基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型的水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究

馬征

摘 要：為了研究水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能力，本文根據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型和投入產(chǎn)出法，定量分析了水運(yùn)業(yè)對(duì)港珠澳大灣區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和貢獻(xiàn)能力。結(jié)果顯示粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)密切度仍然不足，并且水運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度已落后于全國(guó)水平。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)更有力手段扶持水運(yùn)業(yè)，更好地服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)業(yè) 粵港澳大灣區(qū) 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型

1.引言

2019年2月，國(guó)家《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，規(guī)劃提出了粵港澳大灣區(qū)是“一路一帶”建設(shè)的重要支撐，香港要建成國(guó)際航運(yùn)中心，廣州要成為綜合交通樞紐。因此，水運(yùn)業(yè)作為支撐粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，研究其對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文分析水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的質(zhì)量和能力，研究依據(jù)2002年、2007年和2012年廣東省及全國(guó)6張投入產(chǎn)出表。一方面，本文通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型定量評(píng)價(jià)了水運(yùn)業(yè)在粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的技術(shù)特征；另一方面，本文通過(guò)測(cè)算單位產(chǎn)值的貢獻(xiàn)度，比較研究了水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)能力。這些研究可以科學(xué)地評(píng)價(jià)水運(yùn)業(yè)在粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位，合理引導(dǎo)未來(lái)大灣區(qū)的水運(yùn)業(yè)規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)港珠澳大灣區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。

2.水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性分析

在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論中，水運(yùn)業(yè)的影響力和感應(yīng)力可以用來(lái)評(píng)價(jià)水運(yùn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的相互依賴程度。其中，影響力系數(shù)表示水運(yùn)業(yè)增加單位產(chǎn)值時(shí)，水運(yùn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)影響程度，而感應(yīng)力系數(shù)表示各產(chǎn)業(yè)均增加單位產(chǎn)值，水運(yùn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的需求感應(yīng)程度。影響力和感應(yīng)力系數(shù)的公式分別為：

因此，影響力和感應(yīng)力系數(shù)是相對(duì)指標(biāo)，能夠衡量水運(yùn)業(yè)與各產(chǎn)業(yè)平均影響感應(yīng)力的相對(duì)差異。筆者利用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型計(jì)算結(jié)果如表1所示，粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)影響力系數(shù)為0.84，證明其推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力低于平均水平，但2012年與2007年、 2002年相比有所提高。2002年-2012年大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)的感應(yīng)力系數(shù)從1.81下降為0.82，證明其它產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)內(nèi)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的能力下降，這是由于粵港澳大灣區(qū)的水運(yùn)業(yè)外向性越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的依賴程度減少。此外，2012年港珠澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)的影響力和感應(yīng)力系數(shù)均低于全國(guó)，表明區(qū)內(nèi)水運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)能力低于全國(guó)水平。

3.水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值研究

上文主要分析了水運(yùn)業(yè)與粵港澳大灣區(qū)各產(chǎn)業(yè)的相對(duì)依存程度，本部分則繼續(xù)研究水運(yùn)業(yè)單位產(chǎn)值影響或感應(yīng)產(chǎn)值的大小。根據(jù)投入產(chǎn)出理論，水運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值包括直接、間接和誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值三部分。

3.1水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值的計(jì)算原理

（1）直接貢獻(xiàn)值（Ed）是指區(qū)內(nèi)水運(yùn)業(yè)本身的GDP增加值，可以由水運(yùn)業(yè)m的產(chǎn)值向量？χ和增加值矩陣 Z得到：

3.2水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值計(jì)算結(jié)果

2012年粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)單位產(chǎn)值直接拉動(dòng)GDP增加0.56單位，與全國(guó)同期水平持平，但并沒(méi)有保持2002至2007年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。同時(shí)，水運(yùn)業(yè)間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)十分突出，2012年粵港澳大灣區(qū)的水運(yùn)業(yè)單位產(chǎn)值間接創(chuàng)造229.51單位的經(jīng)濟(jì)增加值，雖然比2007年大幅增加，但仍低于全國(guó)水平（275.26單位）。這是由于近年來(lái)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，區(qū)內(nèi)水運(yùn)業(yè)拉動(dòng)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用已沒(méi)有全國(guó)其他地區(qū)明顯。

2012年粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)的誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值是水運(yùn)業(yè)產(chǎn)值的108.64倍，也是落后于全國(guó)水平。最終，2012年大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)單位產(chǎn)值的總經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值是338.71，由2007年全國(guó)水平的1.4倍下降到全國(guó)水平的81.7%，這一方面顯示了粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，因此對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的依賴程度降低，但同時(shí)也一定程度上揭示了粵港澳大灣區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境，亟需合理的支持和引導(dǎo)。

4.研究結(jié)論及對(duì)策

水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能力較高，但是近年來(lái)水運(yùn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的感應(yīng)靈敏度降低。同時(shí)，水運(yùn)業(yè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值由長(zhǎng)期領(lǐng)先全國(guó)逐漸變?yōu)槁浜笥谌珖?guó)水平。因此，

（1）粵港澳大灣區(qū)亟需通過(guò)改善水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)當(dāng)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展船舶融資、海事保險(xiǎn)、海事法務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能。另一方面，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)當(dāng)整合升級(jí)船舶修造等臨港產(chǎn)業(yè)，發(fā)展海洋工程、海洋油氣等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)出口加工制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。

（2）粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這不符合國(guó)家對(duì)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心和綜合交通樞紐的總體規(guī)劃和要求。因此，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)更要以水運(yùn)業(yè)為突破口建設(shè)完善綜合物流體系，重點(diǎn)建設(shè)沿海和珠江航道和樞紐，不斷提升港口、航道、物流等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，完善內(nèi)河、鐵路和公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和水鐵聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)港口群和產(chǎn)業(yè)鏈的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）粵港澳大灣區(qū)成為“一路一帶”建設(shè)的重要支撐，最離不開(kāi)區(qū)域內(nèi)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，而海運(yùn)業(yè)也是中國(guó)服務(wù)貿(mào)易中最大的逆差行業(yè)。因此，粵港澳大灣區(qū)亟需引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)外的一流海運(yùn)企業(yè)，在更高的層次上不斷利用外資外需，持續(xù)服務(wù)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)建設(shè)人類命運(yùn)共同體。

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