摘下等速續(xù)航的“面具”電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航到底有多少？

王賀

編者按：

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界第一，不少國產(chǎn)純電動(dòng)車型的續(xù)航里程紛紛突破400km，產(chǎn)品競爭力大大提升。然而，一些車企在宣傳新車型時(shí)，將等速續(xù)航當(dāng)作產(chǎn)品的賣點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)引起了一些爭議。那么，摘下了等速續(xù)航的“面具”，電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航還剩多少？

平地一聲雷。

近日，汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)微博怒噴車企，斥責(zé)車企用等速續(xù)航這種“虛假續(xù)航里程”做宣傳的行為不當(dāng)。

目前，我國電動(dòng)汽車的水平逐步提升，部分產(chǎn)品已具備較強(qiáng)競爭能力。然而，一些國內(nèi)車企公布的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程出現(xiàn)了較大差異，很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的客觀判斷。

李想的振臂一呼，對(duì)于擠掉國產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的水分，或許將帶來積極意義。那么，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航究竟該如何判定？

官方公布的續(xù)航靠譜嗎？

隨著新能源汽車市場競爭日趨激烈，為了吸引眼球，等速續(xù)航成為了車企宣傳新車型時(shí)的“殺手锏”。

眾所周知，目前國內(nèi)車企宣傳的續(xù)航可分為60km/h等速續(xù)航和NEDC綜合續(xù)航里程，后者與歐洲NEDC工況測試基本一致，是國際公認(rèn)最具權(quán)威性的測試?yán)m(xù)航方式。

以榮威Marvel X 全驅(qū)版為例，廠家宣傳該車型60km/h等速續(xù)航為500km，而NEDC綜合續(xù)航僅為370km，等速續(xù)航與NEDC綜合續(xù)航的差值達(dá)到130km。

國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子?xùn)|指出，60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的60km/h的時(shí)速行駛計(jì)算時(shí)，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。消費(fèi)者在購買電動(dòng)車過程中，要以綜合工況續(xù)航里程（NEDC）為準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)據(jù)更接近實(shí)際續(xù)航。

NEDC綜合續(xù)航由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成，NEDC試驗(yàn)循環(huán)過程分為四個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)市郊循環(huán)，分別模擬兩種工況：市區(qū)循環(huán)模擬通過三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。

既然NEDC綜合續(xù)航更加靠譜，那么，消費(fèi)者在使用過程中，實(shí)際續(xù)航里程與NEDC綜合續(xù)航里程又有多少差異？

兩大因素影響續(xù)航里程

記者此前曾購買了一輛NEDC綜合續(xù)航里程為320km的電動(dòng)汽車，在春、秋兩季駕駛該車輛時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程在300km左右，夏季開啟空調(diào)駕駛車輛時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程在260-280km左右。而冬季開啟空調(diào)暖風(fēng)行駛時(shí)，續(xù)航里程僅為150km左右。

也就是說，在春、秋兩季行駛時(shí)，實(shí)際行駛里程與續(xù)航里程的比例約為0.9：1，夏季約為0.8：1，而冬季則只有0.5：1?？梢钥闯觯据^低的溫度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程影響較大。

首先，低溫影響的是電池的可用容量，動(dòng)力電池放電的過程就是電子轉(zhuǎn)移的過程。低溫環(huán)境下，電解液粘度增大，離子的轉(zhuǎn)移會(huì)受到更大阻力。

與此同時(shí)，電池內(nèi)部的電阻也在增大，離子擴(kuò)散能力將受到很大影響。兩者結(jié)合在一起，就造成了電池活性降低，造成了動(dòng)力電池的可用容量下降。

此外，電動(dòng)汽車的空調(diào)制熱也是影響續(xù)航里程的重要原因。

多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車單靠電動(dòng)機(jī)的熱量無法滿足全部熱源需求。目前市面上不少電動(dòng)汽車都要使用PTC熱敏電阻加熱，將會(huì)大量消耗電池包里的電能。

按平均加熱功率為5kW來計(jì)算，加熱1h要消耗5度電。以一輛電耗20kWh/100km的電動(dòng)汽車為例，空調(diào)每制熱一個(gè)小時(shí)就要消耗近25km的續(xù)航里程，將對(duì)總體續(xù)航里程造成很大影響。

動(dòng)力電池的性能在冬季縮水無法避免，但針對(duì)空調(diào)制熱電耗較大的問題，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了一些解決方案。

目前，國內(nèi)外的一些車企開始從降低空調(diào)制熱能耗方面入手，尋找可行方案。寶馬i3、日產(chǎn)leaf、榮威Marvel X等車型已開始應(yīng)用車載熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

和單一PTC空調(diào)制熱方案相比，熱泵空調(diào)的能耗大約是前者的50%。按照電耗20kWh/100km的電動(dòng)汽車來計(jì)算，使用熱泵空調(diào)1h僅消耗12.5km的續(xù)航里程。