城市橋梁建設(shè)中的錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)

摘要：本文以?？陂L(zhǎng)天路南延線二標(biāo)橋梁預(yù)應(yīng)力施工項(xiàng)目為例，介紹了城市橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)主要通過(guò)在錨下安裝傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力筋的受力情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全隱患，避免因預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力控制不當(dāng)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，確保城市橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全性。結(jié)論表明：通過(guò)錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)，對(duì)比設(shè)計(jì)、實(shí)際數(shù)據(jù)，為預(yù)應(yīng)力的檢測(cè)提供了數(shù)據(jù)支持，有利于橋梁的維護(hù)和修復(fù)，從而降低維護(hù)成本。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；錨下有效預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力損失；錨具變形

中圖分類(lèi)號(hào)：U446.3" "文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" "文章編號(hào)：２０９６-2118（2024）04-0111-05

Detection Technology of Effective Prestress under Anchorin in Urban Bridge Construction

ZHANG Biao，WANG Haibo

（China Communications Construction Group Co.，Ltd.，Beijing 100010，China）

Abstract：Taking the prestressed construction project of the second standard bridge on the south extension line of Changtian Road in Haikou as an example，this paper introduces the detection technology of effective prestress under anchor of urban bridge.The technology mainly through the installation of sensors under the anchor，real-time monitoring of the stress of the prestressed tendons，timely detection and solution of potential safety hazards，to avoid the damage of the bridge structure due to improper stress control of the prestressed tendons，to ensure the quality and safety of urban bridge construction.The conclusion shows that the test technology of effective prestress under anchor，comparing the design and actual data，provides data support for the test of prestress，which is conducive to the maintenance and repair of the bridge，and thus reduces the maintenance cost.

Keywords：bridge construction；effective prestress under anchor；prestress loss；anchorage deformation

0 引言

預(yù)應(yīng)力鋼束是預(yù)應(yīng)力橋梁構(gòu)架的重要組成部分，對(duì)其性能進(jìn)行有效檢測(cè)和評(píng)估非常重要。預(yù)應(yīng)力損失可能會(huì)導(dǎo)致橋梁的形狀發(fā)生變化，比如拱起或下沉，不僅會(huì)影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全性，還會(huì)影響其使用年限。因此，對(duì)鋼束的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性具有重要影響[1]。在預(yù)應(yīng)力鋼束的檢測(cè)方面，可以通過(guò)鋼束的張拉力測(cè)試和監(jiān)測(cè)，了解預(yù)應(yīng)力鋼束的實(shí)際預(yù)應(yīng)力水平，以確保其符合設(shè)計(jì)要求。此外，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力鋼束的使用情況也非常重要，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題[2]。在評(píng)估預(yù)應(yīng)力鋼束的性能時(shí)，還需要考慮預(yù)應(yīng)力的損失，預(yù)應(yīng)力損失會(huì)給橋梁的形狀、結(jié)構(gòu)以及使用壽命造成不同程度的影響。通常情況下，預(yù)應(yīng)力損失包括鋼絞線的松弛、錨具變形、混凝土收縮和徐變等。上述損失會(huì)隨著橋梁使用年限的增加，降低其自身的預(yù)應(yīng)力效果，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損壞。因此，為了保證橋梁的安全與可靠，需要對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，該計(jì)算方法可通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力的檢測(cè)、評(píng)估等方式實(shí)現(xiàn)。但是，在計(jì)算過(guò)程中，需要考慮各種因素，如鋼絞線的類(lèi)型、規(guī)格、松弛率，錨具的型號(hào)和變形量，混凝土的種類(lèi)和齡期等[3]。

