2008款廣汽本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除

黃澤鋒

（佛山市南海區(qū)信息技術(shù)學(xué)校 528225）

1 故障現(xiàn)象

一輛2008款廣汽本田雅閣轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)R20A3，行駛里程20萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速遲緩。經(jīng)詢問(wèn)得知，該車在19萬(wàn)km時(shí)，清洗過(guò)油路和電路。

2 結(jié)構(gòu)原理

2008款廣汽本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為怠速空氣控制閥（IAC），如圖2所示。

它是一種旋轉(zhuǎn)式電磁閥，主要由圓柱形永久磁鐵、旋轉(zhuǎn)滑閥和2個(gè)控制線圈組成。當(dāng)ECU給線圈通電時(shí)，線圈鐵芯產(chǎn)生電磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)的作用下，圓柱形永久磁鐵和連在閥上的軸一起旋轉(zhuǎn)。ECU可以根據(jù)各傳感器的信號(hào)，通過(guò)控制電流令線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度改變軸的轉(zhuǎn)角，從而改變進(jìn)入進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，達(dá)到控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。當(dāng)然，能夠保證其順利控制的前提是其他系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)故障。

圖1 怠速控制系統(tǒng)

圖2 怠速空氣控制閥（IAC）簡(jiǎn)圖

3 故障分析及處理

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常的工作溫度下，關(guān)閉所有用電設(shè)備，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在600～750 r/min間不規(guī)則波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中有些控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不一定長(zhǎng)亮，而是以故障碼的形式儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。于是連接故障診斷儀，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON擋讀取故障碼，但未讀到故障碼。

一般而言，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因有：怠速空氣控制閥故障；高壓火花弱；點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)；氣缸壓力不足；噴油壓力不正常或噴油器故障；電子控制系統(tǒng)中傳感器信號(hào)異常；廢氣循環(huán)系統(tǒng)中的EGR閥常開(kāi)或關(guān)閉不嚴(yán)[1]。因此，針對(duì)以上可能出現(xiàn)故障的部位逐一進(jìn)行檢測(cè)。

3.1 怠速空氣控制閥檢查

用手觸摸IAC閥，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)到IAC閥有工作，檢測(cè)其連接線路及怠速閥內(nèi)部電阻分別為9.0 kΩ和6.5 kΩ，正常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)這有可能是上次清洗油路時(shí)，IAC閥的積炭沒(méi)有清洗干凈，使IAC閥體卡滯及堵塞旁通道的進(jìn)氣量。于是，拆下IAC閥，發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)及截面轉(zhuǎn)子表面只覆有少量積炭。這樣少的積炭是不會(huì)堵塞進(jìn)氣道導(dǎo)致進(jìn)氣不足的。手工清洗干凈后，重新安裝試車，現(xiàn)象依舊。

3.2 高壓火花檢查

點(diǎn)火火花的強(qiáng)弱對(duì)于燃燒很重要，若火花弱的話，將引起燃燒不完全，更有甚者會(huì)引起缺缸。拆下火花塞，測(cè)得兩電極間隙為1.0～1.1 mm，正常，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電極有燒蝕現(xiàn)象，但其表面覆蓋一層黑色積炭。更換新的火花塞，并逐缸進(jìn)行了跳火試驗(yàn)，點(diǎn)火火花為藍(lán)色，說(shuō)明點(diǎn)火火花夠強(qiáng)。拆檢并清潔空氣濾清器，重新安裝試車，故障依舊。

3.3 點(diǎn)火正時(shí)檢查

熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉全部用電設(shè)備，將正時(shí)燈線夾在一缸高壓線上，燈對(duì)著曲軸皮帶輪。經(jīng)檢查，點(diǎn)火提前角在15±2°的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，排除因點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)而造成的原因。

3.4 氣缸壓力檢查

使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下所有火花塞，將噴油器及分電器插接器拔掉，裝上氣缸壓力表，將加速踏板踩到底，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始數(shù)秒，最后讀數(shù)。每個(gè)缸測(cè)量3次，取得平均值，結(jié)果如表1所示。

表1 氣缸壓力檢查數(shù)據(jù)平均值

3.5 噴油壓力和噴油器檢查

將汽油壓力表插在油壓測(cè)量插接器上，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下測(cè)得怠速油壓為270 kPa，在將油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔下并夾緊情況下為300 kPa，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽(tīng)診器檢查噴油器工作情況，正常。拆檢并測(cè)得噴油器電阻為2.0 Ω，標(biāo)準(zhǔn)為1.5～2.5 Ω。用專用工具清洗噴油器并測(cè)量其在15 s內(nèi)的噴油量，油量為50～60 mL，各油量差小于5 mL，同時(shí)測(cè)得噴油器每分鐘的漏油不超過(guò)1滴，均正常。安裝好后試車，故障依舊。

3.6 電子控制系統(tǒng)檢查

連接專用電腦PGM，在怠速工況下對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器為29 kPa，在27～41 kPa的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。燃油噴油器的噴射時(shí)間為2.9～3.6 ms之間變化，不符合標(biāo)準(zhǔn)2.8～2.9 ms，同時(shí)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)電壓為0.55～0.60 V，但怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.50 V。根據(jù)電控燃油噴射系統(tǒng)原理分析，噴油量控制其實(shí)就是控制噴油器線圈的通電時(shí)間[2]。但怠速時(shí)，空氣是從旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，即進(jìn)氣量一定。所以，故障的原因很可能是怠速時(shí)，在進(jìn)氣量不變的情況下，由于節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致多噴油，致使可燃混合氣過(guò)濃而燃燒不完全，怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。于是，對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)電壓計(jì)（可變電阻），它連接在節(jié)氣門軸上，當(dāng)節(jié)氣門位置改變時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器就會(huì)改變電壓信號(hào)，傳到ECU。當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，電壓值最小，隨著節(jié)氣門不斷的打開(kāi)，電壓值相應(yīng)的升高。

所以，當(dāng)電壓偏高時(shí)，所能引起的原因?yàn)椋汗?jié)氣門傳感器的觸點(diǎn)故障；線路的連接出現(xiàn)不良接合；控制單元故障。根據(jù)簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則[3]，先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接線檢查，發(fā)現(xiàn)連接節(jié)氣門位置傳感器的插接器下方有開(kāi)裂松動(dòng)的跡象，里面有少許油污。于是清洗油污，包扎好插接器，進(jìn)行試車。此時(shí)怠速可以保持在750 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在的汽車安轉(zhuǎn)有更多的電子元件，傳統(tǒng)的維修方法并不能快捷地檢測(cè)故障，應(yīng)該多利用設(shè)備和聯(lián)想思路進(jìn)行檢測(cè)。這就要求維修人員在加強(qiáng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，還要學(xué)會(huì)利用現(xiàn)代先進(jìn)的檢測(cè)工具，通過(guò)電子元件工作的數(shù)據(jù)流或波形來(lái)綜合分析，提高工作效率。