復(fù)興號

從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號”高鐵列車，乘車環(huán)境從“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈钡木薮笞兓拇?，見證了不同時(shí)代的春運(yùn)故事，也見證了中國鐵路的歷史變遷。速度，從“80”到“300”趙鵬負(fù)責(zé)管理的高鐵列車最高時(shí)速可達(dá)300多公里，這樣的速度在80多年前，是不可想象的。趙鵬的太爺爺趙榮均1940年參加工作，曾經(jīng)做過沈陽站的守車整備員。逢年過節(jié)，趙鵬常聽爺爺趙振儒講起太爺爺?shù)墓适?。“那會兒，鐵路工人干最苦最累的活，靠一點(diǎn)微薄的收入養(yǎng)家糊口?！壁w振儒說，記憶中，父親春節(jié)和平

10031)“復(fù)興號”CR200J型動力集中電動車組拖車(以下簡稱CR200J型拖車)作為25T型客車的改進(jìn)產(chǎn)品，研發(fā)之初就提出了提升旅客乘坐舒適性的需求。車體傳熱性能影響空調(diào)負(fù)荷及客室內(nèi)熱環(huán)境，是確保旅客舒適度的一項(xiàng)重要指標(biāo)[1]。為改善旅客乘坐舒適性，降低空調(diào)能耗，按照技術(shù)條件要求對CR200J型拖車整車進(jìn)行了隔熱設(shè)計(jì)；提升了塞拉門和給排水系統(tǒng)的密封性能，減少了空氣的對流；按照Q/CR 205—2014《鐵路空調(diào)客車熱工計(jì)算方案》要求對車體傳熱系數(shù)進(jìn)行

。2017年“復(fù)興號”的問世，使中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從“中國制造”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)了從自主研發(fā)到引領(lǐng)世界動車的創(chuàng)新發(fā)展[1]。過去，高速鐵路列車乘務(wù)人員對旅客進(jìn)行檢票時(shí)，需要交互式地與旅客現(xiàn)場溝通，以核查車票與席位之間的對應(yīng)關(guān)系或確定該席位是否被占用，造成工作效率低下及對旅客的打擾。隨著“復(fù)興號”動車組智能化、創(chuàng)新化的提升，列車服務(wù)效率及旅客出行體驗(yàn)也需隨之提升。近年來，關(guān)于鐵路列車席位信息化管理方面的研究發(fā)展迅速。德國鐵路研發(fā)的座位管理系統(tǒng)以客流分析應(yīng)用為

復(fù)興號從拉薩駛向林芝鐵路高架橋在途中劃出飽滿的弧線并將雍布拉康的綠色盆地?cái)埲霊阎袑⒂筒嘶ㄌ飻埲霊阎袑⒇暩?、扎囊、山南、桑日加查、朗縣六個(gè)供氧站以及高海拔的綠色氧吧攬入懷中將尼洋河畔盛開的桃花攬入懷中將魯朗之春攬入懷中魯朗又叫龍王谷，復(fù)興號如一條綠色巨龍駛向魯朗林海看見色季拉山的高山柳就看見了雄偉的南迦巴瓦峰在曙光的映照下高處的雪山堆滿了黃金此刻，復(fù)興號與遠(yuǎn)處之間是一個(gè)神奇的空間——鐵路線旁邊是春天旅客眺望的地方是雪山更遠(yuǎn)處，在復(fù)興號的正前方在南迦巴瓦峰的眼

中國紅的兩列“復(fù)興號”動車從北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，就此翻開中國高鐵創(chuàng)業(yè)史這嶄新的一頁。2018春運(yùn)期間，“復(fù)興號”動車組加入了春運(yùn)車隊(duì)，79對“復(fù)興號”動車組列車上線運(yùn)行，通達(dá)全國23個(gè)省會城市。與此同時(shí)，本刊報(bào)道了來自中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的文章。“復(fù)興號”的中國速度，令人驚嘆！“復(fù)興號”的驚艷亮相，世界矚目！讓國人倍感驕傲的是，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的我國新一代高速動車組，被稱作“最新版中國高