1 預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)概況

項(xiàng)目主要工程為椰海大道跨線橋工程及長(zhǎng)天路南延長(zhǎng)線新建工程（其地理位置見(jiàn)圖1），其中椰海大道跨線橋工程（ZBK0+000～ZBK0+801.253），路線長(zhǎng)約801.253 m，采用雙向4車(chē)道跨線橋，橋梁長(zhǎng)329 m，擋墻長(zhǎng)202.25 m；長(zhǎng)天路南延長(zhǎng)線新建工程（ZBK0+801.253～ZBK3+200），北起椰海大道跨線橋，南至長(zhǎng)天互通立交，路線長(zhǎng)約2 398.75 m，采用雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)路段設(shè)計(jì)速度60 km/h。工程建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、涵洞工程、給排水工程、電力通信工程、交通工程、綠化工程、照明工程等。工程造價(jià)2.03億元，合同工期570日歷天。本項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。椰海大道跨線橋效果圖見(jiàn)圖2。長(zhǎng)天路南延長(zhǎng)線現(xiàn)場(chǎng)施工示意圖見(jiàn)圖3。

2 技術(shù)原理及預(yù)應(yīng)力損失

錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)在城市橋梁建設(shè)中具有重要作用，通過(guò)及時(shí)了解和控制預(yù)應(yīng)力張拉工程的施工質(zhì)量，可以確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全性和可靠性。在張拉錨固后的24 h之內(nèi)進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)可以有效保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決可能存在的預(yù)應(yīng)力損失問(wèn)題，從而確保橋梁的使用年限和結(jié)構(gòu)完整性。采用二次張拉的檢測(cè)方法可以更準(zhǔn)確地評(píng)估錨下有效預(yù)應(yīng)力的大小和控制精度要求（見(jiàn)表2）。有必要對(duì)不合格的鋼絞筋進(jìn)行處理，可通過(guò)重新張拉或補(bǔ)張拉來(lái)確保預(yù)應(yīng)力鋼束的實(shí)際預(yù)應(yīng)力水平符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于后續(xù)預(yù)應(yīng)力張拉的順利開(kāi)展具有現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)應(yīng)力張拉示意圖見(jiàn)圖4。

2.1 技術(shù)原理

錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的原理主要是通過(guò)測(cè)量錨桿或錨繩的應(yīng)變來(lái)判斷其預(yù)應(yīng)力的大小。在錨中施加一定的恒定荷載后，通過(guò)測(cè)量錨桿或錨繩的伸長(zhǎng)量，可以計(jì)算出其應(yīng)力變化。根據(jù)鋼材的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，可以推算出錨桿或錨繩的預(yù)應(yīng)力大小。

2.2 預(yù)應(yīng)力損失

在對(duì)城市橋梁的預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，隨著張拉的逐步增加，會(huì)使張拉錨具發(fā)生變形，鋼筋的硬度也會(huì)隨之下降，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力發(fā)生損耗，該損耗用σL1來(lái)表示。無(wú)論采用何種錨具和夾具，當(dāng)張拉力逐步增大時(shí)，鋼筋的力度會(huì)增加到一定程度，此時(shí)部分張拉設(shè)備會(huì)減掉一部分預(yù)應(yīng)力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)回彈時(shí)，也會(huì)降低鋼筋的張弛度。需要注意的是，這些行為已經(jīng)不是最初的預(yù)應(yīng)力筋所能承受的。因此，在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中需要注意預(yù)應(yīng)力鋼筋的緊張狀態(tài)，并及時(shí)采取措施來(lái)修正和補(bǔ)償預(yù)應(yīng)力的損耗，損耗計(jì)算公式如下：

σL■=■E■（1）

式（1）中：a為內(nèi)縮值，mm，按照表3選用；ES為預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量，N/mm2。

在土木工程和橋梁結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力的損失值通常會(huì)根據(jù)不同錨具編號(hào)（如圖5所示）、鋼絞線的使用環(huán)境、特點(diǎn)、施工工藝進(jìn)行計(jì)算，所得出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生一定的影響。這是因?yàn)椴煌?lèi)型的錨具會(huì)出現(xiàn)不同程度的預(yù)應(yīng)力損失，因此在實(shí)際施工中需要根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)?shù)腻^具類(lèi)型和鋼絞線，并進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和施工操作，降低預(yù)應(yīng)力發(fā)生損失的概率，確保鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力損失值的計(jì)算公式如下：

