“復(fù)興號”高速列車研制的主持者孫永才

1978～2018年的40年，改革開放的壯麗畫卷鋪滿神州大地，在腳下這片古老而神奇的土地上，無數(shù)奇跡令世人驚嘆。其間，中國軌道交通事業(yè)如一顆璀璨明珠，閃耀在40年波瀾壯闊的時代之中?；赝?0年，中國鐵路運營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從0躍升至2.5萬公里，從普速列車到時速350公里的“復(fù)興號”動車組，輪軌延伸之處，時空距離盡數(shù)縮短，人民生活方式發(fā)生了巨大變化，國家經(jīng)濟版圖不斷被重塑?！罢歉母镩_放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們在發(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡?！弊鳛樾袠I(yè)領(lǐng)軍人物，中國中車總經(jīng)理孫永才參與和見證著中國軌道交通行業(yè)的恢宏變遷。

激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想

唯有敢于突破和創(chuàng)新的國度，才是充滿希望的國度。

1987年7月，盛夏，23歲的孫永才兩個肩膀來回倒騰著沉重的行李，襯衫被汗水和塵土染得變了顏色。此刻，大學(xué)畢業(yè)的他要從長春乘火車去大連機車車輛廠報到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個小時，“慢、熱，心里頭就焦躁，那時候就在想我們什么時候能坐上更快更舒適的車?！睂O永才說，30多年和行業(yè)的緣分，關(guān)于車的夢想就是在那個時候扎了根。

時值我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)型升級的攻堅時期，一入廠，他就全身心“泡”到柴油機技術(shù)研究中，與工友一起研究工具工裝、破解生產(chǎn)瓶頸、提升產(chǎn)品質(zhì)量，短時間內(nèi)掌握了機體加工工藝，從眾多同齡人中脫穎而出，成為老師傅口中的“才子”，并快速成長為年輕有為的管理者。

1997年，中國鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開，此后10年間，連續(xù)6次大提速不斷刷新世界對中國鐵路的認(rèn)識，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，中國鐵路發(fā)展邁入全新時期。橫跨東西、貫通南北的龐大鐵路網(wǎng)讓天塹變通途、萬米成一瞬，深刻影響著上自國計民生的國事，下至衣食住行的家事，拉動中國跨入一個激蕩奔騰的新時代。

在原鐵道部的主持組織下，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項目快速啟動。時任工廠副廠長的孫永才敏銳地覺察到這將是企業(yè)發(fā)展的嶄新機遇：要從傳統(tǒng)直流技術(shù)向交流傳動技術(shù)“交直并重”轉(zhuǎn)變，從單一內(nèi)燃機車向電力機車“內(nèi)電并舉”跨越。在他的帶領(lǐng)下，工廠引入國際先進(jìn)的高新技術(shù)和數(shù)字化加工設(shè)備，向著內(nèi)燃機車技術(shù)改造和電力機車轉(zhuǎn)型升級闊步邁進(jìn)。不到3年的時間里，首臺韶山7E型交直流機車、首臺時速120公里貨運交流電力機車及“金輪號”“普天號”內(nèi)燃動車組誕生了，創(chuàng)造了讓外商吃驚的“中國速度”。

2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場波瀾壯闊的鐵路大建設(shè)全面掀起，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的歷史契機。原鐵道部堅持優(yōu)中選優(yōu)，從國內(nèi)多家主機廠家中選出優(yōu)秀企業(yè)，進(jìn)行技貿(mào)結(jié)合和技術(shù)引進(jìn)。由于技術(shù)儲備豐富，大連機車車輛廠成為重點扶持單位。此時的孫永才作為工廠轉(zhuǎn)制為公司的大連機車車輛有限公司主管副總經(jīng)理，他意識到一個大有可為的春天到來了。

按照“先僵化，后優(yōu)化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術(shù)，不折不扣地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，實現(xiàn)再創(chuàng)新，最后在此基礎(chǔ)上把再創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為完全適應(yīng)國內(nèi)車輛指導(dǎo)研發(fā)制造的標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)從“為我所用”到“唯我適用”。

