新零售環(huán)境下城市物流配送發(fā)展策略研究

趙嬈

[摘 要] 電商行業(yè)的發(fā)展放緩，線上消費(fèi)的疲乏，導(dǎo)致線上電商和線下門店結(jié)合的新零售模式應(yīng)運(yùn)而生。新模式下對城市物流配送體系的發(fā)展提出新的考驗(yàn)和要求。新零售環(huán)境對物流配送要求發(fā)生了轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在無計劃性、更小批量更多品種、信息化到大數(shù)據(jù)、機(jī)械化到智能化。因此，未來城市物流配送應(yīng)面向線上線下集成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一體化的城市共同配送體系，搭載大數(shù)據(jù)分析的城配平臺，以改善新零售模式下訂單響應(yīng)速度和用戶體驗(yàn)。

[關(guān)鍵詞] 新零售;城市配送;共同配送

[中圖分類號] F259.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）06-0091-03

一、引言

隨著國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展速度逐漸趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者在網(wǎng)購中的表現(xiàn)也逐漸由過去的追求低廉價格轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曎徫矬w驗(yàn)和商品的質(zhì)量，消費(fèi)特點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)式消費(fèi)、理性消費(fèi)和高品質(zhì)消費(fèi)。線上零售業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸，其特殊的購物形式和過程成為一把雙刃劍，消費(fèi)者在購物中不斷出現(xiàn)的不良購物體驗(yàn)使電商行業(yè)出現(xiàn)增速下降、流量萎縮現(xiàn)象。在這樣的背景下，線上零售和線下零售在尋求新的市場結(jié)合點(diǎn)和平衡點(diǎn)。依托互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，對商品的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行升級改造，并深度融合線上服務(wù)、線下體驗(yàn)、現(xiàn)代物流的新零售模式應(yīng)運(yùn)而生。從零售到新零售的過渡階段，最大的特征就是逐漸有更多的商品呈現(xiàn)出數(shù)字化的特征，這些數(shù)據(jù)通過采集、處理、分析能為物流環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作提供重要的依據(jù)和參考價值。

二、新零售對物流配送要求的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的零售模式是以商品為中心的經(jīng)營模式，而新零售模式是以場景為中心的商品組織模式，該模式更能滿足消費(fèi)者對更高品質(zhì)、更深層次、更廣范圍、更加個性化的消費(fèi)追求，這對完成人貨對接的物流配送環(huán)節(jié)提出了新的要求，也產(chǎn)生了新的商業(yè)契機(jī)。

（一）無計劃性的要求

傳統(tǒng)零售模式下，消費(fèi)者的消費(fèi)需求通常發(fā)生在便利店、超市、賣場、商場等較為集中的位置，消費(fèi)者需前往集中賣場進(jìn)行購買行為。新零售業(yè)態(tài)下，消費(fèi)者的消費(fèi)需求沒有固定的時間和地點(diǎn)，可能在任何時間、任何地點(diǎn)。因此，物流作業(yè)活動將難以形成有計劃的、有組織的行為。這種模式下，對物流的及時響應(yīng)能力提出了極大挑戰(zhàn)，要求物流從業(yè)者準(zhǔn)確運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)特征，從而有針對性地做出相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。圖1給出傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)下和新零售業(yè)態(tài)下市場需求的發(fā)生地。

（二）更小批量更多品種的要求

無論是線上線下的新零售業(yè)態(tài)，還是疊加了社交屬性的社交電商，商家將更多的關(guān)注焦點(diǎn)放在消費(fèi)者個體身上，而非銷售終端或渠道終端。針對個體消費(fèi)者的消費(fèi)特征，物流組織形式將朝向更小批量更多批次更多品種的城市配送、末端配送、即時配送進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

（三）信息化IT到大數(shù)據(jù)DT轉(zhuǎn)變的要求

近幾年，傳統(tǒng)物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)完成了一定的轉(zhuǎn)型升級。新零售模式依托互聯(lián)網(wǎng)，在消費(fèi)者體驗(yàn)過程中產(chǎn)生了大量的非傳統(tǒng)意義的數(shù)據(jù)和信息，從以前的信息化轉(zhuǎn)變到大數(shù)據(jù)的時代?；谶@些數(shù)據(jù)的分析，可以逐漸豐富消費(fèi)者畫像，據(jù)此進(jìn)行訂貨量的預(yù)測，小批量多批次的快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求及變化。

（四）機(jī)械自動化到智能化轉(zhuǎn)變的要求

由于消費(fèi)市場需求的隨機(jī)性和不確定性，難以像傳統(tǒng)零售模式下有計劃地進(jìn)行物流量的需求預(yù)測，從而采用機(jī)械化的自動設(shè)備進(jìn)行批量作業(yè)。新零售模式下，瞬息萬變的需求結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)都必須做到快速響應(yīng)。比如，訂單揀貨系統(tǒng)、出貨系統(tǒng)、城市配送環(huán)節(jié)等。因此，需要更加智能化的設(shè)施設(shè)備輔助完成物流配送各個作業(yè)環(huán)節(jié)，方能滿足消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