σL■=2σ■L■■1-■（2）

反向摩擦影響長(zhǎng)度Lf計(jì)算公式如下：

L■=■（3）

式（2）～式（3）中：c為原弧形曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲率半徑，mm；μ為預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁之間的摩擦系數(shù)，按照表4采用；x為張拉端至計(jì)算截面的距離，m；k為考慮孔道每米長(zhǎng)度局部偏差的摩擦系數(shù)。

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的張拉過(guò)程中，鋼筋會(huì)經(jīng)歷膨脹，導(dǎo)致其硬度下降，這可能會(huì)引發(fā)預(yù)應(yīng)力的損失，這一預(yù)應(yīng)力損失的發(fā)生與錨具的摩擦力具有緊密的關(guān)聯(lián)性，在張拉過(guò)程中，當(dāng)鋼筋被拉伸，其直徑會(huì)略微增大，導(dǎo)致與錨具之間的摩擦力減小，使得預(yù)應(yīng)力筋在張拉完成后的一段時(shí)間內(nèi)的彈性有所降低，進(jìn)而造成預(yù)應(yīng)力損失。

3 常用的檢測(cè)方法

3.1 等效質(zhì)量法

錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)中的等效質(zhì)量法是一種通過(guò)模擬錨具和預(yù)應(yīng)力筋共同作用來(lái)檢測(cè)預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的方法。具體操作步驟如下：首先，在反拉法檢測(cè)設(shè)備上安裝與錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)試件等效的質(zhì)量塊；其次，通過(guò)反拉加載設(shè)備對(duì)試件進(jìn)行反拉，直至錨下有效預(yù)應(yīng)力達(dá)到預(yù)設(shè)值，反拉過(guò)程中確保預(yù)應(yīng)力值不變，卸載后對(duì)錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)試件的應(yīng)變進(jìn)行檢測(cè)；最后，根據(jù)應(yīng)變的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)相應(yīng)的公式計(jì)算出錨下有效預(yù)應(yīng)力。以上步驟充分考慮了錨具的變形和預(yù)應(yīng)力的損失，能夠更準(zhǔn)確地反映實(shí)際工程中預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)。

3.2 反拉法

反拉法是一種通過(guò)施加反向的荷載來(lái)檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力筋反拉過(guò)程中的反拉力和伸長(zhǎng)量，從而求解錨下預(yù)應(yīng)力的方法。在這一方法下，可以將預(yù)應(yīng)力筋比作一個(gè)彈性體，通過(guò)采取針對(duì)性的方法反推得出錨下預(yù)應(yīng)力。當(dāng)前，反拉法在實(shí)際工程中被廣泛應(yīng)用，雖然其實(shí)驗(yàn)和計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，但可以提供比較精確的錨下預(yù)應(yīng)力值。這種方法通常需要使用專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)，比如反拉計(jì)、千分表等，以監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力筋的反拉力和伸長(zhǎng)量。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可以運(yùn)用特定的公式和分析方法來(lái)計(jì)算錨下的預(yù)應(yīng)力值。