：本文主要針對復(fù)興號項(xiàng)目動車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱吊桿與齒輪箱不匹配故障進(jìn)行調(diào)查分析。關(guān)鍵詞：復(fù)興號;齒輪箱;齒輪箱吊桿;不匹配;調(diào)查分析1.復(fù)興號齒輪箱吊桿與齒輪箱不匹配故障復(fù)興號動車組因輪徑到限更換輪對時(shí)，發(fā)現(xiàn)齒輪箱吊桿橡膠原件壓縮量偏大，橡膠表面有細(xì)小龜裂狀裂紋，檢查該列車其他齒輪箱吊桿存在同樣情況，現(xiàn)場測量吊桿下部安裝座尺寸為161mm，齒輪箱吊桿座厚度為30mm。該車組已經(jīng)進(jìn)行過三級修，修峻公里數(shù)44萬km，現(xiàn)運(yùn)營公里數(shù)140萬km。2.該項(xiàng)目齒輪箱吊桿

跑高職教育的“復(fù)興號”。關(guān)鍵詞 高職教育;高質(zhì)量發(fā)展;黨建;產(chǎn)教融合;立德樹人;服務(wù)社會一、河南推進(jìn)高職教育高質(zhì)量發(fā)展的背景與現(xiàn)狀黨的十八大以來，我國職業(yè)教育進(jìn)入黃金發(fā)展階段。習(xí)近平總書記多次對加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育做出重要指示。2019年，國務(wù)院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》明確指出，未來5至10年，職業(yè)教育要實(shí)現(xiàn)“由政府舉辦為主向政府統(tǒng)籌管理、社會多元辦學(xué)的格局轉(zhuǎn)變，由追求規(guī)模擴(kuò)張向提高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，由參照普通教育辦學(xué)模式向企業(yè)社會參與、專業(yè)特色鮮明的類

運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號智能動車組將集中上線運(yùn)行，擴(kuò)大開行范圍，覆蓋18個(gè)省級行政區(qū)。新圖實(shí)施后，復(fù)興號智能動車組將擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、魯、豫、鄂、湘、粵、陜、川、渝等18個(gè)省級行政區(qū)，輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)。據(jù)悉，即將上線的復(fù)興號智能動車組服務(wù)更加人性化。此外，復(fù)興號智能動車組的智能運(yùn)維水平也得到進(jìn)一步提升。（摘自《新華每日電訊》6.23）

看見一只麻雀在復(fù)興號眼睛里死去那一刻，群山啞默，而雪花紛紛揚(yáng)揚(yáng)復(fù)興號鼻子上，麻雀的血跡就像太陽體內(nèi)的幽光，更像是火車為春天，寫下祭文而此刻，雪花不是雨水暗懷閃電和雷鳴。復(fù)興號一路向北漫天大雪，消失了所有生靈我總是把復(fù)興號，當(dāng)成了和諧號又把和諧號當(dāng)成綠皮車也許，我是想讓時(shí)間紛繁的細(xì)節(jié)回到我童年大雪無語。天空只有白色淚水走在昨天背后，滿天星星熄盡燈盞而太陽這面鏡子，我終究未能扳開它的眼睛，嘴巴被口罩堵住。而只有雪興奮不已。我恍若站在隔世

站1號站臺，“復(fù)興號”列車整裝待發(fā)，鮮艷黨旗在朝陽下熠熠生輝。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上?？瓦\(yùn)段高鐵二車隊(duì)“90后”列車長唐娟芳右手握拳，莊嚴(yán)宣誓。望著百煉成鋼的金色錘頭和鐮刀，唐娟芳心潮澎湃，歷經(jīng)這次抗疫斗爭的淬煉，水一般纖柔的江南女子，已成長為一名勇敢的戰(zhàn)士。武漢戰(zhàn)疫76天，長三角鐵路馳援武漢的鋼鐵動脈一刻未斷。在唐娟芳等乘務(wù)人員的悉心護(hù)送下，一批批醫(yī)護(hù)人員，一件件抗疫物資陸續(xù)抵達(dá)武漢，給按下暫停鍵的江城輸送信心和力量，最終迎來人間四月天，櫻花絢爛綻