只有親身經(jīng)歷的人才能體會，這條道路是多么飽含艱辛。

2004年，原鐵道部啟動60臺 7 200kW交流機車招標(biāo)。事關(guān)工廠未來發(fā)展，孫永才帶領(lǐng)團隊做了事無巨細(xì)的準(zhǔn)備，并與外方廠商組成聯(lián)合體參加競標(biāo)。然而，由于多種原因，首次競標(biāo)進(jìn)展并不順利。第二次競標(biāo)迫在眉睫，孫永才搭飛機趕赴廠家，本著雙方互利共贏的原則，他與外方廠商共同協(xié)商，依照投標(biāo)要求逐項梳理、認(rèn)真核算，“一個標(biāo)點、一個小數(shù)點都不能有差池”，最終競標(biāo)成功。這次“意料之外”的磨練為企業(yè)日后的技術(shù)引進(jìn)積累了寶貴經(jīng)驗。

唯其艱辛，方顯勇毅。在技術(shù)引進(jìn)的過程中，“寸土必爭”、啃“硬骨頭”的故事比比皆是。孫永才深深知道，企業(yè)要實現(xiàn)長期發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)與外方實現(xiàn)合作共贏只是第一步，全面提升自主創(chuàng)新能力才是關(guān)鍵。5年時間里，在原鐵道部的指導(dǎo)下，他帶領(lǐng)技術(shù)研發(fā)團隊，聯(lián)合鐵路局和科研院校，投入“大功率機車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研究”項目，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。從單軸功率1 600kW的六軸大功率電力機車到帶直供電客貨通用六軸大功率交流譜系機車，具有完全“中國基因”的機車產(chǎn)品相繼問世。至2008年，大功率交流內(nèi)燃機車、大功率交流電力機車兩大技術(shù)平臺先后落成，我國機車技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列。在孫永才的帶領(lǐng)下，大連機車車輛公司迅速躋身我國大功率電力機車主要生產(chǎn)行列，成為鐵路大提速的主力車型生產(chǎn)企業(yè)。2010年11月，由他牽頭的“六軸7 200kW大功率交流傳動電力機車的研發(fā)及應(yīng)用”重點項目榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎”。

時至今日，機車在我國客運、貨運領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。2014年4月，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的列車在大秦鐵路完成運營試驗，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。在孫永才等鐵路人的努力下，我國鐵路重載運輸跨入世界先進(jìn)行列。

驅(qū)動創(chuàng)新：投身高鐵飛馳的黃金時代

唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強。黨的十八大以來，科技創(chuàng)新成為以習(xí)近平同志為核心的黨中央治國理政的核心理念之一，創(chuàng)新驅(qū)動成為中國發(fā)展的核心戰(zhàn)略。2015年以來，習(xí)近平總書記三次視察中車，對企業(yè)創(chuàng)新作出重要指示，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、領(lǐng)先領(lǐng)跑，依托自主創(chuàng)新立于不敗之地。原鐵道部、國家鐵路局等鐵路部門將技術(shù)創(chuàng)新納入鐵路建設(shè)中長期規(guī)劃，大力完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，組織行業(yè)科技創(chuàng)新。從國家戰(zhàn)略到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成為公認(rèn)的主題。

時至今日，中車已經(jīng)形成了包括高速動車組、機車、客車、貨車、城市軌道車輛在內(nèi)的完整的產(chǎn)品譜系，能夠充分滿足全球軌道交通不同模式、不同運量、不同環(huán)境的運行要求?！爸熊嚹苋〉媒裉斓某删停诵闹尉褪莿?chuàng)新，創(chuàng)新強則企業(yè)強?！睂O永才說。

2004年，中國中車按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，在原鐵道部的組織下，對國外高鐵技術(shù)平臺進(jìn)行“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，積累了豐富的技術(shù)與經(jīng)驗。為了避免陷入“市場換技術(shù)”導(dǎo)致“引進(jìn)再引進(jìn)”的怪圈，2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，中國高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時代。

時任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中，這是一項沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗可借鑒的龐大工程。2008年，舉世矚目的京滬高速鐵路開工建設(shè)，并計劃在3年后開通運營。世界首條時速350公里等級的高寒高速鐵路——哈大高鐵也正處在如火如荼的建設(shè)中。CRH380將作為兩條線路運營的主力車型，其研制可謂難關(guān)重重。

