地鐵施工管理與施工技術(shù)分析

喬陽陽

【摘要】我國(guó)改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國(guó)現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性建設(shè)，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是城市化發(fā)展的標(biāo)志性工程，這就要求在地鐵施工過程中，保證施工技術(shù)合理運(yùn)行的基礎(chǔ)上，保障施工管理質(zhì)量。同時(shí)，地鐵施工周期較長(zhǎng)且投資大，也需要對(duì)施工過程采取必要的管理措施，以保障地鐵使用質(zhì)量。本文主要對(duì)地鐵施工管理與技術(shù)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵;施工管理;施工技術(shù);分析

1、地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

地鐵施工與道路施工有很大不同，有其自身的特殊性。首先，地鐵施工需要3到5年的時(shí)間。其次，地鐵施工方法多，專業(yè)性強(qiáng)，程序復(fù)雜，施工過程中需要頻繁的順序變化。第三，地鐵施工對(duì)周圍建筑物和構(gòu)筑物有很大影響。因此，在一定程度上也增加了施工組織和施工控制的難度，因此有必要對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以提高施工管理質(zhì)量，最終保證施工和運(yùn)營(yíng)的安全。

2、地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵工作量很大，所以很多部門需要互相配合來完成地鐵施工。與此同時(shí)，地鐵的巨大規(guī)模也使得規(guī)劃、組織、控制和管理施工變得更加困難。因此，在施工過程中，我們必須做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵施工項(xiàng)目和技術(shù)要點(diǎn)必須得到有效管理。如果忽略某些部分，后果可能變得難以想象。地鐵施工時(shí)，地鐵地基的施工是一個(gè)重點(diǎn)部分，由于地鐵的承力較大，又位于地下，所以地鐵地基較深，在對(duì)地基坑進(jìn)行挖掘時(shí)，可能會(huì)遇到一些巖石層或其他使地基無法建造的情況，因此要設(shè)計(jì)多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對(duì)建筑費(fèi)用和工期的影響。

3、如何有效的提升施工管理和施工技術(shù)的質(zhì)量

3.1建立健全的地鐵施工管理體系

為了進(jìn)一步保證地鐵施工的整體水平和質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)合理制定地鐵施工管理的規(guī)章制度，確保建設(shè)管理的規(guī)章制度覆蓋地鐵施工的全過程，確保管理體系科學(xué)、可靠、規(guī)范。此外，還需要建立專門的管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，使規(guī)章制度能夠付諸實(shí)施。同時(shí)，還必須積極提高施工人員的施工技術(shù)，鍛煉和宣傳施工安全意識(shí)。建立安全責(zé)任制，確保生產(chǎn)過程的安全，將責(zé)任細(xì)化到具體的負(fù)責(zé)人，避免問題發(fā)生的時(shí)候出現(xiàn)責(zé)任之間的“踢皮球”現(xiàn)象。

3.2重視施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

重視施工現(xiàn)場(chǎng)管理也是加強(qiáng)地鐵施工管理的重要措施。就加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理而言，主要有三個(gè)方面：第一是要具體把握施工環(huán)境。從目前地鐵施工實(shí)踐來看，線路通過的土壤結(jié)構(gòu)層和地質(zhì)層存在很大差異，不同結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性也不同，因?yàn)樵诠芾碇斜仨氄莆辗€(wěn)定性，才能有效突破環(huán)境的不利影響。第二是進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理。人員的流動(dòng)性會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂，所以需要對(duì)人員進(jìn)行有效的管理控制，這樣，施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序性得到保持。第三是進(jìn)行器械的管理強(qiáng)化。在地鐵施工實(shí)踐中，機(jī)械設(shè)備管理的疏漏會(huì)造成不安全事故率的增加，所以全面性地控制設(shè)備器械，保證其安全意義重大。

3.3加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理

要制定科學(xué)規(guī)范的施工材料管理制度。對(duì)于施工材料一定要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，比如說在進(jìn)行混凝土的使用時(shí)，如果砂石過多或者水泥過多都會(huì)導(dǎo)致很大的工程事故，要充分、實(shí)時(shí)的掌握好各種材料的現(xiàn)有情況，并控制好材料在使用時(shí)的用量和存貨的量，以保證能夠供給得上。其次對(duì)于不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的材料要嚴(yán)格禁止進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.4制定健全和完善的管理制度

