以更大力度改革開放創(chuàng)造新的奇跡

管宏業(yè)

對(duì)歷史最好的紀(jì)念，就是創(chuàng)造新的歷史?！皼]有一點(diǎn)闖的精神，沒有一點(diǎn)‘冒的精神，就走不出一條好路，干不出新的事業(yè)?！?/p>

（一）

時(shí)代發(fā)展波瀾壯闊，改革大潮奔騰不息。40年前的今天，1978年12月18日，以黨的十一屆三中全會(huì)召開為標(biāo)志，中國(guó)開啟了改革開放的偉大征程。如同春雷喚醒大地，無數(shù)人不舍晝夜辛勤耕耘，開辟出一條中國(guó)特色社會(huì)主義道路，書寫了民族復(fù)興的壯麗詩(shī)篇。

在歷史長(zhǎng)河中，40年只是“彈指一揮間”，但對(duì)于近14億中國(guó)人而言，是無數(shù)個(gè)體命運(yùn)的巨變?！凹Z票、布票、肉票、魚票、油票、豆腐票、副食本、工業(yè)券等百姓生活曾經(jīng)離不開的票證已經(jīng)進(jìn)入了歷史博物館，忍饑挨餓、缺吃少穿、生活困頓這些幾千年來困擾我國(guó)人民的問題總體上一去不復(fù)返了?！?/p>

在這場(chǎng)滄桑巨變中，汽車是最醒目的改變標(biāo)志。曾幾何時(shí)，企業(yè)不允許生產(chǎn)轎車，老百姓不允許擁有汽車。現(xiàn)如今，擺在老百姓面前的，是挑花了眼、世界上最為豐富的購(gòu)買選擇。1978年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為14.9萬輛，占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為2901.5萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的29.8%。從百姓眼中遙不可及的奢侈品到如今成為國(guó)人的生活必需，從沒有一個(gè)商品如“汽車”這樣，如此深刻改變了中國(guó)，還在持續(xù)不斷影響世界。

這個(gè)過程中，汽車創(chuàng)造了巨大的社會(huì)財(cái)富，帶動(dòng)了海量邊際效益，汽車業(yè)成為名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)?？鐕?guó)車企也好，中國(guó)品牌也好，誰也沒有吃掉誰，誰也無法替代誰，大家在博弈中雙贏做大。特別是中國(guó)品牌，逐步實(shí)現(xiàn)了從代工模仿、自主研發(fā)到品牌升級(jí)的跨越，搶下了國(guó)內(nèi)車市半壁江山。

不止是市場(chǎng)發(fā)展了，40年還見證了一個(gè)汽車大國(guó)的崛起，孕育了一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)的誕生。如今，幾乎沒有哪家跨國(guó)汽車企業(yè)不在中國(guó)經(jīng)營(yíng)，也沒有哪家中國(guó)企業(yè)不心懷天下。全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，中國(guó)品牌也正以后起之勢(shì)，積極參與全球化合作競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)家受益，行業(yè)進(jìn)步，百姓滿意，從“汽車”身上，可以明顯讀出一個(gè)民族崛起的群體記憶，一個(gè)國(guó)家升級(jí)的整體變遷。這或許就是改革開放40年，汽車帶給中國(guó)最大的價(jià)值和意義。

“我們現(xiàn)在所處的，是一個(gè)船到中流浪更急、人到半山路更陡的時(shí)候，是一個(gè)愈進(jìn)愈難、愈進(jìn)愈險(xiǎn)而又不進(jìn)則退、非進(jìn)不可的時(shí)候?！痹趹c祝改革開放40周年大會(huì)上，習(xí)近平總書記說道。百年汽車業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，內(nèi)涵大幅重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。以新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化為核心的技術(shù)突破，撬動(dòng)新的機(jī)遇，帶來新的可能，對(duì)中國(guó)汽車而言，如何以更大力度的改革開放，更廣闊的胸襟和魄力，參與全球競(jìng)爭(zhēng)、合作、創(chuàng)新、共贏，是下一階段更加值得期待的未來。

曙光升騰，萬物生長(zhǎng)，如習(xí)總書記所說，建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，是一場(chǎng)接力跑，要一棒接著一棒跑下去，每一代人都要為下一代人跑出一個(gè)好成績(jī)。胸懷天下抱負(fù)，奔赴遠(yuǎn)大前程，中國(guó)汽車依然任重道遠(yuǎn)。

（二）

在數(shù)字面前，人類的想像力總是存在局限。40年前后今昔對(duì)比，讓改革開放的分量來得更加直觀。

1978年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量?jī)H占全球的1.8%;今天，中國(guó)早已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量占全球的15%左右;

1978年，中國(guó)老百姓每賺100元錢，要拿出60元左右購(gòu)買食品;今天，恩格爾系數(shù)已經(jīng)下降到29.3%，人們將收入的大頭用來滿足美好生活需要;

1978年，中國(guó)的民用汽車擁有量?jī)H為135.84萬輛，“私家車”是難以想像的事情;今天，汽車早已飛入尋常百姓家，私人汽車擁有量已超過1.8億輛。