為推進(jìn)CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點高校、11所一流科研院所、51家國家級實驗室和工程中心以及上萬名工程技術(shù)人員組成了國家級研發(fā)團隊，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。兩年多的時間里，孫永才穿梭于緊張的研發(fā)設(shè)計現(xiàn)場、繁忙的生產(chǎn)線、大山腹地的試驗線，問問題、聽匯報、提思路、作部署，技術(shù)人員“掘地三尺”的較真勁兒在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。在他的統(tǒng)籌策劃下，異地協(xié)同設(shè)計平臺充分發(fā)揮了資源聯(lián)結(jié)作用，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。

2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世。試驗結(jié)果表明，動車組在運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面滿足了頂層技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，其中CRH380BG型動車組攻克了六大關(guān)鍵抗高寒技術(shù)，成為世界首列在-40°C環(huán)境中以時速300公里等級運營的動車組。“協(xié)同創(chuàng)新”成為經(jīng)典的集成創(chuàng)新模式，在國內(nèi)甚至中俄高鐵等海外項目的研發(fā)中屢建新功。

“關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來、討不來、要不來的，只有持續(xù)不斷地創(chuàng)新，才能掌握主動權(quán)，立于不敗之地。”

2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復(fù)興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。

“復(fù)興號”的研發(fā)聯(lián)合了眾多科研機構(gòu)、高校、國內(nèi)企業(yè)，形成了以企業(yè)為主體，“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，開放、協(xié)同、一體化、全球協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系。其間，孫永才深入各研發(fā)單位，密切關(guān)注和跟進(jìn)研發(fā)節(jié)點和試驗進(jìn)程，組織研發(fā)團隊在掌握動車組9大關(guān)鍵技術(shù)和10項配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。歷經(jīng)503項仿真計算、5 278項地面試驗、2 362項線路試驗，“復(fù)興號”問世。經(jīng)專利審查，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！啊畯?fù)興號的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。”

2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。在2018年5月兩院院士大會上，習(xí)近平總書記稱贊“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

改革先鋒：為企業(yè)發(fā)展打造強力引擎

2008年，國家批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整，明確提出到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上。原鐵道部緊緊抓住黃金機遇期，加快推進(jìn)高速鐵路、城際鐵路及普速鐵路建設(shè)，軌道交通裝備制造行業(yè)踏入發(fā)展快車道。

乘著鐵路事業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。時任北車總工程師的孫永才被委以重任，他不僅要全面掌握企業(yè)技術(shù)狀況，還承擔(dān)起了繁重的境內(nèi)外路演工作，從國家戰(zhàn)略、行業(yè)形勢、發(fā)展目標(biāo)等方面對投資者反復(fù)闡述，“讓投資者充分相信我們的技術(shù)實力，相信我們有廣闊的市場前景” 。A股、H股上市的成功讓孫永才感受到沉甸甸的責(zé)任，“要做強做優(yōu)做大軌道交通裝備事業(yè)，讓它成為黨和國家更信賴、百姓更依賴的中堅力量，這一使命任重道遠(yuǎn)”。

黨的十八大以來，“推進(jìn)國資國企改革”成為深化基礎(chǔ)性關(guān)鍵性領(lǐng)域改革的重大命題。承擔(dān)起上為大國重器、下為產(chǎn)業(yè)引擎的重任，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，成為裝備制造業(yè)的遵循。2014年下半年，在黨中央、國務(wù)院和國資委的領(lǐng)導(dǎo)下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。在這日后被公認(rèn)為央企改革范本的事件中，孫永才與兩集團領(lǐng)導(dǎo)班子成員作為籌備組成員，全身心投入到千頭萬緒的重組工作中。

“這是中國軌道交通裝備業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的里程碑，將有利于國資增值、國際競爭和國力增強?！睂O永才憶及重組往事時說。然而，兩家企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，且都是橫跨滬港兩大資本市場的上市公司，其重組整合影響因素復(fù)雜，操作難度大，市場風(fēng)險高。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認(rèn)真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與中鐵總反復(fù)磋商技術(shù)、市場相關(guān)事項，細(xì)化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式，“讓政府、市場和重組雙方準(zhǔn)確認(rèn)識、充分支持重組整合，讓軌道交通裝備事業(yè)獲得更好的發(fā)展環(huán)境，這是終極目的”。在歷時5個月的時間里，合并方案最終贏得各方高度認(rèn)可。

