50歲的東風憑什么用技術創(chuàng)新引領未來

張敏

東風將技術和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。重點是突破整車、動力總成、汽車電子電器三大核心技術研發(fā)。未來將面向新能源、低碳化、智能開發(fā)和制造、智慧服務完成“五化”布局。從總目標、路線圖，到具體實現(xiàn)步驟，東風正在打下新一個50年的長遠發(fā)展基礎。

東風公司迎來50周歲生日。半年前，東風公司董事長、黨委書記竺延風宣布，東風品牌戰(zhàn)略終于臻于完善，瓜熟蒂落。半年后，東風的

“D139”戰(zhàn)略愈加清晰。東風的組織架構(gòu)、研發(fā)體系都在向創(chuàng)新導向、品牌導向調(diào)整。

所謂D139，“D”代表東風;而“1”則為1個東風，“3”則代表“品質(zhì)東風”、“智慧東風”、“和悅東風”三大工程，“9”則指落實工程的9大行動計劃。東風管理層力圖在集團層面，發(fā)揮已有資源優(yōu)勢，將東風掌握的供應鏈與自己的研發(fā)體系進一步契合，不僅位列主機廠第一陣營，還要成為強大的零配件供應商。智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行領域的新作為，將增強東風的品牌價值，提升價值鏈的附加值。

早在“十三五”的時候，東風公司已經(jīng)把定位調(diào)成了“致力于成為為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越企業(yè)”。其主要意圖是保持傳統(tǒng)技術優(yōu)勢的基礎上，加大前瞻型技術的布局。即便將來智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行等新業(yè)務羽翼豐滿，東風仍要做強大的主機廠。做大做強自己，貫穿了東風近50年的發(fā)展歷程。1969年在鄂西北稻田里誕生的工廠，從一窮二白發(fā)展成為中國汽車行業(yè)三大集團之一。2017年，東風公司實現(xiàn)銷售收入6310億元，位居《財富》世界500強第65位，中國企業(yè)500強第15位，實現(xiàn)了從1970年第一輛政治車下線，到現(xiàn)在主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)的跨越發(fā)展。

東風從一開始就是國家計劃的產(chǎn)物，對戰(zhàn)略的執(zhí)行能力，鐫刻在基因上，從未有片刻懈怠，也從未有隨波逐流的時候。這在漫長的發(fā)展歷程中，殊為難得。

近年來，汽車行業(yè)暗流涌動，競爭日趨激烈，而東風一直保持高質(zhì)量發(fā)展。2018年，在乘用車和商用車兩個板塊，通過產(chǎn)品升級和加快新品推出節(jié)奏，以及乘用車的品牌年輕化進一步落地等舉措，東風公司完成全年銷售汽車412萬輛，取得穩(wěn)居行業(yè)第二的好成績。

50年的歷史表明，東風善于把握自己的命運。科技行業(yè)入侵、造車新勢力紛紛登場，固然使汽車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，但把握科技與技術發(fā)展的脈絡，也有可能抓住空前的機遇。

在人們的印象中，以硅谷為代表的科技公司，創(chuàng)新能力更強。它們得到的大筆投資只是結(jié)果，是資本對創(chuàng)新力的投票，而非原因。創(chuàng)新的內(nèi)生動能在哪里？答案之一恐怕是人才。

“潮流窗口”與“硅谷化”

東風位于上海的創(chuàng)新設計中心，就是基于人才運作的角度成立的。上海中心不僅是東風的一張名片，是面向國際化、全球化競爭和設計潮流的一個窗口，與武漢本部形成資源整合及優(yōu)勢互補的關系，更重要的是，提升東風自主研發(fā)的核心競爭力。從十堰到武漢，再到上海，走向全球，研發(fā)不斷向中心城市和國際大都市靠攏，方便獲知最新的設計理念信息和前瞻技術信息，就是從吸引人才的角度做出的戰(zhàn)略調(diào)整。

上海創(chuàng)設中心瞄準的是前瞻+量產(chǎn)，實現(xiàn)東風的產(chǎn)品研發(fā)布局：改進一代、研發(fā)一代、預研一代。

東風指望上海的國際化團隊探索東風品牌的新設計語言，儲備面向未來的技術。上海創(chuàng)設中心目前有70多人，隊伍非常精干，80%為外籍設計師。上海團隊只是第一步，東風還將在歐洲、日本成立海外研發(fā)中心。

在市場研發(fā)周期越來越短的時候，需要設計師對市場需求和未來產(chǎn)品有更好的洞察力。2018上半年在北京車展上發(fā)布的東風eπ新能源高性能轎跑概念車，從方案到1：1油泥模型，再到樣車，成型時間比過去“短得多”?？焖俚鷮崿F(xiàn)了車型和設計元素年輕化。

而位于武漢的東風技術中心以商用車研發(fā)起家，已經(jīng)成立35年，和上海的創(chuàng)設中心不同，該中心主抓量產(chǎn)車的研發(fā)，比前者更貼近市場。不過，和創(chuàng)設中心一樣，技術中心同樣走了國際化道路，吸引了海外國際化人才的加盟。

而T·創(chuàng)實驗室是前瞻先行技術的試驗點。以項目組攻關風險課題的方式，實現(xiàn)組織創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、激勵創(chuàng)新。T·創(chuàng)實驗室的運作方式類似硅谷企業(yè)，只不過自主性更高，團隊規(guī)模更小，課題也劃分得更細致。團隊打破了專業(yè)壁壘，就連項目負責人都不局限在內(nèi)部找人，外部聘請同樣可以擔綱課題，誰都可以組團做計劃爭取課題。項目組內(nèi)實行彈性工作制，營造快樂工作環(huán)境。采取多元激勵方式，除了薪水之外，落實項目獎勵機制，激發(fā)了年輕人的技術創(chuàng)新熱情。

