摘要:近幾年環(huán)境污染嚴(yán)重,為了有效實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,我國汽車行業(yè)做出了相應(yīng)的改進(jìn),新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油技術(shù),減少環(huán)境污染。本文基于生命周期可持續(xù)性評價,做出簡單介紹,并分析了開展此研究的意義,重點從生命周期、環(huán)境生命周期與社會生命周期三個角度,分析兩種汽車,旨在提升社會、消費者與環(huán)境對汽車行業(yè)的包容程度。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;傳統(tǒng)汽車;生命周期可持續(xù)性評價
1 前言
隨著社會的進(jìn)步,我國家庭汽車的普及率逐漸上升,推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,截止到2017年,汽車銷售量高達(dá)3000萬輛。隨之而來的是環(huán)境問題,傳統(tǒng)汽車消耗大量不可再生能源——石油,并在行駛過程中排放大量污染氣體,影響人們健康與環(huán)境?;诖宋覈灾餮邪l(fā)了新能源汽車,從能源消耗到污染方面都大大降低,希望可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。經(jīng)過對兩者生命周期可持續(xù)性評價進(jìn)行分析,比較兩者優(yōu)勢,為后期汽車行業(yè)發(fā)展提供一些借鑒。
2 生命周期可持續(xù)性評價介紹
生命周期可持續(xù)性評估,指對一種產(chǎn)品生命周期的考察,結(jié)合外部環(huán)境,一般包括社會與經(jīng)濟(jì)的雙重影響,將產(chǎn)生的效益綜合起來考慮與評估的方法。最早提出將可持續(xù)融入產(chǎn)品生命周期評價的學(xué)者為安德森,并在此基礎(chǔ)上2000年外國學(xué)者也在論著中指出企業(yè)要想得到可持續(xù)發(fā)展,其評估指標(biāo)一般分為:環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會[1]。之后實現(xiàn)了三個生命周期整合。2002年在國外發(fā)起生命周期主題活動,并在很大程度上促進(jìn)生命周期評價的順利執(zhí)行,朝可持續(xù)腳步前進(jìn)。同時,在后來的幾年,提出了產(chǎn)品生命周期評價的原則,進(jìn)一步完善理論框架,將成本與社會的可持續(xù)性評價結(jié)合??梢?,產(chǎn)品的生命周期可持續(xù)性評估,對企業(yè)與社會發(fā)展有深遠(yuǎn)意義,并將經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與社會三大方面設(shè)置在一個功能平臺中,以系統(tǒng)便捷為例,實施對將來產(chǎn)品發(fā)展的可持續(xù)性評價,為企業(yè)發(fā)展與社會進(jìn)步提供發(fā)展方向。
3 研究兩種汽車生命周期持續(xù)性評價的意義
經(jīng)過對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車生命周期的可持續(xù)性評價,借助有關(guān)參考文獻(xiàn)與作者實地調(diào)查分析,分析出有效的技術(shù)路徑,進(jìn)而在當(dāng)今社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,幫助汽車行業(yè)樹立正確發(fā)展目標(biāo),進(jìn)而通過有效的數(shù)據(jù)分析,為其提出有效建議,增強(qiáng)汽車的社會價值[2]。
4 兩種汽車生命周期可持續(xù)性的評價
4.1 對汽車環(huán)境生命周期的評價
本文所指的新能源汽車,一般指電動汽車。影響其與傳統(tǒng)汽車環(huán)境維度的因素有:生活中的粉塵、酸性物質(zhì)與氣候變暖等,在此背景下都能出現(xiàn)能源的消耗,影響最終生命周期。下面對幾種影響物質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析:
