拉森鋼板樁在高淳、溧水引水工程基坑支護(hù)施工中的應(yīng)用

摘 要：隨著工程行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護(hù)、圍堰等工程中廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合本單位工程實(shí)例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用；介紹有關(guān)拉森鋼板樁的設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護(hù)；施工要點(diǎn)

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運(yùn)專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號(hào)橋墩與3號(hào)橋墩之間穿過(guò)，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長(zhǎng)134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質(zhì)情況

根據(jù)設(shè)計(jì)院相關(guān)設(shè)計(jì)文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場(chǎng)地自上而下土層為：

1.1.1 粉質(zhì)黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，土質(zhì)較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰黑色，流塑，土質(zhì)較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設(shè)計(jì)要求

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工地的實(shí)際情況，結(jié)合鋼板樁有關(guān)的施工規(guī)范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側(cè)選用拉森Ⅳ鋼板樁支護(hù)，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長(zhǎng)選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長(zhǎng)短及施工的便易性，擇優(yōu)采取原狀土放坡開(kāi)挖和鋼板樁支護(hù)較為合理。經(jīng)過(guò)方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護(hù)。用拉森鋼板樁支護(hù)，土方開(kāi)挖量約為原狀土開(kāi)挖土方的一半，外運(yùn)土方也相應(yīng)減少一半。鋼板樁支護(hù)可采用屏風(fēng)式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術(shù)條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開(kāi)挖。

3 拉森鋼板樁施工要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備工作及放線測(cè)量

在施工前，要取得附近場(chǎng)地的資料情況，確認(rèn)地下并無(wú)管線或其他構(gòu)筑物才能進(jìn)行后續(xù)工作，如遇管線或其他構(gòu)筑物，聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位做好管線的防護(hù)及遷移工作。在放線測(cè)量中，測(cè)量人員要放出鋼板支護(hù)的邊線及軸線，標(biāo)出插樁點(diǎn)，并用白灰進(jìn)行標(biāo)記。

3.2 鋼板樁的打設(shè)

拉森鋼板樁的打設(shè)，關(guān)系到基坑支護(hù)的質(zhì)量好壞及穩(wěn)定，故在施工中要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

3.2.1 在打樁前，現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)對(duì)鋼板樁進(jìn)行外觀表面缺陷及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對(duì)樁上影響打設(shè)的突出焊點(diǎn)要鑿除。對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時(shí)，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動(dòng)錘，小心將振動(dòng)錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標(biāo)記的插樁點(diǎn)正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動(dòng)打入至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.3 基坑開(kāi)挖及鋼圍檁施工

基坑開(kāi)挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測(cè)樁，及時(shí)監(jiān)測(cè)坑頂土體的技術(shù)狀態(tài)，且坑頂邊的相鄰橋墩要進(jìn)行位移沉降觀測(cè)。先開(kāi)挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續(xù)開(kāi)挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點(diǎn)如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統(tǒng)一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開(kāi)挖采用人工配合小斗挖掘機(jī)進(jìn)行，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量控制基坑標(biāo)高，以防超挖。待挖至接近坑底標(biāo)高10cm～20cm時(shí)停止挖機(jī)，改用人工挖掘至坑底標(biāo)高。

3.4 地基處理

由于地質(zhì)2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流塑狀態(tài)，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進(jìn)行加固，加強(qiáng)了基坑坑底的強(qiáng)度，有效改良了土體的流塑狀態(tài)。同時(shí)在坑底沿四周設(shè)2%坡度的排水溝，并設(shè)置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩(wěn)定。本工程實(shí)例中，仙林鐵路段壓漿長(zhǎng)度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標(biāo)高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級(jí)硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序?yàn)橄韧鈬{后內(nèi)部注漿，密封孔口注漿要分層分段進(jìn)行。

3.5 鋼板樁拔除

當(dāng)基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復(fù)使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時(shí)間及樁孔處理方法。在拔樁時(shí)可用打拔樁機(jī)夾住鋼板樁振動(dòng)1～2min，拔樁過(guò)程中要時(shí)刻注意打拔樁機(jī)的負(fù)荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時(shí)，可先振動(dòng)1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

選用拉森鋼板樁的支護(hù)方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護(hù)了軟弱地基。采用鋼板樁支護(hù)減少了土方開(kāi)挖量?；娱_(kāi)挖施工期間可以通過(guò)測(cè)量觀測(cè)對(duì)鋼板樁及周邊建筑的位移進(jìn)行有效控制。用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋來(lái)及早發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，保證基坑安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭玉來(lái).PENG Yu-lai 拉森鋼板樁基坑支護(hù)施工工藝[J].安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，10（4）

[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2008（01）.