如果說有哪個(gè)行業(yè)最能夠反映改革開放的進(jìn)程與得失，恐怕非汽車莫屬。在過去40年的探索實(shí)踐過程中，無論是改革開放之初作為體制改革的重要嘗試、加入WTO后的保護(hù)與應(yīng)戰(zhàn)，還是市場(chǎng)井噴時(shí)代的絕對(duì)主導(dǎo)，汽車一直起著“馬前卒”與“催化劑”的雙重作用。直至2018年放開合資股比、再一次降低關(guān)稅，都體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)國(guó)家整體利益中的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億元，稅收超過全國(guó)稅收的10%，汽車產(chǎn)品零售總額占全國(guó)商品零售總額10%以上。據(jù)推算，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個(gè)工種，就會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加至少7個(gè)工作崗位。習(xí)近平總書記曾講過，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的核心是“國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福”。就中國(guó)夢(mèng)三核心要素而言，中國(guó)汽車正發(fā)揮著不可替代的重要作用。

（三）

在連續(xù)九年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的今天，很難想像，僅僅40年前，在這片土地上竟然沒有一家具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車廠。1978年，中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)幾乎可以忽略不計(jì)，產(chǎn)品以中重型載貨汽車為主，就連紅旗轎車也一度下馬。

百?gòu)U待興的重要關(guān)頭，最高領(lǐng)導(dǎo)力排萬難，做出了影響后世的歷史抉擇——合資合作，開放搞活。讓不少看空者大跌眼鏡的是，盡管幾乎所有跨國(guó)汽車公司都已進(jìn)入中國(guó)，但中國(guó)品牌并沒有就此出局。相反，中國(guó)品牌在銷量上正在拉近與跨國(guó)品牌的距離，2017年中國(guó)品牌占總銷量43.88%。

穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車還走出國(guó)門。2018年7月，正在對(duì)南非進(jìn)行國(guó)事訪問的國(guó)家主席習(xí)近平和南非總統(tǒng)拉馬福薩，通過遠(yuǎn)程視頻連線的方式，共同見證了北汽在南非工廠第一輛車的下線;在馬來西亞，由吉利收購(gòu)的寶騰汽車正加速推出首款SUV，產(chǎn)品計(jì)劃外銷至東南亞各國(guó);在泰國(guó)，來自中國(guó)上汽的名爵ZS，打破了此前日系車一家獨(dú)大的局面，成為該級(jí)別SUV車型的銷售冠軍。包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)，紛紛通過在當(dāng)?shù)亟◤S、組建銷售網(wǎng)點(diǎn)，試圖在海外占據(jù)一席之地。

來自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中國(guó)汽車出口量達(dá)到106萬輛，在阿根廷、智利、秘魯、伊朗等國(guó)家，汽車已經(jīng)成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略最重要的信使之一。

從一個(gè)不讓造轎車、百姓不許買車的封閉環(huán)境里走出，用40年時(shí)間成長(zhǎng)為汽車輸出國(guó)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)的重要引擎，更已成為代表中國(guó)制造走出去的國(guó)家名片。

（四）

對(duì)歷史的最好紀(jì)念，就是創(chuàng)造新的歷史?！皼]有一點(diǎn)闖的精神，沒有一點(diǎn)‘冒的精神，就走不出一條好路，干不出新的事業(yè)?！备母镩_放已進(jìn)入中流擊水的關(guān)鍵時(shí)期，挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻，任務(wù)更加艱巨。

紀(jì)念改革開放40年，看點(diǎn)不僅在于過去40年積累下來的規(guī)模和體量，而是對(duì)汽車發(fā)展模式以及中國(guó)市場(chǎng)定位的再探索和創(chuàng)新。

變化的起點(diǎn)并不在于汽車業(yè)本身，放緩的市場(chǎng)節(jié)奏、逐漸離心的產(chǎn)業(yè)政策以及更趨成熟和多元的消費(fèi)模式，都對(duì)中國(guó)汽車提出了新的要求。

與改革開放之初，甚至20年前韜光養(yǎng)晦的心態(tài)迥然不同，自信與開放成為當(dāng)代人最主流的標(biāo)志。與此同時(shí)，來自大洋彼岸的貿(mào)易訛詐將西方對(duì)中國(guó)的遏制與戒備表露無遺。到底是構(gòu)建貿(mào)易壁壘樹起本國(guó)第一大旗，還是以更大力度的改革開放加速全球化，中國(guó)做出堅(jiān)定選擇。2018年，習(xí)近平主席多次在不同場(chǎng)合明確表態(tài)，中國(guó)開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。

在談到擴(kuò)大對(duì)外開放中國(guó)下一步的具體舉措時(shí)，習(xí)近平主席宣布了十件事，其中與汽車直接相關(guān)的是：一是盡快放寬汽車行業(yè)的外資股比限制，二是相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

從2018年7月1日起，進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅正式下調(diào)，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%;2018年7月28日起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。在這之后，2020年將取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

在改革開放40周年的節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大開放政策具有劃時(shí)代意義，也彰顯出中國(guó)汽車的自信與篤定。一方面，經(jīng)過40年的發(fā)展，我們擁有了面對(duì)開放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力;另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要更加深入的改革與更加全面的競(jìng)爭(zhēng)。外力作用下，優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車企有望脫穎而出。

“將改革開放進(jìn)行到底，不斷實(shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的向往，在新時(shí)代創(chuàng)造中華民族新的更大奇跡！創(chuàng)造讓世界刮目相看的新的更大奇跡！”