豐田生產(chǎn)方式的誕生背景

于秋實(shí) 孫文霞

【摘 要】 回顧汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展歷史，可以這樣概括：汽車“萌芽“在歐洲，”開花“在美國，”結(jié)果“在日本。今天，日本的諸多汽車巨頭與各式各樣的日系車一道馳騁在全球市場(chǎng)，取得了令人矚目的成就，豐田汽車公司及其創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式（TPS）也成了全球企業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)和競(jìng)相模仿的對(duì)象。為了更深入地理解并應(yīng)用豐田生產(chǎn)方式的運(yùn)作機(jī)理，需要對(duì)此種生產(chǎn)方式產(chǎn)生的緣由進(jìn)行探索。本文通過分析豐田生產(chǎn)方式產(chǎn)生的歷史原因、市場(chǎng)原因、人文原因和他國的影響，了解豐田生產(chǎn)方式產(chǎn)生的背景和豐田人的管理理念。

【關(guān)鍵詞】 豐田生產(chǎn)方式 產(chǎn)生緣由 歷史背景 管理理念

一.歷史之源

豐田汽車公司的前身是成立于1933年的豐田自動(dòng)織機(jī)制作所汽車部。當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造業(yè)尚處于萌芽階段，以豐田為首的汽車制造公司的汽車產(chǎn)量很低。第二次世界大戰(zhàn)后，日本轉(zhuǎn)入戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)被摧毀，原材料奇缺、物價(jià)暴漲、通貨膨脹、國民購買力低下等因素導(dǎo)致日本汽車產(chǎn)業(yè)前途堪憂，面對(duì)這一狀況，時(shí)任豐田汽車工業(yè)公司社長(zhǎng)的豐田喜一郎提出要在三年內(nèi)趕超美國。當(dāng)時(shí)，日本汽車制造業(yè)勞動(dòng)率差不多是美國的十分之一，面對(duì)這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一以獨(dú)特的洞察力分析得出不是美國人付出了日本人十倍的努力，而是日本人在生產(chǎn)中存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象，只有消除了浪費(fèi)和這些不合理現(xiàn)象，日本汽車制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率才能提高。因此得出豐田生產(chǎn)方式的基石： 杜絕浪費(fèi)。大野耐一把生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的浪費(fèi)歸結(jié)為七種，即生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)、停工等待的浪費(fèi)、搬運(yùn)的浪費(fèi)、加工過程本身的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)、動(dòng)作的浪費(fèi)、制造不良的浪費(fèi)。

豐田人認(rèn)為浪費(fèi)是提高生產(chǎn)率，從而產(chǎn)生“效益“的機(jī)會(huì)，于是，他們以消除、杜絕浪費(fèi)為起點(diǎn)，開始了創(chuàng)立新的生產(chǎn)方式的艱苦歷程。1947年為了實(shí)現(xiàn)一名工人看管多臺(tái)設(shè)備的構(gòu)想，豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)造了按照產(chǎn)品加工流程布置設(shè)備的方式，將設(shè)備排成”二“字形或”L“字形，使一名作業(yè)人員同時(shí)看管兩臺(tái)不同的設(shè)備，1949年到1950年，又將設(shè)備排成” “或”口“字形，嘗試讓一名工人同時(shí)看管三臺(tái)或四臺(tái)設(shè)備。這使作業(yè)人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高到了原來的3～4倍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了零部件機(jī)械加工的流水線化。這是豐田生產(chǎn)方式中“多能工”、“多工序操作”以及“U”字形生產(chǎn)線的雛形。為了減少各生產(chǎn)工序之間的半成品庫存，大野耐一將傳統(tǒng)的“推動(dòng)方式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄瓌?dòng)方式”，改前工序從后工序供應(yīng)零部件的“送件制”為后工序根據(jù)前工序領(lǐng)取零部件的“取件制”，看板伴隨著這一方式誕生，為生產(chǎn)方式的兩大支柱之一——準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

