鐵路專用線站場(chǎng)局部方案可行性研究

摘 要：企業(yè)廠區(qū)坐落在靈寶市豫靈產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，交通四通八達(dá)，運(yùn)輸方面十分便利。專用線位于河南省靈寶市豫靈鎮(zhèn)，緊鄰豫、陜兩省的省界邊緣，為吸引地方貨源，增加貨運(yùn)收入搭建了一個(gè)良好的平臺(tái)。本次設(shè)計(jì)在豫靈站接軌，通過對(duì)作業(yè)區(qū)近、遠(yuǎn)貨運(yùn)量深入分析研究，確定不同的作業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)對(duì)比分析方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最后確定本作業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：專用線貨運(yùn)量；作業(yè)區(qū)規(guī)模；方案比選

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.104

企業(yè)廠區(qū)坐落在靈寶市豫靈產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，北臨310國(guó)道，毗鄰連霍速和鄭西高鐵，南依隴海鐵路，交通四通八達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。本專用線位于河南省靈寶市豫靈鎮(zhèn)，緊鄰豫、陜兩省的省界邊緣，地理位置得天獨(dú)厚，本專用線的建設(shè)是靈寶市金城冶金有限責(zé)任公司發(fā)展的需要；是促進(jìn)豫靈鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑；是提升靈寶市區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

1 接軌站概況

豫靈站位于靈寶市豫靈鎮(zhèn)境內(nèi)，站中心里程為隴海線K923+959，隸屬鄭州鐵路局洛陽(yáng)車務(wù)段管轄，本站按技術(shù)性質(zhì)劃分為中間站，按業(yè)務(wù)量劃分為四等站。豫靈站既有正線2條，到發(fā)線3條，到發(fā)線有效長(zhǎng)849～876m，場(chǎng)坪位于1.9‰坡段上，車站東西端各有一處軍事專用線。

2 集裝箱作業(yè)區(qū)規(guī)模

預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期作業(yè)區(qū)運(yùn)量詳見表1。

集裝箱作業(yè)區(qū)主要裝卸金精粉、銅精粉，近期到達(dá)運(yùn)量70萬(wàn)噸/年，根據(jù)公式（2-1）計(jì)算出主箱場(chǎng)日均到達(dá)、發(fā)送作業(yè)箱數(shù)均為78箱。

其中N主i—主箱場(chǎng)各類箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU/d）；

Qi—主箱場(chǎng)各類箱年作業(yè)箱數(shù)（TEU/d）；

αjc—集裝箱到發(fā)波動(dòng)系數(shù)，本次αjc取1.1。

集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)2條卸礦線，有效長(zhǎng)450m，滿足半列裝卸條件，布置總箱位數(shù)為552，滿足主箱場(chǎng)所需的總箱位數(shù)。

3 集裝箱作業(yè)區(qū)方案研究

本項(xiàng)目到達(dá)貨物金精粉、銅精粉采用集裝箱運(yùn)輸方式，集裝箱作業(yè)區(qū)布置統(tǒng)籌考慮裝卸場(chǎng)整體規(guī)劃、作業(yè)品類、作業(yè)量，并結(jié)合裝卸方式及作業(yè)流程，分別研究了設(shè)懸臂跨內(nèi)無(wú)道路居中布置裝卸線方案及不設(shè)懸臂跨內(nèi)居中布置道路方案。

3.1 方案1：設(shè)懸臂跨內(nèi)無(wú)道路居中布置裝卸線方案

根據(jù)裝卸場(chǎng)作業(yè)量，集裝箱裝卸作業(yè)采用32m跨帶懸臂軌道門吊，跨中設(shè)裝卸線1條，有效長(zhǎng)450m，裝卸線兼機(jī)走線1條，有效長(zhǎng)450m?？缤鈶冶巯虏贾脼榈竭_(dá)箱區(qū)，共2排箱位，跨內(nèi)臨靠裝卸線布置為發(fā)送箱區(qū)，共6排。跨外環(huán)集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)7.0m寬集卡通道，與場(chǎng)區(qū)道路銜接。

3.2 方案2：不設(shè)懸臂跨內(nèi)居中布置道路方案

方案2中裝卸場(chǎng)規(guī)模與方案1相同，集裝箱裝卸作業(yè)采用32m跨無(wú)懸臂軌道門吊，跨內(nèi)設(shè)裝卸線2條，有效長(zhǎng)450m；設(shè)7.0m寬集卡通道1條，跨內(nèi)鄰近裝卸線側(cè)布置2排發(fā)送箱區(qū)，對(duì)側(cè)布置2排到達(dá)箱區(qū)?？鐑?nèi)、外集卡通道連通，并與場(chǎng)區(qū)道路銜接。

3.3 方案比選

兩種方案進(jìn)行對(duì)比分析，見表2。

方案比選意見：由表2可知，方案1汽車通道設(shè)在兩側(cè)懸臂下，方便運(yùn)輸車輛及時(shí)通達(dá)環(huán)行道路，減少走行距離和互相干擾，近期箱位布置較多，適應(yīng)貨運(yùn)量不均衡及集中到發(fā)的能力強(qiáng)，綜合分析，本次方案研究推薦方案1：設(shè)懸臂跨內(nèi)無(wú)道路居中布置裝卸線方案。

3.4 站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則

3.4.1 平面設(shè)計(jì)原則

（1）結(jié)合場(chǎng)地條件，平面布置以減少拆遷，不突破省界，場(chǎng)坪標(biāo)高適應(yīng)地形，減少土石方數(shù)量為原則。

（2）裝卸線裝卸有效長(zhǎng)范圍內(nèi)一般設(shè)在直線上，集裝箱作業(yè)線按貫通式布置。

（3）站線的曲線可不設(shè)緩和曲線，曲線和道岔間直線段不小于曲線軌距加寬遞減率3‰所需長(zhǎng)度。

（4）其余均遵照Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。

3.4.2 縱斷面設(shè)計(jì)原則

（1）本次設(shè)計(jì)裝卸線設(shè)在平道上。

（2）機(jī)車整備線設(shè)在平道上，牽出線設(shè)在不大于2.5‰的面向調(diào)車線的下坡度上或平道上。

（3）其余均遵照Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

本專用線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可以使得靈寶市在產(chǎn)業(yè)鏈中搶占制高點(diǎn)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的集聚中心和區(qū)域中心，增強(qiáng)靈寶在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、比較優(yōu)勢(shì)和影響力，增強(qiáng)靈寶的城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化靈寶市在豫西北、晉東南區(qū)域的重要位置，有利于靈寶市作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型示范市的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)靈寶市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。本項(xiàng)目建設(shè)是靈寶市金城冶金有限責(zé)任公司發(fā)展的需要；是促進(jìn)豫靈鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑；是提升靈寶市區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

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作者簡(jiǎn)介：蒲雪（1991-），女，甘肅天水人，碩士研究生，助教，研究方向：交通運(yùn)輸。