本報駐美國特約記者　溫燕　本報記者　李司坤　●任重

波音近日發(fā)布的一份聲明顯示，早在去年印尼獅航空難之前一年，波音就已知曉737MAX機型上的駕駛艙安全警報系統(tǒng)存在問題，但直到今年埃航空難之后才分享相關(guān)信息。這令媒體、空難受害者家屬對波音平添了新的質(zhì)疑。彭博社評論稱，波音很難用完全無辜的語氣描繪自己的所作所為。

2017年已發(fā)現(xiàn)問題

美國《華爾街日報》6日報道稱，美國行業(yè)和政府官員透露，去年10月一架波音737MAX在印尼墜毀后，該公司駕駛艙安全警報系統(tǒng)存在問題引起外界關(guān)注。而實際上，在那之前大約一年，波音就已知曉該機型安全警報系統(tǒng)存在問題，但一直沒有披露信息。印尼空難發(fā)生后，該公司只是向一些航空公司和飛行員做出不完整和不一致的解釋。直到今年3月埃航墜機后，波音才愿意向航空公司提供有關(guān)這個問題的信息。

波音的最新聲明稱，波音公司工程師2017年就已發(fā)現(xiàn)，警報系統(tǒng)因為軟件錯誤未能按照預(yù)期正常運行。波音方面稱，當(dāng)時他們的工程師和經(jīng)理進行了內(nèi)部審查，最終確定這個問題并沒有“對飛機的安全和運行造成負面影響”。美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)言人表示，該機構(gòu)的中層人員自2018年11月至2019年2月期間對警報系統(tǒng)問題進行了分析，最終得出“不需要采取緊急行動”的結(jié)論。

據(jù)路透社報道，F(xiàn)AA發(fā)言人6日表示，波音及時或更早地就安全警報系統(tǒng)問題與航空公司溝通，將有助于減少或消除可能的麻煩。

“依然沒有吸取教訓(xùn)”

美國全國廣播公司6日稱，目前尚不清楚，波音上述出問題的安全功能若正常是否能避免兩起空難的發(fā)生。美國西南航空發(fā)言人告訴美聯(lián)社，獅航空難發(fā)生后，波音曾經(jīng)向西南航空保證每一架737MAX客機的安全警報系統(tǒng)都保持開啟狀態(tài)。而在空難發(fā)生后，波音的說法是，該系統(tǒng)是可選功能，啟動需要額外付錢，否則還是會關(guān)閉?！都~約時報》此前報道稱，只有20%的客戶購買了這個功能，獅航和埃航都沒買。

美國全國公共廣播電臺6日報道說，波音堅稱，沒有開啟安全警報系統(tǒng)，737MAX也是安全的。但是，最新披露的信息讓人對波音的坦誠產(chǎn)生質(zhì)疑。西南航空公司工會主席表示：“我們以為警示燈會工作。如果波音2017年就知道相關(guān)故障，為什么到2018年底更改操作手冊的時候才告訴我們？”

英國《金融時報》7日稱，即使波音全力希望737MAX復(fù)飛，但對其的信任已經(jīng)受損。《華爾街日報》認為，在波音努力恢復(fù)公眾對737MAX的信心、尋求全球監(jiān)管部門支持以及爭取復(fù)飛之際，來自外界更嚴格的審視可能給波音帶來新的挑戰(zhàn)。

另據(jù)《今日美國報》6日報道，波音正計劃削減西雅圖工廠中900名質(zhì)量檢查人員，代之以更先進的自動化檢測技術(shù)。不過，工會方面稱，這是個糟糕的決定。埃航空難遇難者家屬也表示：“他們依然沒有吸取教訓(xùn)：有風(fēng)險的自動化不能取代有經(jīng)驗的人工?！?/p>

專家：航空安全缺一不可

中國《航空知識》主編王亞男對《環(huán)球時報》表示，針對安全警報系統(tǒng)問題的追溯反映了一個真實事件，即在航空制造企業(yè)一個嚴重的事故背后，一定有一連串的因果鏈，或者各種各樣的原因鏈條導(dǎo)致了嚴重的事故。如果波音的生產(chǎn)管理系統(tǒng)及其原本的防范機制能夠被有效執(zhí)行，它完全有可能打斷其中任何一個鏈條，從而避免惡性事故的發(fā)生。

王亞男稱，航空安全是由兩個方面共同保證的：其中一方面就是制造企業(yè)。制造企業(yè)通過競爭在市場占據(jù)主流，它們以自身的競爭所推進的新技術(shù)、新的管理方式、新的理念，從事實上保證民航向更安全、更可靠的方向發(fā)展。但只有這個是不夠的。今天世界各國都有自己的民航管理機構(gòu)，這些機構(gòu)是作為第三方代表用戶、代表社會來執(zhí)行安全監(jiān)管的權(quán)力，考核那些制造商拿出來的飛機究竟好不好。在雙方合力作用下，一定能夠讓產(chǎn)品變得更好。但是如果這兩方面有缺失，比如像這次波音有問題，而FAA的監(jiān)管也放松了，結(jié)果馬上就顯露出來?！?/p>