2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。9月28日，中國中車集團公司正式成立，歷時將近一年的重組工程圓滿竣工?！耙攒壍澜煌ㄑb備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的一流企業(yè)集團”——中國中車一成立便宣告了發(fā)展定位，承載著中國軌道交通裝備走向世界的偉大夢想的“巨型航母”正式揚帆起航。作為深化國企改革的先行者、探路者和實踐者，中車的成立為中央企業(yè)重組整合探索出了一套可復(fù)制、可推廣的模式。

中流擊水，奮楫者進(jìn)。

2017年，孫永才出任中國中車集團公司總經(jīng)理、黨委副書記。技術(shù)專家擔(dān)當(dāng)企業(yè)管理者，有時會出現(xiàn)注重技術(shù)而忽視管理的情況，但孫永才始終堅持企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩條腿走路，“建設(shè)世界一流的企業(yè)，要有世界一流的管理”！企業(yè)發(fā)展，方向至關(guān)重要。孫永才帶領(lǐng)團隊深入基層企業(yè)調(diào)研，4個月走遍中車旗下200余家公司，從幾十項經(jīng)營業(yè)務(wù)中分析歸納出核心業(yè)務(wù)、支柱業(yè)務(wù)、支撐業(yè)務(wù)等五大板塊，作為支撐企業(yè)發(fā)展的四梁八柱。從組織制定工作規(guī)劃到撰寫業(yè)務(wù)改革方案，從部署企業(yè)改革任務(wù)到指導(dǎo)改革方法，孫永才投身“立柱架梁”的繁重工作中，多項頂層規(guī)劃迅速出爐，科技、管理、業(yè)務(wù)整合等多個重要方案落地見效，“讓內(nèi)外部優(yōu)質(zhì)資源為中車所用，才能激活創(chuàng)新創(chuàng)造的一池春水”。

改革爭在朝夕，落實難在方寸。孫永才對企業(yè)的管理模式、組織形式及市場經(jīng)營方式進(jìn)行了多維度創(chuàng)新。產(chǎn)品研發(fā)制造周期緊張甚至超期，這個問題一度成為中車多個子企業(yè)的困擾。孫永才趕赴主要企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)管理流程仍然依靠傳統(tǒng)方式進(jìn)行信息輸入，導(dǎo)致資源配置不能及時到位。他主導(dǎo)將信息化引入企業(yè)管理，建立起覆蓋各主要業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化運營平臺，并在全部生產(chǎn)企業(yè)推進(jìn)精益管理，這一頗具力度的管理改革取得了顯著成效，新產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)準(zhǔn)備周期縮短30%左右，工藝管理效率提高80%以上，產(chǎn)品產(chǎn)能翻了好幾番，資源占用率大大下降，還引發(fā)了一場波及整個產(chǎn)業(yè)鏈的管理大提升革新運動，為推進(jìn)“中車制造”轉(zhuǎn)型升級打下了良好基礎(chǔ)。

2018年1月20日，第十三屆中國上市公司“金圓桌獎”頒獎盛典在京舉行，孫永才榮膺“最具領(lǐng)導(dǎo)力CEO”大獎。作為聚焦中國董事會制度建設(shè)和公司治理領(lǐng)域的高端公益品牌項目，這一獎項由高端專業(yè)期刊《董事會》主辦，旨在對企業(yè)營收、經(jīng)營績效、價值創(chuàng)造等進(jìn)行權(quán)威評估，褒揚優(yōu)秀的上市公司CEO 群體，是評價中國上市公司治理水平重要的“風(fēng)向標(biāo)”。

放眼全球：做“走出去”的先鋒

目前，全球鐵路運營總里程已超過140萬公里，鐵路領(lǐng)域國際合作交流不斷深入。在政府的主導(dǎo)下，從原鐵道部、國家鐵路局、中鐵總到以中國中車為代表的業(yè)內(nèi)科研單位，全力推進(jìn)跨國家、跨地區(qū)、跨洲際的鐵路領(lǐng)域合作。僅2013年以來，已經(jīng)與俄羅斯、印度尼西亞、歐盟等“一帶一路”沿線多個國家和地區(qū)達(dá)成了重要合作意向。40年間，從“引進(jìn)來”到“走出去”，在國際化道路上，中國鐵路正實現(xiàn)著世界矚目的飛躍。

