變速器經(jīng)典案例分析與處理
——變速器機(jī)械元件引起的故障（三）

◆文/北京 薛慶文

薛慶文 (本刊編委會委員)

北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司培訓(xùn)講師、北京清華大學(xué)國家骨干教師培訓(xùn)基地專家講師、北京理工大學(xué)客座教授、全國汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證技術(shù)支持中心培訓(xùn)講師及命題專家、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術(shù)總監(jiān)俱樂部發(fā)起人、北京天元陸兵汽車科技有限公司總工程師、馬來西亞汽車公會特聘講師、2016年汽車自動變速箱智能養(yǎng)護(hù)大賽總策劃兼總裁判長。

(接上期)

六、奧迪A4L無級變速器報(bào)警、怠速起步困難

車型信息

2011款奧迪A4L，搭載2.0T增壓發(fā)動機(jī)和8速無級變速器0AW型，行駛里程90 000km。

故障現(xiàn)象

根據(jù)用戶描述，變速器報(bào)警，怠速起步困難且加油有闖車，有時出現(xiàn)原地踩加速踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變化的情況(其實(shí)是發(fā)動機(jī)限扭功能)。

檢測分析

車輛進(jìn)廠后，利用診斷儀進(jìn)行故障查詢，變速器控制單元出現(xiàn)3個故障碼分別為“P1741離合器壓力匹配達(dá)到極限主動/靜態(tài)”“P1743離合器打滑監(jiān)控信號太高主動/靜態(tài)”“P1774離合器溫度監(jiān)控被動/偶發(fā)”(圖36)。刪除故障碼進(jìn)行試車，出現(xiàn)如用戶描述那樣怠速起步困難且加油闖一下車才能行駛的故障，同時發(fā)現(xiàn)起步低速運(yùn)轉(zhuǎn)中還有聳車現(xiàn)象，行駛沒有多遠(yuǎn)變速器故障指示燈點(diǎn)亮，故障查詢3個故障碼重現(xiàn)。這樣將車開回修理廠，分析故障原因并確定維修方案。

圖36 檢測到的故障碼

分析3個故障碼，首先故障碼“P1741離合器壓力匹配達(dá)到極限主動/靜態(tài)”一般都是液壓系統(tǒng)存在故障，導(dǎo)致離合器在自適應(yīng)匹配條件下的匹配能力受限，因自適應(yīng)匹配值超出極限范圍，達(dá)到報(bào)故障碼的條件，從而使變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式，解決方案是大多數(shù)情況下更換液壓控制單元(滑閥箱)；故障碼“P1743離合器打滑監(jiān)控信號太高主動/靜態(tài)”往往是由于控制單元檢測到離合器自身的滑移量(打滑量)過大而達(dá)到報(bào)故障碼條件，一般需要先確定從滑閥箱至離合器終端油路不存在問題，再進(jìn)行修理或更換離合器；故障碼“P1774離合器溫度監(jiān)控中被動/偶發(fā)”是由于離合器打滑溫度過高，所以解決了離合器打滑量問題，就解決了這個故障碼的問題。通過以上分析說明要想解決變速器故障就需要解體變速器，進(jìn)行檢查維修。

解體變速器，對每一個部件進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)檢查離合器和滑閥箱，但都沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題，鏈條傳動部分沒有任何磨損情況(圖37)。大致檢查沒有問題的情況下，只能懷疑問題出現(xiàn)在液壓控制系統(tǒng)，所以更換滑閥箱(圖38)和離合器(圖39)，包括其他密封元件。

圖37 完好的鏈傳動(變速器部分)

圖38 閥體(滑閥箱)

圖39 離合器總成

組裝變速器并裝車試車，在冷車狀態(tài)下還算可以，起步爬行、加速行駛基本正常，以為故障得到解決，但隨著變速器油溫上升到40～50℃，變速器故障現(xiàn)象重現(xiàn)。同時變速器故障燈再次點(diǎn)亮。重新檢測依然還是那3個故障碼，另外，前進(jìn)擋離合器匹配不成功，而倒擋很容易匹配成功，分析覺得該車故障不簡單。

重新通過診斷儀來讀取變速器動態(tài)數(shù)據(jù)，由于倒擋沒有問題，所以可以進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析，在反復(fù)監(jiān)測對比各項(xiàng)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)有一項(xiàng)數(shù)據(jù)異常，變速器安全/冷卻控制電磁閥N88電流數(shù)據(jù)在R擋時幾乎沒有波動并保持在595mA(圖40)，而在D擋時波動較大，電流值在0～605mA之間來回變化(圖41)，而其他數(shù)據(jù)幾乎相差不多。

圖40 倒擋起步前檢測的數(shù)據(jù)

圖41 前進(jìn)擋起步前檢測到的數(shù)據(jù)