汽車在生產(chǎn)與行駛的時候,對于氣候變暖,主要是排放很多不利氣體,如N2O、C02、CH4等;對于導(dǎo)致環(huán)境酸化,主要有SO、NOx;排放的大量粉塵,主要是對PMIO量的衡量;有毒氣體則主要是對揮發(fā)性化合物的排放。技術(shù)人員對于該部分內(nèi)容進(jìn)行計算評價的時候,要先對產(chǎn)生影響指標(biāo)的單位進(jìn)行轉(zhuǎn)化,都變?yōu)榻y(tǒng)一的物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),便于后期分析,對于此處敘述的標(biāo)準(zhǔn)化,可從指標(biāo)影響系數(shù)、環(huán)境污染類別與具體影響指標(biāo)為主。例如在一定環(huán)境中,溫室氣體當(dāng)做一個類別,可對其產(chǎn)生影響的有N20、CO2、CH4等,此都能轉(zhuǎn)化為CO2,最終變?yōu)閷厥覛怏w。據(jù)此將二氧化碳當(dāng)做影響全球變暖的主要因素,還將SO,當(dāng)做衡量環(huán)境酸化的影響。
我國2016年對于能源信息進(jìn)行統(tǒng)計,以發(fā)電為例,火力發(fā)電占主導(dǎo),為72. 2%,新能源的核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電與太陽能發(fā)電加起來才8.5%。結(jié)合此數(shù)據(jù),參考新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對能源消耗的文獻(xiàn),得出兩種汽車在能源消耗與污染排放量各有利弊,生產(chǎn)階段對環(huán)境的污染新能源汽車排放量較大,但是對能源的消耗上卻相對減少。另外,從兩種汽車在成產(chǎn)中使用的材料做比較,得出新能源汽車消耗的材料更少。但是在實際運行中,新能源汽車在消耗的能源卻很低,是傳統(tǒng)汽車的,對空氣的污染幾乎沒有。
總的來說,站在環(huán)境的角度,新能源汽車生命周期可持續(xù)評價明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車,主要體現(xiàn)為:從排放量分析,新能源汽車主要消耗電能,并在能量轉(zhuǎn)換過程中不會產(chǎn)生有害物質(zhì),污染物排放量幾乎為零。
4.2對汽車生命周期成本的評價
汽車生命周期成本的評估,主要是對其生命周期中的成本進(jìn)行深入分析,并通過資料調(diào)查,先站在企業(yè)的角度,對有關(guān)成本總結(jié)為:汽車的研發(fā)、原材料的采購、生產(chǎn)環(huán)境、物流、銷售與售后幾大環(huán)節(jié)組成。其中的研發(fā)指還沒有正式開始汽車生產(chǎn)時,產(chǎn)生的費用,一般指人員投入與設(shè)計過程中投入的總成本。這對于重視生產(chǎn)前研發(fā)的汽車企業(yè)來說,會投入較大比重的成本,也正因如此,該企業(yè)將來在產(chǎn)品的競爭力上占有優(yōu)勢;原材料采購,企業(yè)在生產(chǎn)前,確定生產(chǎn)方案后就要進(jìn)行原材料的采購,此過程占很大一部分成本的開支,若此環(huán)節(jié)中做好成本的控制,可進(jìn)一步提升企業(yè)在生產(chǎn)過程中的利潤空間,便于后期價格戰(zhàn)的勝利;生產(chǎn)環(huán)境:即生產(chǎn)過程中人力、設(shè)備與廠房運用中汽車成本的消耗。若汽車企業(yè)有成熟的生產(chǎn)方案,那么其生產(chǎn)就是必然的,需要考慮此環(huán)境中成本的掌控;物流評價,即汽車從生產(chǎn)到銷售部門路程的評價,此過程會產(chǎn)生一定費用,就是物流成本,汽車生產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自己的位置,科學(xué)配置運輸方法,進(jìn)一步增強(qiáng)利潤空間;銷售與服務(wù)評價,無論是新能源還是傳統(tǒng)汽車,其成本包括人工,場地等。