作者簡(jiǎn)介：劉萬(wàn)屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學(xué)本科雙學(xué)位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點(diǎn)維修車間助理工程師，土木工程。

摘 要：隨著工程行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護(hù)、圍堰等工程中廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合本單位工程實(shí)例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用；介紹有關(guān)拉森鋼板樁的設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護(hù)；施工要點(diǎn)

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運(yùn)專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號(hào)橋墩與3號(hào)橋墩之間穿過(guò)，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長(zhǎng)134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質(zhì)情況

根據(jù)設(shè)計(jì)院相關(guān)設(shè)計(jì)文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場(chǎng)地自上而下土層為：

1.1.1 粉質(zhì)黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，土質(zhì)較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰黑色，流塑，土質(zhì)較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設(shè)計(jì)要求

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工地的實(shí)際情況，結(jié)合鋼板樁有關(guān)的施工規(guī)范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側(cè)選用拉森Ⅳ鋼板樁支護(hù)，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長(zhǎng)選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長(zhǎng)短及施工的便易性，擇優(yōu)采取原狀土放坡開(kāi)挖和鋼板樁支護(hù)較為合理。經(jīng)過(guò)方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護(hù)。用拉森鋼板樁支護(hù)，土方開(kāi)挖量約為原狀土開(kāi)挖土方的一半，外運(yùn)土方也相應(yīng)減少一半。鋼板樁支護(hù)可采用屏風(fēng)式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術(shù)條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開(kāi)挖。

3 拉森鋼板樁施工要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備工作及放線測(cè)量

在施工前，要取得附近場(chǎng)地的資料情況，確認(rèn)地下并無(wú)管線或其他構(gòu)筑物才能進(jìn)行后續(xù)工作，如遇管線或其他構(gòu)筑物，聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位做好管線的防護(hù)及遷移工作。在放線測(cè)量中，測(cè)量人員要放出鋼板支護(hù)的邊線及軸線，標(biāo)出插樁點(diǎn)，并用白灰進(jìn)行標(biāo)記。

3.2 鋼板樁的打設(shè)

拉森鋼板樁的打設(shè)，關(guān)系到基坑支護(hù)的質(zhì)量好壞及穩(wěn)定，故在施工中要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

3.2.1 在打樁前，現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)對(duì)鋼板樁進(jìn)行外觀表面缺陷及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對(duì)樁上影響打設(shè)的突出焊點(diǎn)要鑿除。對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時(shí)，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動(dòng)錘，小心將振動(dòng)錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標(biāo)記的插樁點(diǎn)正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動(dòng)打入至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.3 基坑開(kāi)挖及鋼圍檁施工

基坑開(kāi)挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測(cè)樁，及時(shí)監(jiān)測(cè)坑頂土體的技術(shù)狀態(tài)，且坑頂邊的相鄰橋墩要進(jìn)行位移沉降觀測(cè)。先開(kāi)挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續(xù)開(kāi)挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點(diǎn)如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統(tǒng)一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開(kāi)挖采用人工配合小斗挖掘機(jī)進(jìn)行，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量控制基坑標(biāo)高，以防超挖。待挖至接近坑底標(biāo)高10cm～20cm時(shí)停止挖機(jī)，改用人工挖掘至坑底標(biāo)高。

3.4 地基處理

由于地質(zhì)2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流塑狀態(tài)，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進(jìn)行加固，加強(qiáng)了基坑坑底的強(qiáng)度，有效改良了土體的流塑狀態(tài)。同時(shí)在坑底沿四周設(shè)2%坡度的排水溝，并設(shè)置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩(wěn)定。本工程實(shí)例中，仙林鐵路段壓漿長(zhǎng)度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標(biāo)高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級(jí)硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序?yàn)橄韧鈬{后內(nèi)部注漿，密封孔口注漿要分層分段進(jìn)行。

3.5 鋼板樁拔除

當(dāng)基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復(fù)使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時(shí)間及樁孔處理方法。在拔樁時(shí)可用打拔樁機(jī)夾住鋼板樁振動(dòng)1～2min，拔樁過(guò)程中要時(shí)刻注意打拔樁機(jī)的負(fù)荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時(shí)，可先振動(dòng)1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

選用拉森鋼板樁的支護(hù)方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護(hù)了軟弱地基。采用鋼板樁支護(hù)減少了土方開(kāi)挖量。基坑開(kāi)挖施工期間可以通過(guò)測(cè)量觀測(cè)對(duì)鋼板樁及周邊建筑的位移進(jìn)行有效控制。用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋來(lái)及早發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，保證基坑安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭玉來(lái).PENG Yu-lai 拉森鋼板樁基坑支護(hù)施工工藝[J].安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，10（4）

[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2008（01）.