三、依托新零售改變城配發(fā)展思路

傳統(tǒng)的城市配送多是指生產(chǎn)企業(yè)或者連鎖經(jīng)營企業(yè)為本企業(yè)的產(chǎn)品向零售商提供配送服務(wù)。通常情況，這類企業(yè)具備一定的經(jīng)營規(guī)模，并且能通過產(chǎn)品的配送在一定程度上提升企業(yè)的服務(wù)水平，促進(jìn)渠道供貨的數(shù)量和質(zhì)量。而針對小規(guī)模的企業(yè)，大多選擇外包配送，即第三方物流配送。這種模式是中小企業(yè)的首選，也是世界公認(rèn)的城市物流配送的發(fā)展趨勢。在外包配送的模式下，隨著共享理念的深入，逐漸演變出共同配送的模式，通過整合共享共用資源，使用同一個配送網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到降低總配送成本的目的。

然而，原有的城市配送發(fā)展思路難以滿足新零售下需求隨機(jī)性更高、服務(wù)水平更高的要求。新的零售模式下，產(chǎn)品依托互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，通過更快捷、更直接、更及時的方式快速出現(xiàn)在消費(fèi)者的生活中。圖2展示了新零售模式下，產(chǎn)品、物流、服務(wù)的關(guān)系圖。

（一）形成線上線下集成配送網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)零售中，規(guī)模較大的品牌供應(yīng)商已經(jīng)逐漸從過去依賴渠道分銷商，轉(zhuǎn)為通過數(shù)據(jù)分析預(yù)測市場需求和區(qū)域銷量，提前規(guī)劃供應(yīng)鏈的模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”、城市云倉概念的深入，品牌供應(yīng)商將倒逼城市物流配送系統(tǒng)的整合，形成線上線下集成的全渠道城配體系。

城配系統(tǒng)中，線上物流配送主要是城市快遞配送體系、O2O眾包模式或外賣模式，其物流的設(shè)施設(shè)備主要表現(xiàn)為以電動三輪車或者電動自行車為主的最后一公里的配送，服務(wù)特點(diǎn)是極小批量、極多批次、極多品種、需求時間隨機(jī)、需求地點(diǎn)隨機(jī);線下物流配送主要是以物流服務(wù)為主的配送企業(yè)，其物流資源主要表現(xiàn)為以小型貨運(yùn)車輛為主的渠道供應(yīng)商向零售門店的配送，服務(wù)特點(diǎn)是小批量、多品種、需求時間有規(guī)律、需求地點(diǎn)固定。而線上線下配送網(wǎng)絡(luò)的集成，要求共享支線運(yùn)輸資源和網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，將線下實(shí)體門店作為城市中最末端的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，既具備原有的零售功能、線下體驗(yàn)的服務(wù)，又能成為最后一公里配送前的接駁站點(diǎn)，將庫存放置在離消費(fèi)者最近的地方，從而提高訂單響應(yīng)速度和服務(wù)效率。

（二）形成跨行業(yè)的共同配送模式

由于城市人口居住的特征，物流服務(wù)的需求也呈現(xiàn)出集群的特點(diǎn)。其中，高等院校、街道社區(qū)、寫字樓等人口密集的區(qū)域，也是城市配送業(yè)務(wù)量的主要集中地。在同一集群內(nèi)，會出現(xiàn)大量的不同類型的產(chǎn)品需求，比如：蔬果生鮮、藥品、日化品、快消品等基礎(chǔ)消費(fèi)品。通過整合不同行業(yè)現(xiàn)有的城市配送網(wǎng)絡(luò)，能在極大程度上降低城市配送的總成本。

不同行業(yè)的城配網(wǎng)絡(luò)各具特點(diǎn)。比如，醫(yī)藥配送強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品存放環(huán)境的安全性、生鮮配送強(qiáng)調(diào)服務(wù)的時效性、快消品等強(qiáng)調(diào)訂單響應(yīng)速度和服務(wù)的準(zhǔn)確性。在整合形成共同配送網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)結(jié)合不同行業(yè)的配送優(yōu)勢，通過基于大數(shù)據(jù)分析的城配平臺，構(gòu)建包括“區(qū)域集散中心——市內(nèi)配送中心——社區(qū)末端配送站點(diǎn)”的三級配送體系。區(qū)域集散中心定位為全市不同行業(yè)貨品需求的集散樞紐，接駁全國或大區(qū)間的干線運(yùn)輸，可通過整合形成1-2個集散中心。市內(nèi)配送中心定位為城市內(nèi)部多個集群的中轉(zhuǎn)站場，可通過收購、合并、整合現(xiàn)有的市內(nèi)配送站點(diǎn)。這類配送中心應(yīng)具備現(xiàn)代化的訂單揀選設(shè)備，高效的入庫出庫作業(yè)能力。不同行業(yè)的產(chǎn)品根據(jù)其特征和存儲要求設(shè)定配送中心的存儲模式。通常在人口密度達(dá)到300萬人的中型城市需至少8-10個專業(yè)的配送中心。社區(qū)末端配送站點(diǎn)應(yīng)定位于交通便捷的商務(wù)區(qū)、社區(qū)、高等院校、交通樞紐等人流、物流聚集地，可通過引導(dǎo)現(xiàn)有的社區(qū)零售門店，并配以一定數(shù)量的末端配送工作人員，即可輕松應(yīng)對新零售模型下隨機(jī)性大、無計劃的需求，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)送貨上門的訂單響應(yīng)速度。末端配送工作人員可通過整合和調(diào)用各個區(qū)域現(xiàn)有的外賣配送人員完成最后一公里的配送作業(yè)。社區(qū)末端配送站點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)以覆蓋范圍0.8KM-1KM左右的密度分布于不同集群中，以最大程度降低末端配送的時間，從而提高服務(wù)水平。

