巴圖魯·曾萬貴：從供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)看汽車后市場的變化與分化

◆編輯整理/本刊記者 張淑珍

引言：對于汽配供應(yīng)商來說，缺的一定不是客戶，重要的是提升供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量。巴圖魯重點打造的是為供應(yīng)鏈賦能。從兩個方面努力：一方面去借力，借助真正能夠給我們幫助人的力，第二個方面就是自己成長。

作為汽車后市場的資深人士，看到越來越多的人加入到我們這個曾經(jīng)很LOW、很苦逼的行業(yè)，我覺得很開心。特別是從2018年以后，我覺得我們這些從業(yè)人員，一定不認(rèn)為這個行業(yè)LOW?，F(xiàn)在阿里也深度參與到汽車后市場中，還有騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭；外加主機(jī)廠、保險公司，還有像國美這樣的連鎖業(yè)巨頭，聽說蘇寧也要進(jìn)入汽車后市場。這個行業(yè)其實是一個非常好的行業(yè)。作為這個行業(yè)的資深從業(yè)者，我很想與各位同仁，無論是生產(chǎn)型的、還是流通型的、或者是維修服務(wù)型的，分享一下新近發(fā)生的一些變化。

我個人多年來在流通領(lǐng)域工作，經(jīng)常跟這個領(lǐng)域的行家講：我們今天做配件流通生意，跟15年、20年前相比，其實沒有太大的變化。然而，當(dāng)外面的環(huán)境、人群、技術(shù)等場景都發(fā)生變化而我們沒有改變時，那一定是沒有前途、沒有出路的。那么應(yīng)該怎么改變呢？我覺得有兩點：一個路徑是需要借力，借助真正能夠給我們帶來幫助人的力；第二個路徑是我們需要自己成長。

對于汽配供應(yīng)商或修理廠來說，作為商家我們到底缺什么？我個人始終認(rèn)為，我們?nèi)钡囊欢ú皇强蛻?。做線下汽車配件多年，我知道實體門店每年能夠服務(wù)的客戶，就是那么幾百家，但是多年累計下來的確很多。然而每年都會有流失，舊的去新的又來。每年的服務(wù)數(shù)量、服務(wù)半徑、服務(wù)能力基本是確定的，所以不管我們的心有多大，如果服務(wù)能力上不去，其實我們的生意是沒有可能做大的?；谶@個認(rèn)識，今天跟大家分享一下巴圖魯汽配供應(yīng)鏈的成長路徑，以及我們做了一些什么事情。我的主題是汽配供應(yīng)鏈3.0，開啟中國汽車后市場供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量的元年。

怎么理解供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量呢？按簡單的常理去做服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)。不管是生產(chǎn)，還是流通，還是門店，可能關(guān)注到的僅是一個“節(jié)點”。我覺得從節(jié)點上來講，是比較有局限性的。理論上講，各自把自己的事情做好，提升整個產(chǎn)業(yè)的效率、品質(zhì)，就已非常不錯。而今天我提的是整個供應(yīng)鏈交付的品質(zhì)管理，這也是巴圖魯2019年接下來的核心戰(zhàn)略。

在整個供應(yīng)鏈的發(fā)展過程中，我們理解有三個階段：第一個階段是信息打通、撮合交易，這是1.0階段。它不涉及交付，只是在信息處理上做了一些信息撮合。巴圖魯是從2.0開始做起的。2017年開始做“工業(yè)4.0”的時候，我們主要做了兩件事。一件是基于巴圖魯常年的汽配數(shù)據(jù)庫，在線上做到對在線訂單的自動化處理，提升了整個流通領(lǐng)域的交易效率。同時在線下對倉配實施統(tǒng)一管理，打造線下服務(wù)體系，形成線上、線下的閉環(huán)管理。通過整個行業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、商品的標(biāo)準(zhǔn)化、交易自動化，以及最終倉配的標(biāo)準(zhǔn)化落地，實現(xiàn)了線下交付更高效、體驗更好的目的。我認(rèn)為，對涵蓋所有乘用車品牌、車型的全品類后置廠管理，提升整體效率是至關(guān)重要的。中心倉落地運(yùn)營是打通整個2.0階段的標(biāo)志。巴圖魯從2013年成立、2015年正式上線，到2017年華南第一個中心倉落地運(yùn)營，作為在配件流通領(lǐng)域服務(wù)多年的老兵，我認(rèn)為這件事情是非常有價值的。

第二個階段我們做的是一個閉環(huán)。接下來第三個階段，是巴圖魯重點打造的供應(yīng)鏈賦能。實際上，我們致力于推動中國汽車后市場流通領(lǐng)域，也就是供應(yīng)鏈效率提升。我們非?！皥?zhí)著”地認(rèn)為，無論是平臺、還是企業(yè)，如果沒有深入到行業(yè)里，就很難為商家、門店帶來真正好的、有價值的幫助。所以，在過去幾年，我們始終圍繞著供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)能力建設(shè)。當(dāng)我們具備這個能力后，才有可能對數(shù)據(jù)系統(tǒng)、倉配，以及渠道上下游等進(jìn)行賦能。