3.3 粘貼應(yīng)變片法

對(duì)于大型的橋梁建設(shè)過(guò)程中預(yù)應(yīng)力的測(cè)量，如果直接采用應(yīng)變片的方法進(jìn)行測(cè)量是不可取的。為了解決此問(wèn)題，研究者們嘗試了改良應(yīng)變片并制作出了附著式應(yīng)變片，以克服傳統(tǒng)測(cè)試方法的一些缺陷。盡管如此，附著式應(yīng)變片仍然存在不足之處。比如，當(dāng)鋼管斷面較小時(shí)，所測(cè)得的應(yīng)變值會(huì)變小，這可能是因?yàn)樵谳^小的鋼管斷面上，鋼絞線的形變可能不完全傳遞到應(yīng)變片上，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏小，不同位置處的連接會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，這也是造成應(yīng)變值產(chǎn)生偏差的一個(gè)重要因素。此外，如果焊接方式不當(dāng)，可能對(duì)鋼絞線的質(zhì)量造成影響，進(jìn)而加速其磨損程度，這是因?yàn)樵谥谱鞲街綉?yīng)變片時(shí)，需要將鋼管和鋼絞線焊接在一起，焊接過(guò)程中可能會(huì)對(duì)鋼絞線造成一定的損害。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，為了解決以上問(wèn)題，需要采用更先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)和方法。一種常用的方法是在預(yù)應(yīng)力鋼絞線上安裝光纖傳感器或壓電傳感器，利用其測(cè)量力學(xué)性能的特性來(lái)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力測(cè)量，這些傳感器可以直接測(cè)量鋼絞線的應(yīng)變情況，避免了傳統(tǒng)應(yīng)變片的問(wèn)題。

3.4 鋼弦式應(yīng)變測(cè)量傳感器法

鋼弦應(yīng)變計(jì)在環(huán)境影響下可能會(huì)出現(xiàn)形狀扭曲或嚴(yán)重變形的情況，導(dǎo)致自振頻率產(chǎn)生明顯的變化，這可能對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行鋼絞線預(yù)應(yīng)力測(cè)量時(shí)，需要充分考慮環(huán)境因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。光纖傳感器或壓電傳感器等先進(jìn)技術(shù)可以用于測(cè)量預(yù)應(yīng)力，這些傳感器可以提供更準(zhǔn)確和可靠的測(cè)量結(jié)果。這些先進(jìn)的技術(shù)在某些情況下確實(shí)具有更好的性能，但它們可能也更加復(fù)雜和昂貴。因此，在選擇測(cè)量方法和設(shè)備時(shí)，需要考慮項(xiàng)目的具體需求和預(yù)算。在本工程項(xiàng)目中，選擇科學(xué)合理的檢測(cè)方法至關(guān)重要。同時(shí)，施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)與調(diào)整必不可少，以確保預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確施加和控制。在脈沖作用下，傳感器會(huì)做微幅振動(dòng)，軸向應(yīng)力與自振頻率的關(guān)系公式如下。該公式可以用于描述傳感器在不同應(yīng)力條件下的自振頻率變化，對(duì)于理解和分析測(cè)量結(jié)果具有重要意義。

F=■■（4）

式（4）中：F為鋼束的自身振動(dòng)頻率，Hz；L為鋼弦支點(diǎn)之間的距離，m；σg鋼弦所承受的軸向應(yīng)力，MPa；p為弦的質(zhì)量密度，kg/m3。

為了確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，需要對(duì)錨下有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行精確測(cè)量和分析。需要采用高精度的測(cè)量設(shè)備和技術(shù)，并建立完善的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，以便對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行深入分析和解讀。

4 錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)

4.1 檢測(cè)方法選取

在城市橋梁建設(shè)中，錨下有效預(yù)應(yīng)力的檢測(cè)是確保橋梁安全性和耐久性的重要環(huán)節(jié)。為了準(zhǔn)確地檢測(cè)錨下有效預(yù)應(yīng)力，需要選取適合的檢測(cè)方法。目前常用的檢測(cè)方法包括應(yīng)力檢測(cè)法和應(yīng)變檢測(cè)法。應(yīng)力檢測(cè)法是通過(guò)測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力來(lái)推算錨下有效預(yù)應(yīng)力的方法，使用電阻應(yīng)變片或鋼弦式應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)量。該方法可以直接測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力，精度較高，但需要在預(yù)應(yīng)力筋上安裝測(cè)量?jī)x器，可能會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋造成一定程度的干擾。應(yīng)變檢測(cè)法是通過(guò)測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)變來(lái)推算錨下有效預(yù)應(yīng)力的方法，通常使用千分表或百分表進(jìn)行測(cè)量。該方法操作簡(jiǎn)便，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的干擾較小，但精度相對(duì)較低，且需要結(jié)合錨具和預(yù)應(yīng)力筋的幾何尺寸進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于本工程項(xiàng)目，可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇具體的檢測(cè)方法，如果需要高精度的測(cè)量結(jié)果，可以采用應(yīng)力檢測(cè)法；如果對(duì)精度要求不高，可以采用應(yīng)變檢測(cè)法。