“智能”、“綠能”戰(zhàn)略是東風公司技術中心“十三五”發(fā)展的重要技術戰(zhàn)略路徑。在市場唱衰除了電動化之外的技術路徑的時候，東風在大舉投入電動車的同時，依舊投入資源研發(fā)燃料電池和PHEV。

2018年10月底，東風的“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)項目”啟動;11月，續(xù)航達500公里的E70周年版在廣州車展上市，并獲不俗反響。

東風的憂患意識

東風電動車產(chǎn)品推出時間不算最早，但一上來就走高續(xù)航路線，這和東風的技術儲備優(yōu)裕有很大關系。和其他車企不同，東風在電動車研發(fā)上，牢牢把三電技術抓在自己手里。在核心技術上，東風實際上熱衷于做自己的三電供應商。東風的BMS和電池PACK、電驅(qū)技術，正在為集團內(nèi)企業(yè)提供產(chǎn)品，同時，還向集團外客戶供貨。BMS的客戶有宇通、廣汽、福田、海馬等;而整車控制器（VCU）和微控單元（MCU）的客戶幾乎涵蓋了南中國的所有大型整車廠。

東風對整車業(yè)務和關鍵零部件（特別是電控部分）兩手抓，產(chǎn)業(yè)鏈自上而下，一根甘蔗從頭吃到尾。在大多數(shù)整車廠依賴國際產(chǎn)業(yè)鏈、大搞扁平化生產(chǎn)的潮流下，東風的做法比較另類。這恐怕和東風的三線建設背景有關系，東風對自身不能控制的供應鏈，有本能的不安全感。

將關鍵技術抓在手里，看似付出了研發(fā)成本，但零部件研發(fā)體系可以同時向多個整車廠提供服務，是至關重要的技術資產(chǎn)，不至于在關鍵技術上被人掐脖子。

一旦不是風調(diào)雨順，立刻就能顯示出東風憂患意識的高明之處。

三電技術本身而言，東風將其放在三家公司研發(fā)：電驅(qū)事業(yè)部、東風時代電池技術公司、東風航盛電控公司。而整車底盤、造型，直至全車總體，放在技術中心統(tǒng)合。

東風公司技術中心副主任周劍光稱，電動車業(yè)務，是沿著供應鏈一條龍成立一家公司，還是橫向分開、總體控制，是不同風格的運營方式。而東風則堅持后者，認為這種方式有利于在基礎技術上做強。

新技術與硬實力

在研發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)務的時候，這種運營體制顯示出了明顯優(yōu)勢。東風公司技術中心認為，自動駕駛技術關鍵是控制器及算法，而非硬件。

2018年上半年，東風風神AX7自動駕駛2.0樣車在重慶一次性通過了含一鍵退出、自動緊急制動、坡道停走、車道內(nèi)行駛、并道行駛等全部性能測試，獲得行業(yè)首批路測牌照。

其外觀與量產(chǎn)版AX7車型毫無二致，沒有其他廠家自動駕駛測試車上常頂著的“帽子”（激光雷達）。主要得益于自主研發(fā)的“智能駕駛控制器”，通過高度集約化的方式實現(xiàn)了自動駕駛技術和汽車空間的結(jié)合。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風推出AI時代人工智能車機“WindLink3.0”系統(tǒng)，還率先在2018年9月份展示了LTE—V2X車聯(lián)網(wǎng)樣車，在該車內(nèi)可以看到周圍1公里內(nèi)其他車輛及其行駛/停泊狀態(tài)。

在全球智能駕駛技術興起之初，東風即啟動相關領域的先行技術研究和實踐工作。2013年，東風公司技術中心設立智能網(wǎng)聯(lián)部，由國內(nèi)精英、海歸高層次專家與知名高校研究力量組成。

6年來，東風公司技術中心下屬的東風自動駕駛團隊先后推出2013版A60智能化樣車、2014版AX7智能化1.0樣車、2017版AX7自動駕駛2.0樣車、東風5G遠程駕駛樣車、東風猛士無人駕駛越野樣車、東風LTE—V2X車聯(lián)網(wǎng)樣車，并完成自動泊車、智能輔助駕駛等新技術的工程化、產(chǎn)業(yè)化。

東風認為，中國的通訊行業(yè)實力強勁，會在全球率先推出5G商用網(wǎng)絡。東風傾向于基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術，依賴聰明的道路指示信息，降低對車的聰明程度依賴性。東風在國內(nèi)第一個部署了擁有13個基站車聯(lián)網(wǎng)園區(qū)，2019年會在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)基于5G的自動駕駛示范運營，同時L2會量產(chǎn)，2020年L3會量產(chǎn)，2021年和2022年實現(xiàn)一鍵招車，逐步實現(xiàn)限定場景高等級自動駕駛和共享出行。

東風的新戰(zhàn)略非常明確，即2035年成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的總目標，2023年建成國內(nèi)一流的卓越汽車企業(yè)，并明確了“三個領先、一個率先”的發(fā)展目標?！叭齻€領先”是指經(jīng)營質(zhì)量、自主事業(yè)、新興業(yè)務行業(yè)領先;“一個率先”是指東風員工高質(zhì)量跨越小康，率先享有新時代美好生活。

東風將技術和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。重點是突破整車、動力總成、汽車電子電器三大核心技術研發(fā)。未來將面向新能源、低碳化、智能開發(fā)和制造、智慧服務完成“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）布局。從總目標、路線圖，到具體實現(xiàn)步驟，東風正在打下新一個50年的長遠發(fā)展基礎。