在京津城際，“復(fù)興號”CR400AF、CR400BF動車組已完全取代“和諧號”CRH系列動車組。在復(fù)興號初步投運(yùn)之際，對其兩種車型進(jìn)行測試，掌握其電氣負(fù)荷特性及其對牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響是非常有必要的。本文先簡述京津城際牽引供電系統(tǒng)和動車組交直交型牽引傳動系統(tǒng)，然后分析京津城際重聯(lián)運(yùn)行的CR400AF、CR400BF動車組和地面變電所的各電氣量同步監(jiān)測數(shù)據(jù)，給出了電壓和電流有效值、總諧波畸變率。本文基于實(shí)測數(shù)據(jù)評估了兩種型號的“復(fù)興號”動車組在實(shí)際線路

深入探索優(yōu)化“復(fù)興號”客室座椅的設(shè)計(jì)方法。首先，基于人機(jī)交互系統(tǒng)將設(shè)計(jì)任務(wù)劃分為多個(gè)層次;其次，通過對用戶人群的定位調(diào)研、相關(guān)資料搜集、方案推敲，完成對“復(fù)興號”客室座椅設(shè)計(jì)過程的梳理;最后，提出“復(fù)興號”客室座椅優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，用以提升客室座椅的功能性與美觀性。通過本文的研究，旨在為基于人機(jī)交互系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究提供一定的參考。關(guān)鍵詞：人機(jī)交互系統(tǒng);客室座椅;優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：1672-7053（2021）04-002

和運(yùn)營安全，“復(fù)興號”動車組均設(shè)置了撒沙系統(tǒng)。以“復(fù)興號”動車組為背景，系統(tǒng)介紹撒沙系統(tǒng)的配置、組成及結(jié)構(gòu)、撒沙裝置的結(jié)構(gòu)、控制原理、型式試驗(yàn)等方面的內(nèi)容。1 撒沙系統(tǒng)配置為制定動車組撒沙裝置的配置方案，需要確定在哪幾個(gè)車的哪幾根軸布置撒沙裝置，為此進(jìn)行了大量的相關(guān)試驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)頭車的第一根軸和4車的第一根軸發(fā)生滑行的概率較大，故最終確定在01、04、05、08車的第一根軸設(shè)置撒沙裝置，具體見圖1。圖1 撒沙裝置配置圖2 撒沙系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)“復(fù)興號”動

160 公里“復(fù)興號”動力集中動車組（下文簡稱動力集中動車組）應(yīng)運(yùn)而生[1]. 動力集中動車組的投入使用是對普速客車實(shí)施轉(zhuǎn)換升級，逐步推行普速列車動車化，以夕發(fā)朝至和“三進(jìn)”直通列車為主[2]. 其中，中國鐵路烏魯木齊集團(tuán)公司配屬20 組動力集中動車組陸續(xù)替換城際列車，逐步開通了烏魯木齊至庫爾勒、奎屯、博爾塔拉、伊寧、霍爾果斯、克拉瑪依等線路. 該動力集中動車組運(yùn)行途經(jīng)高溫、高寒、強(qiáng)風(fēng)沙、暴雪、晝夜及南北疆等環(huán)境溫差大的區(qū)段，惡劣的運(yùn)營環(huán)境對動力集中動車組

撐裝備，屬于“復(fù)興號”系列，其研制輸出是快速化鐵路運(yùn)輸市場需求的必然趨勢，該動力集中電動車組分為短編組和長編組2種類型，其中：短編組含控制車、普通座車、普通座車播音車、餐座合造車(餐吧式)，長編組含普通座車、普通臥車、包間臥車、餐座合造車(廚房式)。8種車型中，控制車車體制造難度最大，以下將針對該車型的車體結(jié)構(gòu)及組裝焊接工藝進(jìn)行分析。1 控制車車體介紹車體鋼結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)為鎳鉻系耐候鋼，另外還有部分普通碳素鋼、不銹鋼，結(jié)構(gòu)采用筒形整體承載結(jié)構(gòu), 主要由底架、

木蘭”的易冉、復(fù)興號研發(fā)團(tuán)隊(duì)等先進(jìn)典型故事，充分展現(xiàn)榜樣力量。建設(shè)一批文化教育基地，使公民道德建設(shè)可視化。將中車大學(xué)、系列紀(jì)念館、陳列室、展示廳、文化長廊、工業(yè)文化遺產(chǎn)等一批具有雕塑精神功能的標(biāo)志性場所，打造成傳承紅色文化基因、培育企業(yè)精神的生動課堂。創(chuàng)作一批文化作品，使公民道德建設(shè)具象化。制作發(fā)布高鐵工人精神專題宣傳片，組織或參與創(chuàng)作相關(guān)文學(xué)作品，聯(lián)合出品電視劇等，通過有細(xì)節(jié)、有溫度的文化作品，達(dá)到潛移默化、潤物無聲的道德宣講效果。文化培育，打造員工行動

