引航員不安全行為習(xí)慣分析

王洪根 朱要強 于景田

摘 要：本文從人為因素在航運事故中的作用開始，以引航員的不安全行為習(xí)慣為入手點，首先分析引航員不安全行為習(xí)慣的成因，然后總結(jié)不安全行為會帶來的后果，最后根據(jù)實際情況提出了一些解決方法。

關(guān)鍵詞：引航員 不安全行為 人為因素

1.前言

海上交通事故中，人為操作失誤占據(jù)事故原因的83%，根據(jù)國內(nèi)海事局的相關(guān)事故統(tǒng)計，人為因素的影響要更高一些。在控制事故發(fā)生的諸因素中，如何控制當(dāng)值人員的行為尤為重要， 著名的“海因里希”法則認為，在1個死亡重傷或大事故背后，有29起輕傷害或小事故，29起輕傷或小事故背后，有300起無傷害虛驚或險情事件，以及大量的不安全行為和不安全狀態(tài)存在。大多數(shù)的不安全行為因缺乏特定的環(huán)境并不會轉(zhuǎn)化為事故，但其性質(zhì)和帶來的風(fēng)險卻是十分嚴重的，由于引航員在船期間都是船舶操縱非常復(fù)雜的階段，其非常微小的不安全行為，就有可能引發(fā)安全事故，因此分析引航員的不安全行為，將引航技能和安全意識控制到極致，顯得非常重要。

2.不安全行為分析

不安全行為指在實際的操作中存在和表露的不良技能、心理、心態(tài)和處理方式，存在安全隱患但不一定都違反規(guī)章制度或者造成事故的行為，也可以理解為在實際操作中不注意運用良好的船藝等。目前普遍存在的不安全行為主要有以下成因：

2.1職業(yè)習(xí)慣和工作壓力

引航員的不安全行為習(xí)慣往往來自于整個職業(yè)特點和行業(yè)習(xí)慣。一個行業(yè)因其特殊性往往存在許多在別人看起來無法理解的特點和習(xí)慣，這些特點和習(xí)慣不見得全面正確，但普及率和執(zhí)行率卻很高。例如引航員普遍具有航行中喜歡開快船，甚少慢車，快速倒車，追求引航技術(shù)的精湛完美，三舵兩車靠碼頭，高航速掉頭拋錨，船流密集時橫越等，如果操作得當(dāng)，掌控有度，這些行為并不會帶來事故，甚至可以稱為對船舶性能掌握充分、操縱精準細致，看似危險重重的進離港操縱，在其指揮下卻如庖丁解牛般輕松，但其中蘊含的風(fēng)險不容忽視。引航員的工作壓力來源包括：船舶操縱困難，遭遇不良天氣，工作時間不規(guī)律不固定，經(jīng)常熬夜連續(xù)工作十幾個小時造成嚴重疲勞，船舶流量大，近距離會讓它船，遭遇緊迫局面，船上噪聲大，駕駛臺的高電磁環(huán)境等，長期累積的壓力使其工作時很難心態(tài)平和保持遵章守紀。

2.2僥幸心理

所謂僥幸心理，是指偶然地，意外地獲得利益，或躲過不幸，引申為人們貪求不止，企求非分，意外獲得成功或免除災(zāi)害的心理活動。僥幸心理是人的本能意識，這種心理反映在人們的各種思維活動中，通常情況下，僥幸心理只是一種潛意識，不足以支配人的行為活動，但是當(dāng)多次獲得幸運時，這種潛意識會得到孕育膨脹，以至于支配人的思想和行為模式，形成習(xí)慣而帶來嚴重的隱患。海因里希1：29：300的事故法則告訴我們，事故的發(fā)生是一種小概率事件，一次或多次的不安全行為不一定會導(dǎo)致安全事故。引航安全事故也是如此，引航員在多次操作遭遇緊迫局面都能夠化險為夷后，就會導(dǎo)致習(xí)慣性的認為該操作沒有問題，加強僥幸心理，很容易憑借以前的錯誤操作經(jīng)驗繼續(xù)其不安全行為。這樣的僥幸心理和錯誤操作會使當(dāng)事人盲目自大，對安全隱患視而不見，以至形成習(xí)慣延伸到其他活動中并在群體中產(chǎn)生不良的示范效應(yīng)。例如冒險通過他船船頭，在錨泊密集區(qū)高速穿行等。僥幸心理，是一種信念的迷失，缺少堅持，是對事件把握控制力上的懶散，若形成習(xí)慣，后果極其嚴重。

2.3捷徑意識

“捷徑”表示人們在想問題做事情的時候，尋求更簡潔的辦法和更快速的途徑，人們在社會生活中總希望以最小的付出獲取最大的利益，這種意識確實促進了創(chuàng)新的發(fā)展和社會的進步，并不能說有捷徑意識就是錯誤的，但在不具備一些基礎(chǔ)和前提的情況下，往往會弄巧成拙，捷徑意識在不加控制的前提下，很容易成為引航員發(fā)展不良行為習(xí)慣的溫床，在我們的實際引航中，因嫌麻煩圖簡單，省去了一些必要的操作步驟、程序、走捷徑，給引航安全埋下了隱患。如靠離泊程序削繁就簡，洪水期貪圖緩流過分靠岸航行，以雷達觀測代替正規(guī)的視覺了望，嫌麻煩而沒有安排備錨了頭或監(jiān)督關(guān)鍵航段了頭人員到位情況，一心想著技術(shù)創(chuàng)新而忽略了最基本的技術(shù)戒備，晚帶或者不帶拖輪等。引航技術(shù)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)到了非常完善的地步，只要能把現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)程學(xué)好執(zhí)行好，就已經(jīng)非常不易，而嫌煩就簡貪圖捷徑便利的行為很容易給引航生產(chǎn)帶來風(fēng)險。