豐田公司在“低速增長(zhǎng)”的年代勵(lì)精圖治、契而不舍，創(chuàng)造了在逆境中成長(zhǎng)的生產(chǎn)方式，使豐田汽車公司能夠很好的應(yīng)對(duì)1973年到1975年的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在幾乎所有的日本切都被逼到虧損境地的時(shí)候，仍然獲得了較高的利潤。

二.市場(chǎng)之源

豐田生產(chǎn)方式的最終目的是通過降低成本而提高效益。豐田汽車公司采取售價(jià)-成本=利潤的會(huì)計(jì)計(jì)算方式，認(rèn)為商品的售價(jià)是由市場(chǎng)中的顧客決定的，企業(yè)的利潤必須以市場(chǎng)認(rèn)可的價(jià)格為基點(diǎn)，減去企業(yè)實(shí)際發(fā)生的產(chǎn)品成本后產(chǎn)生。因此大野耐一認(rèn)為要把市場(chǎng)中顧客的利益放在第一位，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)增大利潤的目標(biāo)，要把著眼點(diǎn)放在降低產(chǎn)品成本上。為了滿足顧客的需求，豐田人創(chuàng)造出適應(yīng)本國消費(fèi)市場(chǎng)需求多元化的“多品種、小批量”的生產(chǎn)方式。

豐田汽車工業(yè)公司在1950年之前，一直在模仿福特的生產(chǎn)方式，但這一做法逐漸被認(rèn)為是錯(cuò)誤的。在美國，由于西方人豪邁開放的性格，汽車消費(fèi)市場(chǎng)廣闊，消費(fèi)者需求較為單一，因此，每一條生產(chǎn)線都大批量生產(chǎn)單一品種的汽車。福特公司的創(chuàng)始人老福特甚至聲稱“顧客想要什么顏色的汽車都可以——只要他是黑色的！”

但是，日本汽車消費(fèi)市場(chǎng)與美國汽車消費(fèi)市場(chǎng)有著迥然不同的特征。在當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)國際化程度較低，開拓國外市場(chǎng)較為困難，而且日本是一個(gè)狹小的島國，國內(nèi)市場(chǎng)也相當(dāng)狹窄;戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的低迷狀態(tài)，使得日本人當(dāng)時(shí)消費(fèi)水平相當(dāng)?shù)拖?再加上日本人挑剔追求完美的消費(fèi)風(fēng)格，形成了市場(chǎng)對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的極大制約。這種制約迫使豐田生產(chǎn)方式不得不采取“多品種、小批量”的方式進(jìn)行生產(chǎn)。為了實(shí)現(xiàn)“多品種、小批量”生產(chǎn)，豐田汽車公司采取了總量均衡和品種均衡的生產(chǎn)方式。

隨著汽車市場(chǎng)國際化和需求個(gè)性化、多元化的發(fā)展，到20世紀(jì)80年代初，世界汽車生產(chǎn)公司逐漸采取“多品種、小批量”的生產(chǎn)方式。豐田汽車公司由于一直采取這種生產(chǎn)方式，所以能夠很好地應(yīng)對(duì)國際市場(chǎng)的需求個(gè)性化和多元化，不僅能在國內(nèi)更能在國際汽車消費(fèi)市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)較高的市場(chǎng)份額。

三.人文之源

豐田生產(chǎn)方式誕生于日本，具有鮮明的日本特色。豐田生產(chǎn)方式的誕生與發(fā)展與日本的社會(huì)文化背景和企業(yè)文化背景緊密相關(guān)。日本是一個(gè)島國，日本人民具有強(qiáng)烈的抵御外敵和自我壯大的心理。獨(dú)特的地理環(huán)境、自然環(huán)境和民族歷史形成了日本獨(dú)特的民族文化傳統(tǒng)。日本積極的民族精神可以概括為民族自尊的精神、精誠效忠的精神、克制律己的精神、和親一致的精神與勤奮進(jìn)取的精神。日本的民族精神造就了日本企業(yè)文化注重企業(yè)形象的建設(shè)、集團(tuán)主義的價(jià)值觀，員工以企業(yè)為家的忠誠心，追求完美的創(chuàng)新意識(shí)、忠誠勤奮的敬業(yè)精神等特征。