4.2 檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

在錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)中，需要收集和處理大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力損失和實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力損失等。這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)應(yīng)力檢測(cè)法和應(yīng)變檢測(cè)法等檢測(cè)方法獲得。設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力損失是指在設(shè)計(jì)中考慮到的預(yù)應(yīng)力損失值，通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力損失是指實(shí)際測(cè)量得到的預(yù)應(yīng)力損失值，可以通過(guò)相應(yīng)的檢測(cè)方法獲得。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，可以評(píng)估預(yù)應(yīng)力損失的大小和分布情況，進(jìn)而評(píng)估橋梁的安全性和耐久性。在處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的清洗、整理和統(tǒng)計(jì)分析等操作。比如，可以采用統(tǒng)計(jì)分析方法分析預(yù)應(yīng)力損失的分布規(guī)律和影響因素，從而為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。

4.3 數(shù)據(jù)對(duì)比及評(píng)價(jià)

在進(jìn)行錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)時(shí)，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比是評(píng)估預(yù)應(yīng)力損失的重要步驟。通過(guò)對(duì)比，可以判斷預(yù)應(yīng)力的實(shí)際效果是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并評(píng)估預(yù)應(yīng)力損失的大小和分布情況。

將設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力損失數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力損失數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析兩者之間的差異。如果實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)基本一致，說(shuō)明預(yù)應(yīng)力的實(shí)際效果與設(shè)計(jì)預(yù)期相符，預(yù)應(yīng)力損失較小；如果實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)明顯小于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，則說(shuō)明預(yù)應(yīng)力損失較大，可能存在安全隱患。根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行評(píng)價(jià)。如果預(yù)應(yīng)力損失較小，可以認(rèn)為預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)有效，橋梁的安全性和耐久性能得到保障；如果預(yù)應(yīng)力損失較大，則需要進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理。針對(duì)預(yù)應(yīng)力損失較大的情況，可以采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救或優(yōu)化。比如，可以調(diào)整張拉工藝、優(yōu)化錨具設(shè)計(jì)或加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)等。

5 結(jié)語(yǔ)

在?？陂L(zhǎng)天路南延線二標(biāo)項(xiàng)目中，工程團(tuán)隊(duì)引入了先進(jìn)的錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)，并成功地應(yīng)用在實(shí)際施工中。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，為城市橋梁建設(shè)帶來(lái)了革命性的變化，為確保橋梁的安全性和穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。通過(guò)錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)，工程團(tuán)隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力筋的受力情況。這不僅使施工過(guò)程更加科學(xué)、規(guī)范，而且為橋梁結(jié)構(gòu)的安全性提供了可靠的保障。該技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的異常受力，從而預(yù)防潛在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，確保橋梁的長(zhǎng)期穩(wěn)定。更為重要的是，錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)所提供的精確數(shù)據(jù)，為城市橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制和安全性評(píng)估提供了重要的依據(jù)。綜上所述，錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)在?？陂L(zhǎng)天路南延線二標(biāo)項(xiàng)目中的應(yīng)用，不僅提高了施工效率，確保了橋梁的安全性和穩(wěn)定性，而且為城市橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升樹(shù)立了典范。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]吉延武.后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉與孔道壓漿施工方法[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012（4）：267-268.

[2]朱光業(yè).后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉錨下應(yīng)力的準(zhǔn)確控制[J].科技信息，2011（1）：704-705.

[3]謝勁輝.橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉實(shí)際伸長(zhǎng)量測(cè)量方法討論[J].黑龍江交通科技，2009，32（12）：80-81.

編輯：楊 洋