2.4家庭及社會因素

引航員居住生活在岸上，有著岸基生活的普遍特點，即與家庭及社會聯(lián)系緊密，受家庭及社會各種因素影響，在船引領(lǐng)工作中容易出現(xiàn)接打電話、手機上網(wǎng)等行為，這些行為常見但蘊含風(fēng)險，比如接打電話過程中容易走神忘記正在進行的關(guān)鍵操作，專注于刷手機等而沒有保持必要的戒備疏于了望和值守等，特別是近年隨著智能手機和無線網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，這樣的行為在所有人群中都普遍存在，需要我們及時的應(yīng)對解決。

3.不安全行為的危害

不安全行為的表現(xiàn)方式多種多樣，涉及引航操作的各個階段，同時引航實施是個體行為，表現(xiàn)方式就更加的多樣化，若不對不安全行為進行有效控制，可能會形成多起無傷害的虛驚或險情事件，進而可能出現(xiàn)輕傷害或者小事故，甚至最終導(dǎo)致惡性事故。

（1）不安全行為習(xí)慣可以使引航安全潛在的風(fēng)險暴露和加強，導(dǎo)致各等級事故的發(fā)生，幸運者發(fā)生輕微的碰擦事故，重者有可能導(dǎo)致嚴重的沉船事故以及水域污染等。

（2）不良的行為習(xí)慣很容易在工作群體中產(chǎn)生示范效應(yīng)，在新人中延續(xù)得到加強，變得根深蒂固難以根除，成為一種持續(xù)的安全隱患，容易在特定的環(huán)境下集中爆發(fā)。

（3）不安全的行為習(xí)慣不利于形成良性的船員和引航員之間的信賴和互動關(guān)系，以及不同船舶、船種間的友好互動氛圍，不利于引航工作的順利開展，不利于引航事業(yè)的長久發(fā)展。

4.解決引航不良安全行為習(xí)慣的方法

不良的行為習(xí)慣是在不知不覺中養(yǎng)成并變得日益加強，是一種藏不住、別人看得見，而自己卻看不見或者沒有感覺的習(xí)以為常的缺點，一旦形成，想要克服就非常困難。相關(guān)的專家研究發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)成一個習(xí)慣需要21天不斷的重復(fù)循環(huán)。同理，克服不安全行為習(xí)慣也需要針對性的去查找、分析和持之以恒的克服，針對不安全行為習(xí)慣，建議考慮以下相關(guān)對策。

（1）定期開展不安全行為自查活動。通過自查，發(fā)現(xiàn)和糾正日常工作中存在的不安全行為，記錄下來進行統(tǒng)計分析，找到共同點和各自不同的特點，有針對性的施行改正訓(xùn)練，措施細化到個人。進行廣泛的批評與自我批評活動，鼓勵開放和直接的對話方式，動員大家互相提醒和指出不安全行為所在，形成互相提醒提攜的良好工作氛圍。

（2）強化規(guī)章制度的執(zhí)行力，增加有效的監(jiān)督手段。確保各項規(guī)章制度能真正落到實處是克服不安全行為習(xí)慣的關(guān)鍵所在，強化執(zhí)行力必須體現(xiàn)在引航的每一個過程中，需要領(lǐng)導(dǎo)以身作責(zé)，各級別引航員身體力行，共同守護和執(zhí)行規(guī)則，形成良好的傳、幫、帶風(fēng)氣。加強有效的監(jiān)控手段，借別人之眼發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險，例如接入海事的實時監(jiān)控系統(tǒng)，增加在船錄音記錄單元，經(jīng)常性的調(diào)查回訪等。

（3）加強引航裝備建設(shè)和增加人員儲備。引航作為兼具主權(quán)強制和公共服務(wù)的行業(yè)，對外展示國家形象，對內(nèi)承擔(dān)提供服務(wù)保證安全防止污染的責(zé)任，需要得到相關(guān)部門的的認可，增加支持和投入，以利于良性和長久發(fā)展。引航員的培養(yǎng)由于引航工作的實踐性和特殊性，一名航海專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生成長為一名全能引航員需要15至20年的時間，做好人才儲備十分必要，同時現(xiàn)有引航員的工作強度巨大，需要增加引航員的數(shù)量來緩解連續(xù)和疲勞的工作。引航裝備的全面和及時更新有利于減少引航員不必要的勞動量和注意力轉(zhuǎn)移，如e-pilot系統(tǒng)，在線潮汐表，電子江圖等。如果能夠利用無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)引航單元與岸基部門的實時互聯(lián)互通，將更加有利于引航工作的岸基合作與支持，改變引航員單打獨斗現(xiàn)狀。

（4）引入心理素質(zhì)培訓(xùn)、性格鍛煉和行為控制教育。對現(xiàn)有引航員進行系統(tǒng)長效的培訓(xùn)和心理影響，增強風(fēng)險意識，加強行為管控。增加引航員休息時間，舉辦戶外活動、拓展、療養(yǎng)等減緩壓力。從源頭開始，在引進引航員時就實施心理選拔，引進擁有合適性格、氣質(zhì)、教育成長背景的人才。

參考文獻：

[1]許慶瑞.管理學(xué).高等教育出版社.

[2]邵輝.安全心理與行為管理.化學(xué)工業(yè)出版社.