（三）基于大數(shù)據(jù)的城配平臺建設(shè)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，新零售模式的推動下，城市配送向更高效、更快捷的方向發(fā)展。構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的城配平臺，才能更好地利用線上線下的集成配送網(wǎng)絡(luò)，更好地完成共同配送的訂單整合和資源的共享。智能化的城配平臺需借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，推動政府部門完善制度建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)間開展訂單數(shù)據(jù)等信息的對接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源、配送資源、倉儲資源、供應(yīng)鏈服務(wù)等設(shè)備的高度共享和信息的互聯(lián)互通。

基于大數(shù)據(jù)的城配平臺將能夠?qū)崿F(xiàn)人、貨、車等信息在線上的高效整合，不同行業(yè)不同社區(qū)配送站點(diǎn)的訂單需求將依據(jù)時間、訂單接收地、品類等進(jìn)行劃分和處理，以最快的速度在市內(nèi)配送中心進(jìn)行揀貨出庫，并調(diào)用共享的門店配送車輛和人員依據(jù)智能化的車輛路徑規(guī)劃系統(tǒng)給出的最優(yōu)配送路徑進(jìn)行門店配送。貨物送達(dá)末端門店之前，在平臺上配以可調(diào)用的配送工作人員隨時準(zhǔn)備待命。通過三級配送體系的建設(shè)，搭載線上城配平臺的信息傳輸，以及各級配送站點(diǎn)的無縫銜接，最大程度提高訂單的時效性和準(zhǔn)確性。

基于大數(shù)據(jù)的線上城配平臺可進(jìn)行不同行業(yè)不同集群訂單的全面收集和數(shù)據(jù)分析，結(jié)合新零售對產(chǎn)品可預(yù)售的操作，提前做好物流作業(yè)預(yù)測和規(guī)劃，將物流配送作業(yè)最大化地提前至用戶下單之前，從而縮短下單之后的作業(yè)時間，提高響應(yīng)速度。

（四）建立新型城配運(yùn)行機(jī)制

新零售模式下的城配運(yùn)行，更多地強(qiáng)調(diào)資源共享和服務(wù)效率。共享資源下所涉及的利益分配、權(quán)責(zé)劃分、作業(yè)主體等問題，將直接影響城市配送服務(wù)是否能夠有序高效地展開以及服務(wù)水平的質(zhì)量高低。因此，建立合理的城配運(yùn)行制度顯得格外重要。

首先，制定合理的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)構(gòu)建合理的績效評價體系，以客觀、科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)考核作業(yè)主體的服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量。評價體系應(yīng)至少包括作業(yè)數(shù)量指標(biāo)、人員配額指標(biāo)、用戶體驗(yàn)滿意度指標(biāo)以及各個指標(biāo)之間的配比關(guān)系。其次，制定統(tǒng)一的作業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，包括不同產(chǎn)品品類的訂貨方式、庫存控制、運(yùn)輸配送時效倉配作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)等問題，防止訂單執(zhí)行過程中出現(xiàn)沖突、不一致，進(jìn)而降低了用戶評價。再次，共享資源下利益主體的確定、站點(diǎn)共用費(fèi)用、收益分配比例問題也是新零售下共享城市配送體系構(gòu)建之初需要確定的重要問題之一。建立嚴(yán)格、公平、公正的利益分配機(jī)制是城配物流體系正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。最后，合理的權(quán)利和責(zé)任劃分機(jī)制能更好地促進(jìn)城配體系有序地開展。

四、結(jié)束語

零售新模式下取消集中式的電子商務(wù)平臺，使得市場需求表現(xiàn)的極度隨機(jī)，由此增加了城市配送的難度。通過整合線上線下的物流配送資源，逐步形成跨行業(yè)的城市物流共同配送體系，并采用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路，引用大數(shù)據(jù)分析方法構(gòu)建城市配送共享平臺，進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化。未來的城市配送市場將面對全渠道、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)、訂單驅(qū)動、線上線下協(xié)同創(chuàng)新的方向發(fā)展，更需要專注于市場需求和用戶服務(wù)體驗(yàn)，才能更好地迎接新零售時代的到來。

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[責(zé)任編輯：史樸]