁的連接處比較容易會受到自然環(huán)境的侵蝕，臺背位置的填土流失嚴(yán)重，進(jìn)而引發(fā)路面坍塌的情況，為道路橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。

1.2 邊坡防護(hù)的措施不夠全面

在橋梁和道路的連接處，其錐坡、邊坡比較容易會出現(xiàn)水毀的情況，進(jìn)而導(dǎo)致路堤產(chǎn)生沉降的情況。針對這些問題，在處理的過程中，需要采取合理的預(yù)防措施，但是在實際的調(diào)查中，不少地區(qū)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，在建設(shè)階段，并未就路堤防護(hù)的內(nèi)容給予關(guān)注，這就導(dǎo)致在后續(xù)的使用時，臺背處的路堤填土出現(xiàn)大量流失的情況，進(jìn)而降低了路堤的使用強度。還有，在完成道路橋梁工程的建設(shè)后，由于交通問題，以及自然環(huán)境問題，很容易會引發(fā)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)“橋頭跳車”，影響往來車輛的行駛安全。

1.3 軟土地基的處理不夠合理

在對道路橋梁進(jìn)行建設(shè)的時候，部分地基的處理工作，并未根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，進(jìn)而為工程的后續(xù)使用，埋下了一些不良隱患。之所以會出現(xiàn)上述問題，主要是由于在工程項目建設(shè)之前，相關(guān)人員并未進(jìn)行有效的勘察工作，對于軟土地基的分布區(qū)域，以及其環(huán)境性質(zhì)，缺乏一個準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致地基的處理存在著些許不當(dāng)之處;還有，在對工程項目進(jìn)行建設(shè)的時候，地基的處理工作存在著偷工減料的問題，缺乏科學(xué)性的指導(dǎo)，與實際的施工現(xiàn)場環(huán)境有些出入，進(jìn)而影響到了地基的穩(wěn)定性。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的方法

2.1 合理設(shè)置搭板

針對路橋工程的項目，搭板的應(yīng)用比較常見，除了操作上比較簡單外，這項施工所需要的成本較低，所以，強化搭板設(shè)計的合理性，能夠避免一些不均勻的沉降問題，以更為結(jié)實的狀態(tài)來連接路橋的過渡段。在使用搭板的進(jìn)行施工時，路橋連接處可能仍會出現(xiàn)不均勻的沉降問題，這就意味著搭板的設(shè)計不夠合理，所以，為了避免這種情況的出現(xiàn)，工作人員在設(shè)計階段，應(yīng)該對搭板的長度進(jìn)行計算，引入簡支梁的操作方法，保障搭板的應(yīng)用長度。還有，在搭板的末端，可以增設(shè)變厚埋板，進(jìn)而確保路橋連接處的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升設(shè)計、施工的整體質(zhì)量。

2.2 降低橋臺和路堤間的沉降差

橋頭跳車問題，是工作人員需要考慮的一項重要內(nèi)容，由于橋梁樁基的設(shè)計、施工水平較高，所以在通車的過程中，基本不會出現(xiàn)沉降的情況，但是在對于路基進(jìn)行施工的過程中，可能會出現(xiàn)工后沉降，這種情況是允許發(fā)生的，但是對于這方面的問題，相關(guān)人員還應(yīng)該在事先對路基進(jìn)行加固處理，進(jìn)而避免沉降的擴(kuò)散。例如在開展臺后填土后施工作業(yè)的時候，可以使用輕質(zhì)的透水性材料，并在橋頭路基處打入管樁，起到加固的作用，避免橋頭路基在工后出現(xiàn)沉降的情況;其次，可能部分工程在建設(shè)時，會使用填充物對路基進(jìn)行壓實的操作，但是這也有可能會帶來形變問題，對于這方面的內(nèi)容，工作人員在填充物的選擇上，也應(yīng)該參考實際的地質(zhì)環(huán)境，進(jìn)行妥善處理。

2.3 完善道路橋梁連接處的設(shè)計

在控制路橋連接內(nèi)容的時候后，避免形變是一個極為重要的工作任務(wù)，在執(zhí)行的過程中，需要嚴(yán)格按照規(guī)范，進(jìn)一步提升施工作業(yè)的整體質(zhì)量。在設(shè)計工作中，不同的連接處情況，其形變量也有所不同，在一般情況下，橋梁的構(gòu)造是混凝土，所以其強度要大于道路，對于二者間的沉降幅度，要盡可能的縮小，確保橋梁和道路的連接出，能夠更加的緩和，進(jìn)而避免形變問題的出現(xiàn)。還有，這對橋頭引導(dǎo)的設(shè)計，也要對搭板工作展開進(jìn)一步的強化，切實鞏固路基的整體質(zhì)量。

2.4 提升道路橋梁連接處的施工質(zhì)量

由于路橋連接處的位置比較特殊，所以施工對于對于這方面的內(nèi)容，也應(yīng)該基于高度的重視，不能出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)膯栴}。在實際操作的過程中，壓實是一格極為重要的環(huán)節(jié)，壓實不到位，會帶來塌陷的問題，壓實貼近根基，則會影響到橋墩的質(zhì)量，所以，在施工的過程中，相關(guān)人員主要可以從以下幾個方面入手：首先，要對回填土的厚度進(jìn)行確定。在對地基進(jìn)行回填施工的時候，工作人員要確定整體的厚度，確?；靥钔恋暮穸瓤梢詽M足施工要求，經(jīng)過數(shù)據(jù)對比，厚度控制在20厘米左右即可;其次，要選擇壓實性較強的材料。材料的選擇至關(guān)重要，在選擇的過程中，應(yīng)該選擇那些透水性較好、質(zhì)量較高，且具有較強壓實性的回填材料，避免道路表面出現(xiàn)積水，從而影響到橋梁的正常使用。

3 結(jié)語

總而言之，針對道路與橋梁的連接處，無論是在設(shè)計，亦或者是在施工的過程中，相關(guān)工作人員都應(yīng)該結(jié)合實際問題，提出一些相應(yīng)的措施，盡可能強化整體的建造質(zhì)量，為我國交通事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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作者簡介：李清玲（1977-），女，大專，張家口市公路施工管理處，助理工程師。