淺論道路下穿通道清水混凝土施工技術

林輝

摘 要：下穿通道已成為現代道路工程建設的重要模式。在道路下穿通道工程建設中，應用清水混凝土施工技術能夠進一步提升工程技術質量，并降低施工成本，并帶來更多的社會效益。本文結合實際施工經驗，對于清水混凝土施工技術的應用進行了具體分析。

關鍵詞：道路工程;下穿通道;清水混凝土

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0141-02

隨著我國社會經濟發(fā)展水平不斷提高，城市規(guī)模越來越大，對于城市道路建設也提出了更高的要求。下穿通道通過對道路空間化、立體化建設，能夠同時滿足行人、機動車的出行，大大減緩了道路擁堵情況。所以，近年來城市道路建設中應用下穿通道越來越廣泛。但下穿通道在使用過程中，一方面要承載大量的重力，另一方面則要承受動荷截。這導致道路下穿通道的混凝土截面尺寸較大，并且對于外觀的質量要求也非常高。為了滿足這一建設要求，在建設過程中普遍應用清水混凝土施工技術，不再進行抹灰，從而提升混凝土的施工質量。

1 施工特點

道路下穿通道的工程建設，不論是墻體寬度還是頂板的厚度，都相對較大，所以在施工過程中要首先按照一定的施工規(guī)范進行計算，確定相應的施工模板。在對結構中的螺栓進行布置時，應該先使用CAD軟件進行排版設計，盡量滿足外觀的美觀性要求。對于剪力模板進行加固時，可采用三段式止水對拉螺栓，并在將模板拆除后，除掉外螺栓桿。對于墻體、頂板、底板之間的施工縫也要進行合理的設置，對于一些特殊的施工縫結構進行特殊設計，同時滿足清水混凝土的結構要求與外觀要求。在施工過程中，為保證施工質量，還應該針對混凝土設置連續(xù)的膨脹加強帶，并撤銷后澆帶，這樣可以相對延長構件的澆筑長度，降低施工難度。對于清水混凝土的結構設計，也具有重要作用。一方面，要科學設置混凝土的配合比例;對于原材料的種類、數量等嚴格把握，澆筑過程中要細心，這樣才能促使混凝土的強度、外觀的色澤等都符合實際的工程項目建設要求。

2 施工流程與操作

2.1 工藝流程

在清水混凝土施工過程中，根據工程的施工特點，為了保證施工質量，可對混凝土分三次進行澆筑，即底板澆筑、側壁澆筑和頂板澆筑。其工藝流程如圖1所示。

2.2 操作要點

根據施工工藝流程，在清水混凝土施工操作中，要注意一些操作要點，主要包含以下幾個方面：

（1）施工準備。首先要做好施工準備工作。應該根據具體的施工規(guī)范及要求，明確該項目的施工建設標準，對于結構尺寸進行核對，保證構件的交角、螺栓等都符合要求，然后編制施工方案。

（2）模板設計與安裝。確定施工方案后，應該對施工模板進行設計。對于施工模板設計時，施工縫要合理、對稱，拆裝方便。排版時要與圖紙的內容相一致。然后要選擇支撐架。在支撐架中，現澆箱形通道的選擇必須要充分考慮工程項目的特點，不然那會對工程的外觀質量帶來非常不利的影響。而且，在制作安裝澆筑模板時，主要采用砼澆筑。在澆筑時，要保證混凝土各構件尺寸符合要求，同時也應該確保澆筑的構建在強度、剛度、穩(wěn)定性等方面都滿足工程要求。

（3）搭建支撐架體。選好模板的支撐架之后，接下來需要搭建支撐架體。在清水混凝土施工中，箱涵結構施工環(huán)境較多，因此可在通道頂板位置采用玩口型的腳手架，提高架體的穩(wěn)定性。對于架體中間起拱，采用柱頂托升高度的方法。架體搭建完成后，應該注意主桿要同一軸線上保持垂直，而且底部不應該有縫隙。模板拼裝是混凝土澆筑的關鍵。在拼裝過程中，要注意拼縫、線條堵頭以及平整度等嚴格符合規(guī)范。除了預留的穿墻孔之外，不得進行任何打孔、開洞等。

（4）混凝土澆筑。在進行混凝土澆筑時，應該首先注意鋼筋的綁扎操作，要注意鋼筋的疊放位置與穿插順序。隨后，要對混凝土的澆筑材料進行認真選擇，比如水泥、骨料等，要嚴格控制配合比。在正式澆筑前，還應該嚴格按照規(guī)范對混凝土進行檢驗，如果混凝土坍落度超過15cm，或者強度低于17cm，嚴禁使用。在混凝土澆筑時，應選擇汽車泵澆筑，根據施工情況確定施工車輛。同時，關注澆筑前的天氣變化，做好防雨措施。在澆筑過程中，先對鋼筋、支架以及模板等進行檢查，確保無異常。澆筑時，可采用標尺干控制各澆筑層的厚度。振搗時，注意均勻性，讓氣泡充分排出?；炷翝仓戤吅?，還要注意養(yǎng)護，一般養(yǎng)護時間不能低于7天。