張智摘 要：“復(fù)興號”高速動車組空調(diào)線束大部分線束是高壓線，而線槽只有電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器四個(gè)格，沒有供高壓線走線的路徑，根據(jù)每個(gè)車不同結(jié)構(gòu)，制定不同的走線路徑，解決空調(diào)線高壓線無走線路徑的難題，并且不影響其他線束的信號，進(jìn)一步提高空調(diào)高壓線走線標(biāo)準(zhǔn)，提高“復(fù)興號”高速動車組空調(diào)線走線路徑標(biāo)準(zhǔn)和施工效率。關(guān)鍵詞：“復(fù)興號”高速動車組;空調(diào)線;走線路徑;施工效率1概括“復(fù)興號”高速動車組車型由于改用線槽配線，線槽總共有四個(gè)格，分別是電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感

重器。如今，“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，以時(shí)速350千米的運(yùn)營速度領(lǐng)跑全球。在“復(fù)興號”動車組的制造過程中，從車體焊接、轉(zhuǎn)向架裝配到總裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)，數(shù)字技術(shù)在背后扮演著至關(guān)重要的角色。數(shù)字化焊接實(shí)時(shí)管控有了“火眼金睛”在中國高鐵列車核心研制基地中車青島四方股份有限公司（以下簡稱中車四方），動車組車體生產(chǎn)線上，正在焊接的車體，每0.5秒就有一組焊接數(shù)據(jù)上傳到焊接管理中心。這是車體焊接數(shù)字化管理系統(tǒng)的場景。焊接是動車組車體制造的關(guān)鍵工藝。一列動車組，

摘 要：本文對復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行初步分析及梳理，介紹現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及其執(zhí)行狀況，對復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)體系的補(bǔ)充和完善提出建議，并對其發(fā)展進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞：復(fù)興號;標(biāo)準(zhǔn)動車組;標(biāo)準(zhǔn)體系;國家標(biāo)準(zhǔn);鐵標(biāo);企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：F203;F532文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）14-0100-03Study on the Standard System of China Standard EMUXU Qijie XIAO Yijia（Bombardier

重器。如今，“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，以時(shí)速350千米的運(yùn)營速度領(lǐng)跑全球。在“復(fù)興號”動車組的制造過程中，從車體焊接、轉(zhuǎn)向架裝配到總裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)，數(shù)字技術(shù)在背后扮演著至關(guān)重要的角色。數(shù)字化焊接實(shí)時(shí)管控有了“火眼金睛”在中國高鐵列車核心研制基地中車青島四方股份有限公司（以下簡稱中車四方），動車組車體生產(chǎn)線上，正在焊接的車體，每0.5秒就有一組焊接數(shù)據(jù)上傳到焊接管理中心。這是車體焊接數(shù)字化管理系統(tǒng)的場景。焊接是動車組車體制造的關(guān)鍵工藝。一列動車組，

快上市紀(jì)錄。“復(fù)興號”也將正式駛?cè)胭Y本市場。對于高鐵這樣的大國重器，國人對于其建設(shè)成本是多少，開通運(yùn)行后的經(jīng)濟(jì)效益好不好，一直都比較關(guān)心。10月22日，京滬高鐵公司向中國證監(jiān)會提交的招股說明書，為我們部分揭開了京滬高鐵的神秘面紗，讓我們得以窺見京滬高鐵的建設(shè)和運(yùn)營情況。京滬高鐵的基本情況京滬高鐵項(xiàng)目的計(jì)劃總投資額為2209億元，自2008年開工建設(shè)，至2011年建成通車。鐵路線全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵

