◆文/廣東 黃前彬
一輛2 0 1 5年生產(chǎn)的上汽大眾途觀1.8 T,V I N碼LSVX065N4F2******,搭載CEAA型發(fā)動機,行駛里程71 605km,該車在雨天放置一夜后,第二天出現(xiàn)發(fā)動機無法啟動的故障。
接車后,連接大眾專用診斷儀VAS6150B對網(wǎng)關(guān)(診斷地址碼19)進(jìn)行檢測,網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼:01312,傳(驅(qū))動系數(shù)據(jù)總線損壞(圖1)。
圖1 讀取網(wǎng)關(guān)故障碼
從故障現(xiàn)象及故障碼看,引起發(fā)動機無法啟動的原因是由于驅(qū)動總線系統(tǒng)信號故障所致,由此我們做了下述檢測:
1.借助大眾專用診斷儀VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)流,具體檢測通道“125”至“129”組的數(shù)據(jù)流(圖2),顯示結(jié)果是發(fā)動機、變速箱、ABS、發(fā)電機、安全氣囊、轉(zhuǎn)向等多個模塊的總線通信狀態(tài)為“0”,表明網(wǎng)關(guān)控制單元沒有接收到來自這些模塊的總線信息,也進(jìn)一步驗證了故障代碼的可信度。
2.檢查車輛是否加裝改裝導(dǎo)航等外接線路,檢查結(jié)果是沒有加裝改裝。
3.結(jié)合以往經(jīng)驗,檢查制動踏板上方、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機、診斷插座、網(wǎng)關(guān)后面、前排乘客A柱、蓄電池等附近容易破損的線束,是否存在導(dǎo)線被磨破或斷開的情況,結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)異常。
對于此類故障,由于CAN線的運行特點和要求,在出現(xiàn)故障時需要對容易導(dǎo)致故障的控制單元進(jìn)行斷電,再進(jìn)一步確定是線路原因還是控制單元自身的原因。最簡單的辦法就是對驅(qū)動系統(tǒng)總線相關(guān)的各控制單元依次斷電,以確定控制單元內(nèi)部是否存在故障。根據(jù)電路圖(圖3),依次對驅(qū)動系統(tǒng)總線的控制單元斷電。對于驅(qū)動線路及相關(guān)電源和搭鐵進(jìn)行檢查后,仍然未能找到故障點。
圖2 讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流
圖3 驅(qū)動系統(tǒng)總線
于是筆者打算采用“換件法”檢測控制單元的好壞,將一輛工作正常的同款車上的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元逐一拆下并安裝到故障車上進(jìn)行替換實驗,結(jié)果故障車的故障依舊。與此同時,將故障車上的控制單元裝在工作正常的同款車上,該車工作依舊正常。由此可見,故障車上的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元沒有問題。
至此故障診斷陷入僵局,筆者只好繼續(xù)查閱相關(guān)資料,并檢視之前的故障診斷是否走了彎路。通過查閱相關(guān)資料,筆者發(fā)現(xiàn)診斷這類故障最好的方法是使用示波器讀取信號波形圖,這樣能直觀地確定故障所在。根據(jù)CAN總線的檢測原理圖(圖4),在CAN線上接好示波器(圖5),然后依次斷開驅(qū)動總線上的控制單元,檢查故障現(xiàn)象是否發(fā)生變化。
圖4 CAN線檢測原理
圖5 CAN線與示波器連接示意圖
斷開總線上所有控制單元,檢查驅(qū)動總線波形,CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V(圖6),顯然不正常。再插上發(fā)動機控制單元J623,示波器圖形顯示CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V,也就是說無論斷開或者接上驅(qū)動總線相連的任意控制單元,示波器顯示的總線波形都沒有明顯變化,驅(qū)動總線始終無法通訊。
因為筆者前面看到的電路圖不帶四輪驅(qū)動控制單元,繼續(xù)對線路進(jìn)行逐一排查。在斷開四驅(qū)控制單元插頭時,波形依然不正常,但是筆者發(fā)現(xiàn)燃油表顯示有時不正常,讀取儀表控制單元燃油數(shù)據(jù)有時顯示錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動控制單元的CAN總線與燃油泵G6使用同一線束。隨后拆下后排座椅,發(fā)現(xiàn)該處線路的絕緣層破損(可能是被小動物撕咬),導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)高、低CAN線短路。對該線路進(jìn)行處理后,示波器上顯示的驅(qū)動系統(tǒng)總線波形正常(圖7)。對故障線路進(jìn)行重新包扎后,并刪除系統(tǒng)故障碼,故障車輛恢復(fù)正常,至此該車故障被徹底排除。
圖6 故障排除前的驅(qū)動總線波形
圖7 故障排除后的驅(qū)動總線波形
通過對本車故障的排除情況來看,診斷結(jié)果固然重要,但更重要的是我們要掌握一套正確的診斷方法和流程,以進(jìn)一步提高工作效率。遇到故障時,我們要結(jié)合故障產(chǎn)生的機理對故障現(xiàn)象進(jìn)行正確的分析,理清故障診斷的思路,并有計劃地進(jìn)行故障診斷。
在本案例中,對可疑的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元所采取的“換件法”是常用且簡單易行的診斷方法之一,需要注意的是:采用“換件法”時,不要盲目地只是將正常車輛上的工作正常的部件安裝到故障車進(jìn)行測試,而應(yīng)該同時將故障車上的可疑部件安裝到正常車上進(jìn)行測試。這樣檢測的結(jié)果將更可靠、更有效。
另外,診斷CAN總線網(wǎng)絡(luò)故障時,應(yīng)遵循以下原則:
1.檢查CAN總線,可依次斷開總線上的控制單元,當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象出現(xiàn)變化時,被斷開的控制單元很可能就是故障點。
2.正確使用現(xiàn)有的檢測設(shè)備。故障診斷儀、萬用表、維修手冊、示波器等是檢測CAN總線故障不可或缺的工具。
3.在排除故障過程中,要及時記錄診斷步驟、檢測結(jié)果等診斷信息,可避免走彎路,同時,多使用輔助設(shè)備,以便及時互相驗證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
4.事后進(jìn)行總結(jié)和經(jīng)驗分享,帶動整個團(tuán)隊維修技能的提升。
實踐證明,只有通過實干加巧干,并借助維修站專業(yè)齊全的設(shè)備,才能更好地為客戶服務(wù),同時也能更快地提高自身的維修技能,在帶好團(tuán)隊的同時又能在汽車科技發(fā)展中始終領(lǐng)先一步,立于不敗之地。
專家點評李玉茂
其實,我想點評的內(nèi)容作者自己已經(jīng)說出來了,在此只是進(jìn)一步梳理作者在診斷此類故障時應(yīng)采取的規(guī)范診斷步驟:
1.確認(rèn)故障現(xiàn)象:發(fā)動機不啟動。
2.讀故障碼:發(fā)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)總線損壞。
3.讀數(shù)據(jù)流:發(fā)現(xiàn)驅(qū)動總線多個控制單元無通信。
4.檢測驅(qū)動總線波形:發(fā)現(xiàn)CAN-H與CAN-L均是2.5V電壓。
5.排查哪一個控制單元或CAN總線故障:由易拔插頭的控制單元開始逐個拔開。
6.拔開所有控制單元后CAN-H與CAN-L仍是2.5V電壓:可以判斷兩條線在某處短路。
7.查找短路點,最后驗證故障排除。
最后,借此機會,一起溫習(xí)一下CAN驅(qū)動系統(tǒng)總線的8種故障波形(表1)。
表1 CAN驅(qū)動系統(tǒng)總線的8種故障波形