通風(fēng)管沖壓工藝分析及模具設(shè)計

姬瑞華

摘? 要：通風(fēng)管作為通風(fēng)設(shè)備的零件之一，主要功能就是送風(fēng)、通氣、散熱。因此通風(fēng)管的沖壓工藝的安排及模具的設(shè)計顯得尤為重要。合理的工藝路線和模具設(shè)計能保證加工出尺寸合格產(chǎn)品，以及好的表面粗糙度。尺寸合格便于安裝，好的表面粗糙度更加有利于送風(fēng)、通氣、散熱。該文就通風(fēng)管沖壓工藝分析及模具設(shè)計做了詳細的闡述。

關(guān)鍵詞：通風(fēng)管? 沖壓工藝分析? 模具設(shè)計

中圖分類號：TU834? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）02（c）-0086-02

1? 工藝分析

通風(fēng)管作為通風(fēng)設(shè)備的零件之一，廣泛運用于各類產(chǎn)品中，主要功能就是送風(fēng)、通氣、散熱。圖1所示為零件通風(fēng)管外形尺寸，此零件比一般的零件的外形尺寸大，材料為10鋼，料厚1mm，大批量生產(chǎn)。零件有多個臺階面，精度要求較高，需要安排多道拉深工序，壓筋加工凸耳，沖孔模沖壓出筒壁均布的孔4-φ4.2。

零件沖壓成形方案分析及確定如下。

該零件是筒型件，屬于階梯形工件，而且壁厚只有1mm，因此需要多道拉深，由大階梯到小階梯拉深才能成形，確保加工出合格零件。具體工藝路線如下：首先要下料→落料拉深1→落料拉深2→落料拉深3→退火→拉深4→拉深5→退火→校正→拉深6→平大端面→車底面→壓筋→車小端面→車大端面→沖孔→去毛刺→檢驗。此工藝路線安排了多道拉深，可以防止破裂，同時在拉深工序后增加了退火工序，避免了在拉深過程中材料發(fā)生硬化，塑性減弱，材料發(fā)生開裂。由于篇幅所致，此工藝圖略去。

2? 模具設(shè)計

2.1 設(shè)備的選擇

在生產(chǎn)設(shè)備及環(huán)境不變的情況下，該方案需要6套拉深模，1套校正模，1套壓筋模，1套沖孔模。拉深模均采用100T的液壓機，而其余模具選擇80T的壓力機。

2.2 拉深模工作部分的參數(shù)

工序圖按寬凸緣筒形件，寬凸緣筒形件的拉深常用的有兩種方法，而我們采用的是減小筒的直徑，增加高度，從而得到所需要的拉深件，而圓角半徑基本保持不變，它適用材料較薄的中小型零件（d<200mm），首次拉深獲得的凸緣直徑，以后各工序逐步減少筒形部分直徑，同時需要在第一道工序中拉入比工件最后拉深部分所需的表面積多5%左右，即展開直徑時，除了考慮修邊余量外，還要增加這部分面積，這樣計算的寬凸緣直徑是φ220.7mm。首套模具是落料拉深復(fù)合結(jié)構(gòu)（見圖2）。

此套模具不僅要沖壓外形還要拉深，屬于復(fù)合結(jié)構(gòu)的模具。拉深模工作部分的參數(shù)確定主要是圓角半徑和間隙的確定。此落料拉深模的第一道工序是帶凸緣筒形零件拉深時，在首次拉深的過程中壓料圈一直壓住凸緣部分，故不會起皺。凹模圓角的半徑即是零件所要求的凸緣處的圓角半徑圓角半徑R9，或者根據(jù)公式：

拉深間隙的確定、拉深模的凸模及凹模之間的單面間隙，影響拉深力與拉深件的質(zhì)量。間隙大，則摩擦力小，能減少拉深力，但間隙大，精度不易控制;間隙小，摩擦力就大，增加拉深力，因此需用拉深系數(shù)值較大。間隙如果小于材料厚度，就帶有變薄拉深的影響，拉深件的精度及表面粗糙度至就低。所以合適的間隙也是拉深成功的重要因素，所以第一次拉深的單面間隙可按公式計算：

后續(xù)工序的模具時壓筋模和沖孔模的設(shè)計主要是考慮的定位裝夾，壓筋模采用斜塊和定心件裝夾成形零件，采用此類結(jié)構(gòu)便于在模具使用過程中調(diào)整，沖孔模設(shè)計時主要考慮裝夾過程中防止零件受力變形，并且沖裁過程中零件發(fā)生移動。

3? 結(jié)語

綜上，通風(fēng)管的沖壓工藝路線及模具設(shè)計經(jīng)過實踐的生產(chǎn)運用，合理可行。大幅度提高了公司的生產(chǎn)效率，為類似產(chǎn)品的工藝路線安排和模具設(shè)計提供可借鑒的模板。

參考文獻

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