3 施工案例應用

3.1 工程概況

青島新機場飛行區(qū)場道工程第10標段工程中1號下穿通道主體結構由箱涵結構、U槽結構、路面結構及建筑裝修等項目組成，其中箱涵段共27節(jié)，U槽段12節(jié)。U槽結構道路長240m，箱涵結構道路長505m，地面道路長58.772m。箱涵采用單層箱型鋼筋混凝土結構，明挖施工，箱涵段結構采用抗?jié)B等級P8的C40防水混凝土。箱涵段凈寬為13.5m，箱涵頂板厚1.3m，底板厚1.3m，邊墻厚為1.0m。為減輕頂板結構自重，跨中區(qū)域采用直徑0.7m的支撐式內模形成空心。

通道兩側道路爬升路段及通道中段土面區(qū)為U槽結構，結構底板和側墻采用抗?jié)B等級P8的C35防水混凝土，明挖施工。凈寬為13.5m，底板厚度為0.5～1.2m，側墻厚度隨著不同的墻高進行變化，U槽底板埋深較深的節(jié)段，側墻頂部設置橫撐。

3.2 施工方案

根據1號下穿通道的項目特點，應用清水混凝土進行施工，并制定施工方案，注意包括以下幾個方面：

（1）施工準備。組織有關人員全面認真地熟悉、核對設計文件，了解設計意圖，核對地形地質資料，制定合理可行的現場施工方案。系統(tǒng)地編制材料計劃、施工進度、機械進場、測量、試驗、技術值班和質量、安全檢查各項工作細則。

（2）設計安裝模板。由于下穿通道管線長、工期緊、模板周轉少、需求量大，根據施工經驗，大塊主模采用鋼模，能有效地減少拼縫，保證結構內側的平整度和光潔度。頂板（中板）結構應支立支架后鋪設模板，由于管溝凈寬大，須進行預拱度計算，但應考慮預留1-1.5cm沉降量，以確保凈空和限界要求，施工模板時作適當的起拱措施。側墻模板拼縫處貼止水膠帶，防止漏漿。模板應采用止水對拉螺桿固定，端部應加墊塊，拆模后其墊塊孔應用膨脹水泥砂漿堵塞嚴密。對拉螺桿應事先設計，在保證結構穩(wěn)定的情況下，一方面盡量減少拉桿，一方面合理布臵，以求外觀的完美。根據《青島新機場飛行區(qū)道橋工程-1號通道支撐架專項方案》對各項數據進行驗算，并搭建模板支撐架體。

（3）混凝土澆筑。在混凝土澆筑中，首先對于鋼筋綁扎，鋼筋端部應切平或鐓平后再加工螺紋。鐓粗頭不得有與鋼筋軸線相垂直的橫向裂紋，鋼筋絲頭長度公差為0～2.0p（p為螺距）。鋼筋的連接采用焊接鋼筋采用焊接時，焊接長度為：單面焊接焊縫長度大于或等于10d，雙面焊接焊縫長度大于或等于5d，d為鋼筋直徑。然后根據作用部位的需求，將已加工好的鋼筋運至施工現場，按施工圖紙的要求將各種鋼筋擺放到位，每一鋼筋交叉處用扎絲固定，綁扎要牢固，以保證施工時不會出現過大的位移。澆筑混凝土前，應仔細核算各控制點高程、坐標，并對支架、模板、鋼筋及預埋件等進行檢查，符合設計要求后方可澆筑。澆筑時水平方向平行推進，豎向采用斜向分層、薄層澆筑、自然流淌、循序推進、一次到位的連續(xù)澆筑方式，簡化砼泌水處理，使砼上下層結合良好。混凝土應分層澆筑，分層振搗，每層厚度不宜超過300～400mm，頂、底板混凝土不留施工縫也不分層澆搗，側墻第一道施工縫一般宜留在墻底腋角以上不小于20cm處。砼振搗采用插人式振動器進行振搗，振搗時間宜為10～30s，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準，并應避免漏振、欠振和超振。

（4）養(yǎng)護及其他施工措施?；炷翝仓瓿珊?，嚴格按照相關規(guī)范進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間在14天以上。同時，為保障下穿通道的施工質量，應該做好項目的防水施工、預埋件施工以及排水溝施工等措施。

4 結語

本文首先介紹了道路下穿通道清水混凝土施工的特點，然后分析了具體的施工流程和操作要點。在這一基礎上，以青島新機場飛行區(qū)場道工程第10標段的項目為實例，對下穿通道應用清水混凝土施工技術進行了詳細的分析，以此進一步完善該施工技術的應用研究。

參考文獻

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