雖然上述講述的是企業(yè)生命周期成本,但是在汽車行業(yè)中,都會將其添加到消費者消費程度上,是否影響后需車輛的購買,并站在消費者角度計算成本,最終與企業(yè)生命周期成本、消費者初始購置成本與政府補(bǔ)貼、能耗成本、保養(yǎng)與維修成本等最終計算出汽車成本。經(jīng)過本人對傳統(tǒng)汽車與新能源汽車進(jìn)行調(diào)查可知,后者的初始購置成本較高,后期維護(hù)成本也高,但是因為政務(wù)對其補(bǔ)貼力度大,加上使用的時候,新能源汽車能源消耗成本也明顯優(yōu)于燃油汽車。最終得出,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下,就生命周期的成本角度分析,新能源汽車的優(yōu)勢明顯高于燃油汽車。
4.3汽車社會生命周期的評價
據(jù)本人翻閱文獻(xiàn)與實地考察,得出汽車的社會生命周期與前面介紹的兩點有一定相似性,主要是對汽車整個生命周期的評價和社會有關(guān)的雙重影響。此也從汽車的生產(chǎn)、運行、售后、回收幾個角度進(jìn)行分析。本人結(jié)合當(dāng)前社會實際情況,將影響汽車生活生命周期評價分為下面幾點:人工、當(dāng)?shù)卣?、社會、消費者、政府。
第一,人工,汽車行業(yè)的快速發(fā)展離不開人工的知識,新能源與傳統(tǒng)汽車的周期評價,以人工較角度分析有下面幾點:薪酬體系是否完善、工人工作是否存在平等、自愿環(huán)境下勞動、是否有平等晉升的機(jī)會等等。
第二,當(dāng)?shù)卣?,同一個地區(qū)的不同品牌與種類的汽車,對其進(jìn)行周期可持續(xù)性評價的過程中,需要考慮當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)與使用環(huán)境,如原材料獲取是否困難,能否帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)等。
第三,消費者,汽車企業(yè)需要終身對消費者服務(wù),作為擁有與使用汽車的人員,對消費者的評價可從經(jīng)濟(jì)實力、安全保護(hù)與反饋體系做起。
第四,政府,此對汽車行業(yè)生命周期有一定影響,正是因為政府的推動,才能促進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展,也正因如此,本文將政府當(dāng)做考察因素之一,分析是否對汽車研發(fā)與生產(chǎn)提出鼓勵政策,是否設(shè)置政府津貼等。
據(jù)此,本人對所在城市的江淮汽車與奇瑞新能源汽車中的上述因素進(jìn)行調(diào)查。并將評價等級量化,將社會周期可持續(xù)性評價分為很高、高、中、低與很低五個檔次,對兩個品牌汽車進(jìn)行問卷與實地考察,最終經(jīng)過答案收集與整合,得出新能源汽車的社會生命周期評價為33.1;傳統(tǒng)汽車評價結(jié)果為39.1。也就是說,傳統(tǒng)汽車對社會的積極影響比新能源汽車影響要高,主要原因有:首先.傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時間較長,其運行機(jī)制比較完善,對工人、市場、消費、政府等多方面因素比較熟悉。而新能源汽車作為一種新型技術(shù)產(chǎn)業(yè),在企業(yè)中的很多方面機(jī)制都不成熟,所以在實際運行中處于劣勢。此外,消費者受傳統(tǒng)觀念影響,還是傾向于傳統(tǒng)汽車,認(rèn)為其技術(shù)更加完善,并在安全性與維修上都占優(yōu)勢。對于新能源汽車,雖然有較高的興趣,但還是還處于觀望階段[3]。對于社會生命周期的評價,還會隨著新能源汽車的普及而發(fā)生變化。
5 結(jié)論
綜上所述,經(jīng)過本文的論述,得出汽車行業(yè)發(fā)展中,單從生命周期可持續(xù)性評價的角度分析,新能源汽車的發(fā)展占有很強(qiáng)的優(yōu)勢,值得推廣。雖然當(dāng)前新能源汽車發(fā)展在某些地方還處于不成熟狀態(tài),但本人相信,經(jīng)過一段時間的發(fā)展,新能源汽車就可取代傳統(tǒng)汽車,為我國經(jīng)濟(jì)與環(huán)境發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
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[3]胡守信,李興虎中國CNG/汽油兩用燃料汽車全生命周期評價U]北京航空航天大學(xué)學(xué)報,2019,45( 07):1481-1488
作者簡介——
李趕垛:(1981.10-),男,河北任丘人,桂林聯(lián)勤保障中心。研究方向:汽車維修。