00094)“復(fù)興號”動車組是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在供風(fēng)系統(tǒng)和耗風(fēng)設(shè)備的配置方面跟其他軌道車輛有較大的差異。目前，國內(nèi)軌道車輛設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺乏供風(fēng)及耗風(fēng)設(shè)備的匹配研究，大部分憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)供風(fēng)系統(tǒng)和耗風(fēng)設(shè)備，因此軌道車輛投入運(yùn)營后，經(jīng)常出現(xiàn)供風(fēng)系統(tǒng)工作率過低，或者供風(fēng)能力不足而影響車輛運(yùn)營的問題。在不同線路、不同運(yùn)營階段，軌道車輛的耗風(fēng)工況千差萬別。在車輛出庫前，如果總風(fēng)壓力不足，供風(fēng)系統(tǒng)必須快速給車輛充風(fēng)，以便車輛按時(shí)投入運(yùn)營，這就說明供風(fēng)系統(tǒng)的

包括靈魂我是這復(fù)興號上的一顆鉚釘雖然微不足道，甚至小如米粒依然是前行力量中勤懇忠貞的一份依然懷抱美好的希望和快車一道追求，一同歡笑和一路上遭遇的風(fēng)雨雷電抗?fàn)幬沂?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號上的一顆鉚釘伴隨快車展開每一天的行程親身感受到天之涯海之角有一種夢想在激蕩，在開花，在升騰有無數(shù)青春在飛揚(yáng)，在奮斗，在前行有五十六個(gè)民族在凝聚，在吶喊在發(fā)出震天撼地的強(qiáng)大聲音我是復(fù)興號上的一顆鉚釘能切身感受到“復(fù)興”意義的深沉復(fù)興，是受盡凌辱后的再度崛起復(fù)興，是尊嚴(yán)被踐踏后的再度昂首是一個(gè)溫文

日前，復(fù)興號AI智能音箱上市，這款智能音箱可語音查車票信息。外形上，復(fù)興號智能音箱以1：56的比例，完全按照復(fù)興號真身打造，精雕細(xì)琢，匠心打造。這款音箱支持語音喚醒，喚醒語音為“復(fù)興號”。據(jù)了解，復(fù)興號智能音箱融合了車次查詢、正版音樂、日常生活小應(yīng)用等功能。官方稱未來經(jīng)過系統(tǒng)升級，可以讓語音成為“購票利器”。

8月8日“復(fù)興號”將在京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行；2019年，智能型復(fù)興號動車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)行；2020年，京雄城際鐵路將建成通車；今年四季度，電子客票將試點(diǎn)運(yùn)營，明年將在全國高鐵推廣；2019年，超長版的17輛編組復(fù)興號將投入京滬高鐵運(yùn)營。2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組率先在京滬高鐵線上實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營。一年后，今年8月8日，“復(fù)興號”在京津城際鐵路線上也將恢復(fù)實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營。

8月8日“復(fù)興號”將在京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行；2019年，智能型復(fù)興號動車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)行；2020年，京雄城際鐵路將建成通車；今年四季度，電子客票將試點(diǎn)運(yùn)營，明年將在全國高鐵推廣；2019年，超長版的17輛編組復(fù)興號將投入京滬高鐵運(yùn)營。2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組率先在京滬高鐵線上實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營。一年后，今年8月8日，“復(fù)興號”在京津城際鐵路線上也將恢復(fù)實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營。

水鋪開金光大道復(fù)興號迎著朝陽出發(fā)了中國笛聲響徹九天云霄穿越貧困，穿越落后中華與富強(qiáng)緊緊擁抱風(fēng)在呼嘯，雨在飛飄風(fēng)風(fēng)雨雨擂響金鼓助跑復(fù)興號迎著春色出發(fā)了中國車輪震動三山五岳穿越夢想，穿越時(shí)空百年的偉業(yè)熱血鑄造啊，復(fù)興號，中國的驕傲一帶一路上唱響友誼歌謠啊，復(fù)興號，中國的驕傲在新時(shí)代引領(lǐng)世界奔跑（作者單位：《中國鐵路文藝》原副主編）

西迎來了首趟“復(fù)興號”列車。當(dāng)天起，北京西—太原南間的G601、G613、G610、G624、G91、G615、G612、G626次高鐵的車體均更換為“復(fù)興號”動車組重聯(lián)運(yùn)行，拉開了今年“復(fù)興號”向全國23個(gè)省（市、區(qū)）延伸的序幕。據(jù)了解，“復(fù)興號”列車車內(nèi)空間較大，車廂內(nèi)座椅間距和座椅長度都進(jìn)行了加長設(shè)計(jì)，并且實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，加上座椅下方電源插座新增的USB端口，使旅客車上使用手機(jī)等移動設(shè)備更加方便。另外，“復(fù)興號”外形設(shè)計(jì)能夠減少列車通過