為什么電磁閥N88電流值在倒擋和前進(jìn)擋有區(qū)別呢？難道是倒擋油路和前進(jìn)擋油路區(qū)別或扭矩(傳動比區(qū)別)所致？過去維修奧迪01J變速器前進(jìn)擋沒有爬行時是通過更換外部濾清器解決的，變速器控制系統(tǒng)也是記錄“18149離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”的故障碼，難道是濾清器堵了？如果01J變速器的濾清器堵塞，可以通過數(shù)據(jù)流來驗(yàn)證離合器自適應(yīng)，離合器匹配電流值(第10組數(shù)據(jù))會變得很低，而0AW變速器的數(shù)據(jù)只是一個范圍值，所以先嘗試更換外部濾清器(圖42)。

圖42 外部濾清器

更換外部濾清器后啟動車輛試車，掛擋加油行駛到40km/h左右時3個故障碼重現(xiàn)，另外熱車后前進(jìn)擋在沒有故障碼的情況下還是沒有爬行，而倒擋基本正常。再去對比倒擋和前進(jìn)擋相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)信息時也沒有新的發(fā)現(xiàn)。離合器總成和閥體(滑閥箱)都已更換，但故障現(xiàn)象幾乎沒有太大的變化，這充分說明我們還沒有找到故障的根本原因。在維修中已經(jīng)將與故障碼有關(guān)的、值得懷疑的部件都換了，難道是控制單元程序錯亂，在一時沒有思路的情況下更換控制單元試試，如圖43所示。

圖43 控制單元

更換控制單元、在線解鎖、試車，結(jié)果故障現(xiàn)象依舊，沒有任何改變。此時維修徹底陷入僵局，后求助于奧迪4S店，在4S店(SOST)技術(shù)信息中確實(shí)有過類似同樣故障現(xiàn)象解決方案(圖44)，需要控制單元程序升級，如果不能解決就只能更換變速器總成。控制單元升級后沒有任何改變，難道真的需要更換變速器總成？該變速器經(jīng)過多次維修已經(jīng)更換了很多配件，再更換變速器總成比較困難。在萬般無奈之下找到一輛奧迪A4L車進(jìn)行所有動態(tài)數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)正常車輛的電磁閥N88的驅(qū)動數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋和倒擋變化幅度不大或者說幾乎不會變化，而我們故障車的數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋變化幅度非常大且還不穩(wěn)定。

圖44 奧迪服務(wù)站SOST技術(shù)信息

借助油路圖(圖45)進(jìn)行N88驅(qū)動油路分析：正常情況下當(dāng)踩制動踏板并掛入前進(jìn)擋或倒擋后，為了防止發(fā)動機(jī)熄火，同時又要保證提供離合器基本預(yù)備充油壓力，電磁閥N88要觸發(fā)安全閥動作起到安全保護(hù)，即便離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)節(jié)了錯誤的離合器油壓，電磁閥N88在大電流情況下也已經(jīng)驅(qū)動安全閥，切斷去往手動閥的離合器油路，因此離合器內(nèi)部只能存有基礎(chǔ)油壓(預(yù)充油油壓)。

掛前進(jìn)擋時如果電磁閥N88驅(qū)動電流不穩(wěn)定，那說明前進(jìn)擋油路的基本預(yù)備油壓不正常(控制單元通過壓力傳感器G193監(jiān)控)，控制單元認(rèn)為離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)節(jié)壓力不夠，需要電磁閥N88來幫忙。如果離合器油壓高，電磁閥N88驅(qū)動電流變大起到切斷作用；反之如果離合器油壓低，電磁閥N88驅(qū)動電流降低，讓離合器閥多給離合器提供預(yù)充油油壓。通過分析可以肯定變速器前進(jìn)擋的供油油路是存在問題的，否則控制單元不會通過電磁閥N88去調(diào)控(雙重控制功能)。

經(jīng)過上面分析思路就清晰了，離合器油壓的調(diào)控源頭在控制單元和閥體方面，終端在于離合器本身，那么源頭和終端兩頭都維修過，只能是中間供油油路(從閥體手動閥的輸出到離合器的中間油路)，于是重新分解變速器做詳細(xì)檢查。

故障排除

分解變速器后檢查從閥體輸出端到離合器本身供油油路，發(fā)現(xiàn)吸氣泵上在一處非常不起眼的地方有一小裂痕(圖46)。分析認(rèn)為隨著油溫升高縫隙變大，泄漏量隨之加大，直接影響離合器工作過程和自適應(yīng)匹配過程，進(jìn)一步導(dǎo)致控制單元設(shè)置相應(yīng)的故障碼。更換吸氣泵后故障徹底排除，同時前進(jìn)擋離合器也匹配成功。

圖45 CVT變速器“安全切斷”功能

圖46 吸氣泵裂痕

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

其實(shí)這個變速器的故障并不復(fù)雜，但有兩點(diǎn)值得思考：一是初期的拆檢環(huán)節(jié)不夠認(rèn)真仔細(xì)；二是對數(shù)據(jù)分析和對電磁閥N88的作用及驅(qū)動原理掌握還不夠。