為了保證地鐵施工的安全有序，有必要完善和完善地鐵工程建設(shè)的法律法規(guī)。只有不斷完善和完善施工管理體系，才能更好地提高地鐵施工管理和施工技術(shù)。因此，國(guó)家應(yīng)加快完善我國(guó)地鐵施工管理體制的進(jìn)程。同時(shí)，還應(yīng)制定一些符合實(shí)際運(yùn)行機(jī)制和管理制度的科學(xué)、規(guī)范的規(guī)章制度。也可以設(shè)立專門的建設(shè)管理部門，加強(qiáng)地鐵施工管理。我們不僅要制定法規(guī)制度，還要人性化管理，比如說要考慮到施工人員人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，在保障施工企業(yè)利益的同時(shí)，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，讓他們簽署安全規(guī)范書和質(zhì)量保證書，加強(qiáng)技術(shù)人員在地鐵項(xiàng)目中的安全責(zé)任感和技術(shù)規(guī)范。為了確保施工質(zhì)量得到保障，在施工技術(shù)質(zhì)量管理體系中考慮以上所提到的一些因素，才能讓施工工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量得到保障，符合要求。

4、對(duì)地鐵施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析探究

4.1防水防滲技術(shù)

地鐵施工中的核心問題之一就是要做好相關(guān)的防水防滲工作。結(jié)合目前的實(shí)際情況來看，一旦在地鐵的施工過程中發(fā)生了滲水滲漏情況，那么就容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)的人員可以從兩個(gè)方面入手解決這些問題。第一個(gè)方面是做好結(jié)構(gòu)防水工作，第二個(gè)方面是及時(shí)做好堵、排水工作。除此之外，首先要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)水文情況進(jìn)行調(diào)查分析探究，摸清水文流量的變化規(guī)律及地質(zhì)構(gòu)造。其次，在摸清相關(guān)規(guī)律和特點(diǎn)的前提下，選取適合本工程及水位地質(zhì)條件的防水材料，使用前需對(duì)使用防水材料的性能進(jìn)行細(xì)致分析，與此同時(shí)也要對(duì)那些比較容易滲水的地方進(jìn)行預(yù)先防護(hù)處理。只要這樣才能夠切實(shí)的做好地鐵的防水工作。

4.2基坑支護(hù)技術(shù)

在地鐵施工當(dāng)中，基坑支護(hù)是需要重點(diǎn)分析的技術(shù)。就此技術(shù)的利用來看，主要有三個(gè)步驟：第一是對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行基礎(chǔ)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)分析。分析地質(zhì)結(jié)構(gòu)的意義在于了解區(qū)域支護(hù)的特點(diǎn)，這樣，在基坑支護(hù)技術(shù)利用的時(shí)候可以保證和區(qū)域特點(diǎn)的一致性。第二是進(jìn)行施工區(qū)域的地表建筑分析。地鐵施工的基坑支護(hù)不僅僅要考慮其基本的支護(hù)效應(yīng)，更要對(duì)其地表受力與支護(hù)體系進(jìn)行綜合性的分析，這樣才能夠確定完整的支護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而保證基坑支護(hù)的穩(wěn)定性。第三是在綜合考慮支護(hù)力體系的情況下進(jìn)行支護(hù)受力結(jié)構(gòu)的布置，這樣，整個(gè)地鐵施工的地下平衡性和地上平衡性以及空間平衡性會(huì)得到有效的處理，基坑支護(hù)的綜合性效果得到提升。

4.3盾構(gòu)法施工技術(shù)

一般來說，為了保證施工的質(zhì)量，在具體的施工之前，首先要進(jìn)行一定的基礎(chǔ)建設(shè)，在這些施工中，要先修建工作井，目的在于方便施工材料的運(yùn)輸和施工中的廢渣的排出。而地上設(shè)施的建設(shè)對(duì)地鐵的施工也具有重要的影響，一旦遇到地上建筑密集的情況，就要事先勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案和設(shè)計(jì)的制作，預(yù)設(shè)地鐵的建設(shè)深度。另外，由于地鐵是地下施工，會(huì)承受很大的壓力，來自于地面的壓力和地面上其他設(shè)施的壓力，針對(duì)可能出現(xiàn)的沉降和坍塌現(xiàn)象要進(jìn)行有效的預(yù)防，一般情況下，我們?yōu)榱吮ＷC施工的穩(wěn)定性，發(fā)揮土壤的作用，就要進(jìn)行支護(hù)，形成盾構(gòu)。如果土壤在重力作用下脫離了盾構(gòu)，就會(huì)形成裂縫，而裂縫會(huì)降低工程的穩(wěn)定性，對(duì)施工的質(zhì)量造成負(fù)面影響。

結(jié)語：

本文就此對(duì)地鐵施工管理與施工技術(shù)進(jìn)行了探究，雖然在內(nèi)容整合和結(jié)構(gòu)安排上還存在著不足，但仍然希望能夠引起有關(guān)部門和人士的關(guān)注，并提出更多的改進(jìn)當(dāng)前地鐵管理和施工技術(shù)的方法，從而加快我國(guó)地鐵工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖高毅.地鐵施工安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與管理技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2017.

[2]江鵬.地鐵施工管理與施工技術(shù)分析[J].四川水泥，2018（12）：147.

[3]李祥進(jìn).BIM技術(shù)在地鐵項(xiàng)目施工管理中的應(yīng)用[D].長(zhǎng)春工程學(xué)院，2018.