作者簡(jiǎn)介：劉萬(wàn)屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學(xué)本科雙學(xué)位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點(diǎn)維修車間助理工程師，土木工程。

摘 要：隨著工程行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護(hù)、圍堰等工程中廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合本單位工程實(shí)例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用；介紹有關(guān)拉森鋼板樁的設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護(hù)；施工要點(diǎn)

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運(yùn)專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號(hào)橋墩與3號(hào)橋墩之間穿過(guò)，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長(zhǎng)134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質(zhì)情況

根據(jù)設(shè)計(jì)院相關(guān)設(shè)計(jì)文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場(chǎng)地自上而下土層為：

1.1.1 粉質(zhì)黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，土質(zhì)較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰黑色，流塑，土質(zhì)較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設(shè)計(jì)要求

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工地的實(shí)際情況，結(jié)合鋼板樁有關(guān)的施工規(guī)范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側(cè)選用拉森Ⅳ鋼板樁支護(hù)，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長(zhǎng)選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長(zhǎng)短及施工的便易性，擇優(yōu)采取原狀土放坡開(kāi)挖和鋼板樁支護(hù)較為合理。經(jīng)過(guò)方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護(hù)。用拉森鋼板樁支護(hù)，土方開(kāi)挖量約為原狀土開(kāi)挖土方的一半，外運(yùn)土方也相應(yīng)減少一半。鋼板樁支護(hù)可采用屏風(fēng)式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術(shù)條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開(kāi)挖。

3 拉森鋼板樁施工要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備工作及放線測(cè)量

在施工前，要取得附近場(chǎng)地的資料情況，確認(rèn)地下并無(wú)管線或其他構(gòu)筑物才能進(jìn)行后續(xù)工作，如遇管線或其他構(gòu)筑物，聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位做好管線的防護(hù)及遷移工作。在放線測(cè)量中，測(cè)量人員要放出鋼板支護(hù)的邊線及軸線，標(biāo)出插樁點(diǎn)，并用白灰進(jìn)行標(biāo)記。

3.2 鋼板樁的打設(shè)

拉森鋼板樁的打設(shè)，關(guān)系到基坑支護(hù)的質(zhì)量好壞及穩(wěn)定，故在施工中要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

3.2.1 在打樁前，現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)對(duì)鋼板樁進(jìn)行外觀表面缺陷及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對(duì)樁上影響打設(shè)的突出焊點(diǎn)要鑿除。對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時(shí)，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動(dòng)錘，小心將振動(dòng)錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標(biāo)記的插樁點(diǎn)正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動(dòng)打入至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.3 基坑開(kāi)挖及鋼圍檁施工

基坑開(kāi)挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測(cè)樁，及時(shí)監(jiān)測(cè)坑頂土體的技術(shù)狀態(tài)，且坑頂邊的相鄰橋墩要進(jìn)行位移沉降觀測(cè)。先開(kāi)挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續(xù)開(kāi)挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點(diǎn)如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統(tǒng)一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開(kāi)挖采用人工配合小斗挖掘機(jī)進(jìn)行，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量控制基坑標(biāo)高，以防超挖。待挖至接近坑底標(biāo)高10cm～20cm時(shí)停止挖機(jī)，改用人工挖掘至坑底標(biāo)高。

3.4 地基處理

由于地質(zhì)2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流塑狀態(tài)，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進(jìn)行加固，加強(qiáng)了基坑坑底的強(qiáng)度，有效改良了土體的流塑狀態(tài)。同時(shí)在坑底沿四周設(shè)2%坡度的排水溝，并設(shè)置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩(wěn)定。本工程實(shí)例中，仙林鐵路段壓漿長(zhǎng)度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標(biāo)高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級(jí)硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序?yàn)橄韧鈬{后內(nèi)部注漿，密封孔口注漿要分層分段進(jìn)行。

3.5 鋼板樁拔除

當(dāng)基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復(fù)使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時(shí)間及樁孔處理方法。在拔樁時(shí)可用打拔樁機(jī)夾住鋼板樁振動(dòng)1～2min，拔樁過(guò)程中要時(shí)刻注意打拔樁機(jī)的負(fù)荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時(shí)，可先振動(dòng)1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

選用拉森鋼板樁的支護(hù)方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護(hù)了軟弱地基。采用鋼板樁支護(hù)減少了土方開(kāi)挖量?；娱_(kāi)挖施工期間可以通過(guò)測(cè)量觀測(cè)對(duì)鋼板樁及周邊建筑的位移進(jìn)行有效控制。用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋來(lái)及早發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，保證基坑安全。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護(hù)中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2008（01）.

作者簡(jiǎn)介：劉萬(wàn)屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學(xué)本科雙學(xué)位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點(diǎn)維修車間助理工程師，土木工程。