復(fù)興號高速列車自正式投用以來，展現(xiàn)出良好的安全可靠性、技術(shù)先進(jìn)性和乘坐舒適性，旅客體驗(yàn)反映良好，社會各界高度評價(jià)。習(xí)近平總書記對“復(fù)興號”十分關(guān)心，在2018年新年賀詞中專門講到“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”；在兩院院士大會上指出“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。實(shí)施“復(fù)興號”品牌戰(zhàn)略，是中國鐵路總公司黨組貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于鐵路工作重要指示批示精神的重大舉措，是聚焦“交通強(qiáng)國、鐵路先行”、深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的重要載體，是全面推行

高鐵“復(fù)興號”知新復(fù)興號動車組列車是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車。2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。北京到上海的時(shí)間最快可在3小時(shí)左右，標(biāo)準(zhǔn)速度為400(km/h)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運(yùn)用，對于中國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義

被正式命名為“復(fù)興號”。2017年6月26日11時(shí)05分，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功。一個(gè)形似“飛龍”，一個(gè)酷似“金鳳”，在京滬高鐵上演了一出“龍鳳呈祥”。據(jù)媒體報(bào)道，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號”最突出的特點(diǎn)。在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。此外，“復(fù)興號”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有

的名號—— “復(fù)興號”。“復(fù)興號”的成功研制生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列，同時(shí)也讓中國高鐵步入“比學(xué)趕幫超”后階段。如果將“比學(xué)趕幫超”分為前后兩個(gè)階段，那么“比”、“學(xué)”、“趕”就是不斷奮進(jìn)的前階段，而“幫”和“超”就屬于實(shí)現(xiàn)更深層次價(jià)值和目標(biāo)的后階段?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”的誕生是由“比”、“學(xué)”、“趕”的前階段積累而實(shí)現(xiàn)的。從普通鐵路，到提速線路，再到高速鐵路；從建國初期的“萬國機(jī)車”，到后來的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到現(xiàn)在的鐵路

已運(yùn)行8年?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里以上，比目前時(shí)速可達(dá)380公里的最新型“和諧號”CRH380更快。此外，“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命為30年，比“和諧號”長10年?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”全車部署2500余監(jiān)測點(diǎn)，能對溫度、制動系統(tǒng)和客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測。內(nèi)部空間比“和諧號”更舒適，車廂實(shí)現(xiàn)全程WiFi覆蓋，并配備更穩(wěn)定的充電和照明設(shè)施。“復(fù)興號”經(jīng)過5年時(shí)間，從開始設(shè)計(jì)到正式亮相。在該新型動車組使用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，其余與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。據(jù)中鐵總相關(guān)人士表示，鐵路部門將進(jìn)一步做好技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備精調(diào)、人員培訓(xùn)、運(yùn)營準(zhǔn)備等工作，預(yù)計(jì)在2017年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營，屆時(shí)京滬之間全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。值得注意的是，到目前為止，中鐵總只是打算將提速范圍限定在京滬高鐵的復(fù)興號動車組上，而未包括和諧號動車組，“不是整條線路全部提速”，相關(guān)人士解釋道，目前還沒有整條京滬高鐵以及其他

車組被命名為“復(fù)興號”。6月26日，“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車?！皬?fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車。據(jù)悉“復(fù)興號”將逐步替換“和諧號”，“和諧號”將逐漸退出歷史舞臺。

新的高鐵列車“復(fù)興號”兩列嶄新的“復(fù)興號”動車組周一在京滬高鐵上雙向首發(fā)，在長達(dá)1318公里的京滬高鐵上以時(shí)速300公里行駛5小時(shí)45分鐘后分別抵達(dá)目的地?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”被稱為中國“標(biāo)準(zhǔn)動車組”。在其2015年下線前，“和諧號”動車組已運(yùn)行8年?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)興號”試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里以上，比目前時(shí)速可達(dá)380公里的最新型“和諧號”CRH380更快。此外，“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命為30年，比“和諧號”長10年。“復(fù)興號”全車部署2500余監(jiān)測點(diǎn)，能對溫度、制動系統(tǒng)和客室環(huán)