半年墜毀兩架飛機(jī),波音出現(xiàn)的是“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”

趙曉

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8客機(jī)墜毀，機(jī)上有149名乘客和8名機(jī)組成員，包括8名中國(guó)人。這已經(jīng)是波音737MAX8半年內(nèi)出現(xiàn)的第二起嚴(yán)重事故。2018年10月29日，印尼獅航另一架波音737MAX8客機(jī)墜毀在印尼卡拉望地區(qū)附近附近，無人生還，共189人死亡。

波音空難的直接原因

波音737MAX曾是波音最暢銷的機(jī)型，是波音公司及全球市場(chǎng)的主流機(jī)型。其在全球擁有超過5000架訂單;在美國(guó)國(guó)內(nèi)航班中，每3班就有1班使用的是737系列飛機(jī)，普及率居所有機(jī)型之冠。

印尼獅航墜機(jī)的調(diào)查傾向于認(rèn)為，飛行數(shù)據(jù)傳感器存在問題。波音公司此前曾向所有運(yùn)營(yíng)波音737MAX飛機(jī)的航空公司發(fā)布安全公告，承認(rèn)傳感器可能存在問題，導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

2018年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）針對(duì)事故中暴露出來的737MAX機(jī)型在迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的條件下，飛行控制系統(tǒng)存在反復(fù)發(fā)出錯(cuò)誤水平安定面（機(jī)頭向下）配平指令的風(fēng)險(xiǎn)，頒發(fā)了緊急適航指令A(yù)D2018—23—51，要求波音737—8/9（MAX）機(jī)型的運(yùn)營(yíng)人/所有人在收到適航指令的3天內(nèi)，修訂飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）的指定內(nèi)容，以在運(yùn)行程序和機(jī)型限制方面給予機(jī)組人員明確的指導(dǎo)。

深層本質(zhì)原因是：“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”

而筆者對(duì)此事件的進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，這可能是一樁財(cái)務(wù)主導(dǎo)引發(fā)的空中災(zāi)難。

“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”這個(gè)詞是我的發(fā)明，其思想出自《清教徒的禮物》一書。這本書回顧了美國(guó)百年管理，指出美國(guó)原本源自清教徒精神所創(chuàng)立的“良心+匠心”型經(jīng)典企業(yè)管理模式在上個(gè)世紀(jì)1920—1970年代達(dá)到高峰后，因?yàn)槊绹?guó)社會(huì)的世俗化（指偏離傳統(tǒng)信仰與價(jià)值觀），逐漸淪喪為“貪心+財(cái)心”型的世俗企業(yè)管理模式。

在美國(guó)公司，不再是搞技術(shù)和產(chǎn)品出身，從公司底層摸爬滾打上來，注重群策群力的“通才型”與“共治型”領(lǐng)導(dǎo)出任CEO，往往是不懂技術(shù)的“專家型”“帝王型”的財(cái)務(wù)主管或者銷售主管成為公司的CEO，從而令美國(guó)制造業(yè)越來越“脫實(shí)入虛”，最終將美國(guó)制造業(yè)帶向“蝗蟲”式災(zāi)難階段。

據(jù)透露，波音737MAX是市場(chǎng)上最新型的波音飛機(jī)，但它的啟動(dòng)方式與其他新型飛機(jī)并不相同。飛行員的操作反而與52年前啟動(dòng)第一架737的7個(gè)步驟類似：關(guān)掉機(jī)艙空調(diào)調(diào)整氣流方向打開引擎、開啟燃油、恢復(fù)氣流、打開空調(diào)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么是這樣？波音737MAX這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)基于1960年代的設(shè)計(jì)，其最新機(jī)型仍與1960年代老機(jī)型一脈相承，其系統(tǒng)也建立在數(shù)十年前的基礎(chǔ)之上，其中許多部分甚至可以追溯到最初的版本。不斷升級(jí)舊機(jī)型而非從頭設(shè)計(jì)全新機(jī)型這項(xiàng)策略的好處就是：飛行員操作順手，航空公司無需斥巨資重新培訓(xùn)飛行員和維修人員;而對(duì)波音公司來說，重新設(shè)計(jì)和測(cè)試要比從頭開始的速度更快、成本更低。

一般讀者會(huì)認(rèn)為，航空公司必定安全至上，波音造飛機(jī)更應(yīng)該安全至上。但你錯(cuò)了！事實(shí)上是利潤(rùn)最大化，而不是乘客的生命安全最大化主導(dǎo)了航空公司和波音公司。負(fù)責(zé)波音737MAX飛行控制系統(tǒng)的工程師邁克倫澤爾曼說“管理層希望做到兩點(diǎn)，一是省錢，二是把認(rèn)證及飛行測(cè)試的成本降到最低。任何改動(dòng)都需要經(jīng)過重新認(rèn)證。

波音之所以避免大規(guī)模改動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，正是為了滿足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公開調(diào)查。航空公司希望新型737飛機(jī)與舊型號(hào)相匹配，這樣飛行員就可以跳過昂貴的飛行模擬器訓(xùn)練，輕松過渡到新機(jī)型的操作。而波音公司滿足航空公司的財(cái)務(wù)需求，就能因此實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)最大化。

代價(jià)是什么？就是我們今天看到的數(shù)百位生命的喪失。

文化的衰敗必導(dǎo)致企業(yè)的衰敗

波音會(huì)衰敗嗎？在《清教徒的禮物》一書中，作者霍博兄弟指出，波音早就出了問題。2005年和2006年，波音剛剛推出夢(mèng)想客機(jī)（Dreamliner）就大批量出售了350架，目的是為了省錢，把該產(chǎn)品80%元部件的生產(chǎn)任務(wù)外包給三大洲的43家供應(yīng)商。結(jié)果造成了很多嚴(yán)重的誤期，威脅到了自己的生存。而在那之前，波音一直親自完成所有生產(chǎn)任務(wù)。

管理學(xué)名著《基業(yè)常青》曾贊美波音是個(gè)“很有愿景”的公司，但在《基業(yè)常青》出版九年后，波音就首次在民用飛機(jī)銷量上不敵空中客車這家歐洲的民用飛機(jī)制造商。后者是波音的強(qiáng)勁對(duì)手，“在電傳操縱技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)上始終領(lǐng)先于波音”。與此同時(shí)，在另外一項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)即軍用飛機(jī)制造上，波音做得也沒那么好?！度A盛頓郵報(bào)》專欄作家羅伯特·薩繆爾森講述了波音衰敗的故事，分為三個(gè)部分：“運(yùn)氣不佳”“管理無方”政府政策不利”。

早在1969年，即美國(guó)清教徒管理文化主導(dǎo)的“管理黃金時(shí)代“的倒數(shù)第二年，波音就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“BHAG”（編者注：Big，Hairy，Audacious Goals，即：宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)），即推出了一款讓運(yùn)輸界發(fā)生翻天覆地變化的飛機(jī)，波音747。不過，《基業(yè)常青》的分析過時(shí)了幾十年。1990年代的后5年，波音被迫全面停掉了飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，“因?yàn)樗难b配系統(tǒng)失控了”。直到2003年，波音才把全自動(dòng)裝配線引入工廠，比福特晚了近一個(gè)世紀(jì)。

結(jié)論是：文化的衰敗必導(dǎo)致企業(yè)的衰敗，最終是國(guó)家的衰敗。特朗普要讓美國(guó)重新變得偉大，最大挑戰(zhàn)不是別的，是文化！美國(guó)最大的敵人，也不是別人，而是其自身冠以“現(xiàn)代”“先進(jìn)”“新潮”之名的各種衰敗文化甚至死亡文化！