我們整個運(yùn)營場景是以中心倉為核心的，線上交易系統(tǒng)指的是基于數(shù)據(jù)庫智能交易的整個體系。也就是說，我們唯一服務(wù)對象—維修廠在線上發(fā)起需求，系統(tǒng)做到智能化匹配處理。接下來的關(guān)鍵是線下的中心倉，以及分布在每個區(qū)域、給維修廠提供最后一公里落地服務(wù)的合伙人，合伙人將配合我們完成這個閉環(huán)。很多同行會質(zhì)疑，巴圖魯?shù)闹行膫}這么重，是不是一定要這樣做呢？我認(rèn)為巴圖魯必須做這件事情，一定要做這件事兒。只有通過對后市場整個乘用車配件的倉儲運(yùn)營，我們才能知道這件事情值不值得做，才知道在哪里改進(jìn)效率，客戶體驗又發(fā)生了什么變化。我們曾組織華東、華南地區(qū)的維修廠用戶，到中心倉參觀，同時也提醒用戶到他們原來的供應(yīng)端去看看線下供應(yīng)商倉儲管理情況。

我們倉外循環(huán)的貨物，履約有非常大的差距。針對倉外貨物的流轉(zhuǎn)，巴圖魯投入的人力、物力、資源特別多，但是效果并不好，可以說很差。巴圖魯做這件事已經(jīng)積累了三年多時間，希望通過我們的嘗試、投入，打造出行業(yè)標(biāo)桿。如果大家有需求，歡迎把倉儲托管給巴圖魯，我們的倉儲資源非常有限。我們更希望供應(yīng)商同仁在這方面多做一些投入，關(guān)注平時管理的隱性成本。我們曾經(jīng)在華東地區(qū)幫助微型車供應(yīng)商客戶，實現(xiàn)了整個倉儲完全標(biāo)準(zhǔn)化管理。微型車配件標(biāo)準(zhǔn)化非常低，管理非?；靵y，我們前后花了兩個月的時間。歡迎全國各地的供應(yīng)商、廠商去參觀。如果你有這方面的需求，我們非常樂意給大家提供經(jīng)驗和幫助，這是我們做中心倉的目的。如果不把這件事做好，整個后市場的交付、履約，一定會有很大問題。

從明年開始，我們計劃對供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各個維度的輸出。這種輸出有兩個方面：首先要做好的標(biāo)準(zhǔn)，包括整個商品的標(biāo)準(zhǔn)、整個報價的標(biāo)準(zhǔn)、接單的標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)貨的標(biāo)準(zhǔn)、配送的標(biāo)準(zhǔn)、售后的標(biāo)準(zhǔn)，每個環(huán)節(jié)要負(fù)責(zé)到底。每個節(jié)點的輸出都應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化的。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，品質(zhì)一定是不可控的。這一方面，巴圖魯走過的路很辛苦。如果對車型件、全車件的供應(yīng)鏈品質(zhì)沒有強(qiáng)管、強(qiáng)控，那么修理廠的客戶體驗永遠(yuǎn)不會提升。

另外，與外部資源深度協(xié)同，如行業(yè)的聯(lián)保，包括修理廠認(rèn)證、配件認(rèn)證、技師認(rèn)證等等。巴圖魯倡導(dǎo)在整個流通領(lǐng)域，提升供應(yīng)鏈的服務(wù)品質(zhì)，也希望能主導(dǎo)這件事兒。今天在這里，我再次跟各位同仁提議：提升供應(yīng)鏈的品質(zhì)這件事情真的很重要。每家企業(yè)除了把自己的事情做好之外，還需要很多上下游資源方的協(xié)同，才可能共同把這件事情做好。

2018年11月份是巴圖魯服務(wù)質(zhì)量提升月，在10月底我們開始針對行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量做提升，從11月開始至2019年，除了輸出標(biāo)準(zhǔn)之外，在巴圖魯整個賬面中，針對服務(wù)質(zhì)量的每個節(jié)點，我們還會做得更細(xì)，對整個過程的服務(wù)品質(zhì)，控制更緊。只有這樣，我們的用戶修理廠才能夠感知到，才能夠?qū)Ｐ陌阉麄冊撟龅氖虑樽龊?。巴圖魯從開始到現(xiàn)在，包括將來，始終專注于把供應(yīng)鏈、整個零部件的采購這件事情做好。從無到有、從有到好，始終堅持這一點。在整個后市場的效率提升、品質(zhì)提升這件事上面，我們是在做減法。我們的能力、資源都集中在整個零部件的交付上。用一句話來說，我認(rèn)為服務(wù)品質(zhì)是整個企業(yè)的生命，是汽車后市場行業(yè)的未來。

作為巴圖魯來講，接下來就是全部精力做好整個行業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升。這確實需要各個企業(yè)在各個節(jié)點上，大家一起努力、一起付出，一起把后市場的效率提升上去、把成本降下來。這樣，日子一定會好起來！