"以人為本"思想的道路設(shè)計(jì)研究

黃思超

摘? 要：在當(dāng)前的城市建設(shè)中，城市道路的建設(shè)在很大程度上反應(yīng)了城市的整體規(guī)劃理念，也是城市居民生活理念的一種表現(xiàn)方式。文章將通過分析“以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)中的可行性，探討其具體的應(yīng)用策略。旨在強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)的價(jià)值，為提高城市建設(shè)水平做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：以人為本;人性化;道路設(shè)計(jì);應(yīng)用策略

中圖分類號(hào)：U412.37? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）08-0084-02

Abstract： In the current urban construction， the construction of urban roads to a large extent reflects the overall planning concept of the city， but also a way of expression of the concept of urban residents' life. By analyzing the feasibility of "people-oriented" thought in urban road design， this paper discusses its specific application strategy. The purpose of this paper is to emphasize the value of humanized design and to contribute to the improvement of urban construction.

Keywords： people-oriented; humanization; road design; application strategy

引言

道路交通無外乎三個(gè)要素：人、車、路。傳統(tǒng)的“車本位”理念以保障機(jī)動(dòng)車出行的空間和速度為首要考慮，然而，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)行人和自行車不友好。近年來， 公共交通，非機(jī)動(dòng)交通優(yōu)先的“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念逐漸成為趨勢(shì)。在人性化理念的城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)中，需要從多個(gè)層面來進(jìn)行考慮，以安全為導(dǎo)向，在滿足道路功能性設(shè)計(jì)需求的同時(shí)，盡可能的滿足人性化需求。道路設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)改善，也許就能提高出行的效率和舒適度，甚至能挽救生命。而身為設(shè)計(jì)人員，在道路新建或改造的設(shè)計(jì)過程中，要突出“人性化”在城市道路建設(shè)中的重要地位，確保城市道路建設(shè)在不斷提高技術(shù)水平的同時(shí)，能夠緊隨時(shí)代變化，滿足人們對(duì)城市道路的人性化功能需求。

1 “以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)

“以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)中的具體體現(xiàn)，就是要在設(shè)計(jì)過程中，充分參考人們的實(shí)際需求，在滿足人們對(duì)道路功能性需求的同時(shí)，盡可能的為人們提供安全、美觀、舒適、便捷的道路設(shè)計(jì)。這一理念區(qū)別于以往只注重道路功能性的設(shè)計(jì)，而是更加注重城市道路的人文性。也就是說，在滿足城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，人性化設(shè)計(jì)理念更要對(duì)當(dāng)前人們的生活水平、行為習(xí)慣甚至價(jià)值觀導(dǎo)向，進(jìn)行詳細(xì)而深入的了解。以此為依據(jù)，筆者在《增城區(qū)荔城街改善人居環(huán)境工程—增城區(qū)掛綠湖安置新社區(qū)（荔城片區(qū)）周邊市政配套工程》項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，探索設(shè)計(jì)能夠充分滿足人們生活和審美需求的城市道路，提升城市道路的人文價(jià)值。

2 “以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)中的可行性分析

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市的道路交通流量與日俱增，道路的擁堵情況也日益嚴(yán)重。在出臺(tái)各種政策管制交通流量的同時(shí)，我們不得不將城市道路的重新規(guī)劃設(shè)計(jì)提上日程。隨著城市居民的經(jīng)濟(jì)水平越來越高，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高。這也就使人們對(duì)城市道路的使用提出了更高的要求，其中不僅是對(duì)道路功能性的要求，隨著人們文化水平的提高，對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的人文性也有了更高的期待。人性化逐漸成為了人們共同的追求，這為人性化設(shè)計(jì)理念的實(shí)施提供了充足的群眾基礎(chǔ)。

3 “以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用原則

人性化理念下的城市道路設(shè)計(jì)，要將人的需求放在第一位，根據(jù)人的不同出行需求，針對(duì)城市道路的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到優(yōu)化城市道路結(jié)構(gòu)的目的。以下簡(jiǎn)要提出三點(diǎn)設(shè)計(jì)原則：

3.1 無障礙設(shè)計(jì)原則

無障礙設(shè)計(jì)是能使殘疾人與健康人享有“平等地位”的環(huán)境設(shè)計(jì)，以保證殘疾人對(duì)環(huán)境的可接近性、可操作性與安全性。殘疾人口的存在和人口老年化的趨勢(shì)使無障礙環(huán)境的普及變得更加迫切。人性化城市道路設(shè)計(jì)理念下，應(yīng)該更加重注無障礙設(shè)計(jì)原則。一般而言，無障礙設(shè)計(jì)是指對(duì)道路坡度、路沿石、盲道、建筑物出口等的設(shè)計(jì)，以及上下人行道處的緩坡設(shè)計(jì)。其主要作用是為殘疾人群提供更加方便、舒適的道路使用感受，體現(xiàn)的是對(duì)弱勢(shì)群體的人文關(guān)懷，同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)代城市道路建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化的必然需求。因而各個(gè)城市在目前的城市道路建設(shè)中，都將無障礙設(shè)計(jì)作為工作重點(diǎn)來執(zhí)行。但是，從執(zhí)行效果上來看，許多無障礙設(shè)計(jì)卻沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，難以體現(xiàn)無障礙設(shè)計(jì)理念的價(jià)值。究其原因，是缺乏了無障礙設(shè)施的后期管理。具體表現(xiàn)為：緣石的鋪設(shè)錯(cuò)位、中斷;違規(guī)占用盲道;破損緣石沒有得到及時(shí)修復(fù)等。這些問題都導(dǎo)致無障礙設(shè)施難以發(fā)揮實(shí)效，對(duì)城市道路的人性化建設(shè)造成了阻礙。