“作為國家名片的鑄造者，中國中車?yán)響?yīng)當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)當(dāng)起‘一帶一路‘走出去的先鋒軍和形象大使”。中國中車的成立為高端裝備“走出去”創(chuàng)造了握指成拳的先發(fā)優(yōu)勢，然而讓出口產(chǎn)品和市場實現(xiàn)從中低端到高端的升級，讓中車從產(chǎn)品供應(yīng)商躍升為以高端裝備為核心的全價值創(chuàng)造者，實現(xiàn)從“走出去”“走進(jìn)去”到“留下來”的轉(zhuǎn)型，孫永才深知這是一項久久為功的工程。在經(jīng)濟全球化的浪涌之下，資源處于大流動、大調(diào)整、大聚集的狀態(tài)，只有擁有整合和集聚全球資源的能力，才能擁有核心競爭力。

孫永才將中國中車的國際化戰(zhàn)略定義為“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”五要素合一的經(jīng)營模式。澳大利亞墨爾本地鐵項目正是中車在發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向五要素綜合輸出的典范。2016年11月，中國中車與澳大利亞唐那集團、普萊納里集團等公司組成的聯(lián)合體，以PPP模式中標(biāo)澳大利亞墨爾本高運量地鐵車項目，合同總金額達(dá)20億美元。該項目是維州政府有史以來最大的地鐵車輛采購項目，同時也是一次地方政府、民眾、地鐵運營商、地鐵制造商、地鐵維護商、融資方等相關(guān)各方共贏的合作，被公認(rèn)為中車海外轉(zhuǎn)型的典型案例。2017年11月，中車在墨爾本設(shè)立亞太總部和分研發(fā)中心，“走出去——走進(jìn)去——留下來”再次邁出堅實的一步。

“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”。為了更好地輸出中車方案，孫永才近年來持續(xù)推進(jìn)“五本”模式建設(shè)，“為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造的每一分價值，都將轉(zhuǎn)化為中車的品牌和口碑”。在馬來西亞、東盟、美國、土耳其、印度等國家和地區(qū)，CRRC制造基地拔地而起，帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的完善；為麥加朝覲提供“5+2”“白加黑”、7天168小時“不打烊”的運營保障；為巴西、阿根廷、埃塞俄比亞提供極具人文關(guān)懷的定制化產(chǎn)品……“我們輸出產(chǎn)品，也輸出服務(wù)、輸出技術(shù)、輸出管理、輸出文化，實現(xiàn)中車和當(dāng)?shù)氐墓糙A共享”。

在2018年全國500強企業(yè)高峰論壇上，孫永才提出中車國際化經(jīng)營的“五步階梯”策略：“通過走進(jìn)、站穩(wěn)、安營、融入、共享這五步階梯，為用戶提供智能交通、智慧城市、數(shù)字社會、生態(tài)環(huán)保的系統(tǒng)解決方案。” 2014年，中車在南非成立合資企業(yè)，在當(dāng)?shù)亟⒘酥圃旎亍⒀邪l(fā)中心、培訓(xùn)基地及維保中心，項目產(chǎn)品本地化率超60%。除了發(fā)展的共建共享，文化與感情的認(rèn)同帶來了更大的驚喜。為了得到更多認(rèn)同，中車在南非推出了“五幫行動”，為當(dāng)?shù)卣衅傅墓と颂峁┘寄芘嘤?xùn)，教當(dāng)?shù)氐呐院蛢和瘜W(xué)文化，甚至邀請中國武僧向當(dāng)?shù)鼐靷魇谥袊Ψ颉拔鍘托袆印痹谀戏歉鹘绾迷u如潮，2016年7月，南非總統(tǒng)祖瑪參加了中車的公益行動。

目前，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)至全球六大洲104個國家和地區(qū)，基本覆蓋了 “一帶一路”沿線國家，在全球26個國家和地區(qū)設(shè)立了83家境外子公司和15家境外研發(fā)中心，83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品，全球資源配置能力逐步增強，國際經(jīng)營能力穩(wěn)步提升。

從科技人才到行業(yè)領(lǐng)軍人物，從管理人才到央企主要負(fù)責(zé)人，從“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎”到“最具領(lǐng)導(dǎo)力CEO”，孫永才始終追隨著中國軌道交通事業(yè)的脈動。未來，伴隨京張智能高鐵動車組、時速600公里高速磁浮、新一代碳纖維地鐵車輛等前沿項目的深入實施，孫永才的目光已經(jīng)聚焦到下一個目標(biāo)上。