以日本企業(yè)文化為基礎(chǔ)誕生的豐田生產(chǎn)方式擁有沒有民族自尊和精誠效忠精神就不存在的豐田佐吉提出的“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的綱領(lǐng);沒有集團(tuán)主義精神就不存在的“QC小組活動(dòng)”和“提案制度”;沒有勤奮進(jìn)取精神就沒有的“持續(xù)改善”;沒有和親一致精神就無法形成的以“尊重人性”為核心的人性化管理……

除了日本的民族文化和日本企業(yè)文化對(duì)豐田生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和形成起到的重要影響外，豐田汽車公司所在的三河地區(qū)人們勤勞且具有樸實(shí)剛健的氣質(zhì)，對(duì)集團(tuán)忠心，干事業(yè)堅(jiān)定不移的氣質(zhì)也對(duì)豐田生產(chǎn)方式的形成起到了不可忽視的作用。豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一用畢生精力創(chuàng)造并推行著這一生產(chǎn)方式。他注重現(xiàn)地就物、持之以恒、執(zhí)著追求的工作作風(fēng)，同時(shí)他長(zhǎng)于逆向思維，擅長(zhǎng)從超常規(guī)的角度思考問題，將一套超常規(guī)的、具有革命性的生產(chǎn)方式展現(xiàn)于世人面前。

四.他國的影響

豐田生產(chǎn)方式在誕生和發(fā)展的過程中，保持并吸收了歐美先進(jìn)的經(jīng)營理念和經(jīng)營方式。在豐田生產(chǎn)方式中，“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”繼承并深化了泰勒的科學(xué)管理方式;豐田生產(chǎn)方式采取并改進(jìn)了福特的流水線作業(yè)方式美國工業(yè)工程（IE）理論與豐田的經(jīng)營理念在這一生產(chǎn)方式中得到了有機(jī)的結(jié)合與創(chuàng)新。美國質(zhì)量管理專家戴明、朱蘭以及德魯克的經(jīng)營管理理論也對(duì)這一生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展起到了不可忽視的作用。豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立者們以本土管理理念為基礎(chǔ)，博采各國之長(zhǎng)，形成了世界聞名的生產(chǎn)管理體系，為其他制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式起到了引導(dǎo)和借鑒的重要作用。

豐田汽車公司是目前全世界排名第一的汽車生產(chǎn)公司，豐田公司能夠取得如此傲人的成就得益于它打破常規(guī)獨(dú)創(chuàng)的生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式是在二戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力低下的背景下萌芽的，豐田人將減少浪費(fèi)視為提高生產(chǎn)力的有效途徑，于是他們以消除浪費(fèi)為起點(diǎn)，創(chuàng)立了一系列新的生產(chǎn)方式。豐田公司領(lǐng)導(dǎo)人以獨(dú)到的視角分析國內(nèi)外汽車消費(fèi)市場(chǎng)，首創(chuàng)“多品種，少批量”的生產(chǎn)方式。豐田生產(chǎn)方式的產(chǎn)生有其特有的人文之源，它受到日本的民族精神及以民族精神為基礎(chǔ)而產(chǎn)生的企業(yè)文化的影響，豐田公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)也對(duì)生產(chǎn)方式的產(chǎn)生起到了舉足輕重的作用。豐田公司是一個(gè)善于模仿并善于在吸收中創(chuàng)新的公司，豐田生產(chǎn)方式是在模仿、吸收或摒棄、創(chuàng)新的過程中產(chǎn)生的。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 陳立濤，閆紅彩.豐田生產(chǎn)方式中的人力資源管理模式綜述[J].中國市場(chǎng)，2017（20）：170-171.

[2] 劉承元.我們還要誤解豐田模式到幾時(shí)？[J].企業(yè)管理，2013（09）：29.

[3] 邵傳斌. 基于文化創(chuàng)生秩序的TPS推廣策略與模式研究[D].吉林大學(xué)，2005.

作者簡(jiǎn)介：于秋實(shí)（1995-），女，漢族，籍貫：山東省濟(jì)寧市，學(xué)歷：在讀碩士研究生，單位：中國海洋大學(xué)，研究方向：戰(zhàn)略管理與企業(yè)管理