3.2 交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)

過去的城市道路設(shè)計(jì)中，為保障機(jī)動(dòng)車速度，交叉口也采用較大的轉(zhuǎn)角半徑，甚至在大半徑交叉口基礎(chǔ)上額外渠化拓寬，以增加交叉口的通過能力，提高機(jī)動(dòng)車直行和轉(zhuǎn)彎的速度，導(dǎo)致交叉口規(guī)模過大。這樣的設(shè)計(jì)，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車速度過快，同時(shí)，行人和自行車過街距離太長(zhǎng)，過街的綠燈時(shí)間過短，給行人和自行車帶來較大的安全隱患。

因此，交叉口設(shè)計(jì)需與時(shí)俱進(jìn)，以人文本，優(yōu)先滿足行人和自行車的過街安全和便捷性，縮小交叉口規(guī)模，減小交叉口的轉(zhuǎn)角半徑（如圖1）。小轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)勢(shì)是可以迫使機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車速減少事故，有效縮小交叉口范圍，減小行人過街的距離，增大步道在交叉口轉(zhuǎn)角空間的面積，有利于交叉口處步道坡道的設(shè)置。

3.3 人文特色設(shè)計(jì)原則

“以人為本”思想下的道路設(shè)計(jì)，還應(yīng)該體現(xiàn)特色設(shè)計(jì)原則。每一座城市都有其獨(dú)特的文化特色，反映在城市建設(shè)中，就是要能夠在整體規(guī)劃基礎(chǔ)上，充分結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣蛟毂镜靥厣珴庥舻默F(xiàn)代化城市環(huán)境，在加強(qiáng)城市建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)精神文明建設(shè)，打造真正“以人為本”的生活環(huán)境。在城市街道改造的過程中，要在盡量保持原有文化元素的基礎(chǔ)上，完成現(xiàn)代化建設(shè)，最大限度的保留城市特色。

4 “以人為本”思想在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用策略

4.1 在慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

首先，在人行道設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注重道路的平整度，這是人行道設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。從人性化設(shè)計(jì)角度來看，人行道的平整度關(guān)系到城市居民徒步出行的舒適度，也在一定程度上反應(yīng)了道路的安全性。在顛簸的人行道上，輪椅、嬰兒車的舒適度非常低，需要把人行道進(jìn)行表面光滑的處理，以保證推嬰兒車的人、老年人、殘疾人可以更好的使用這個(gè)街道。因此，在人行道的設(shè)計(jì)中，首先要保證其平整度，并應(yīng)考慮設(shè)置防滑措施及其他輔助設(shè)施。

其次，要盡量做到人車分離，各行其道。將行人密集路段的人行道與非機(jī)動(dòng)車道以及機(jī)動(dòng)車道隔離開來，可以利用花叢、電線桿、路燈或者座椅來達(dá)到這一目的（如圖2）。機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車、行人通道空間上的分離，提高了安全性，體現(xiàn)了“以人為本”設(shè)計(jì)理念。

4.2 在道路工程中的運(yùn)用

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該注重道路功能的系統(tǒng)性，因而在道路工程中應(yīng)該根據(jù)工程的特性對(duì)其進(jìn)行分類，其中包括生活類和交通類，前者強(qiáng)調(diào)的是人文性，后者則更重視實(shí)用性。在交通類工程中，比較典型的有高架橋、人行天橋、公交車?？空镜龋ㄈ鐖D3），這些設(shè)施的建設(shè)原則是要保證其安全性和便利性。而在生活類工程中，則保證尋路系統(tǒng)的便利性，主要指指示牌、安全標(biāo)識(shí)等軟設(shè)施。人性化設(shè)計(jì)理念下，應(yīng)該以優(yōu)化交通組織結(jié)構(gòu)和改善人性化體驗(yàn)為目的。特別是在生活類道路工程中，要更加重注其對(duì)行人的輔助性和引導(dǎo)性，要深刻認(rèn)識(shí)到道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的根本目的是為了更好的服務(wù)于人，而不是盲目的追求功能性。

4.3 在公交車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

全球交通治理最佳的城市，均具有領(lǐng)先的公共交通系統(tǒng)，一流的公共交通系統(tǒng)，應(yīng)易用、高效、便捷、可持續(xù)且價(jià)格低廉。人性化的公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮換乘的便捷性，合理選擇公交車停靠站的位置，縮短地鐵站至附近最近的三個(gè)公交站的平均距離，減少公共交通方式之間的平均換乘時(shí)間。并應(yīng)處理好公交車上下客時(shí)與自行車之間的矛盾沖突，如可以通過收窄交叉口路段機(jī)動(dòng)車道，降低汽車的速度，留出至少0.5米的緩沖帶，以提高公交車上落客時(shí)自行車通行的安全性。

5 結(jié)束語(yǔ)

總的來說，城市道路具有不同的功能性，但是歸根結(jié)底都是服務(wù)于人的，因而貫徹“以人為本”理念，注重城市道路的人性化設(shè)計(jì)，是未來城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的主流方向，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)實(shí)踐，積極將其運(yùn)用于實(shí)際建設(shè)中。

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