2018年寶山區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的研究分析

曹逸坤

(上海市寶山區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 201901)

城市環(huán)境噪聲[1]作為當(dāng)代城市環(huán)境問題的四大公害之一，已成為我國生態(tài)環(huán)境建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)。雖然噪聲污染僅具有物理性且傳播方式有限，但是噪聲源對人體的影響仍會引發(fā)諸多疾病。寶山區(qū)，作為上海北部的工業(yè)化區(qū)域，受制于物流貨運與工業(yè)發(fā)展，生態(tài)環(huán)境總體狀況不佳，為合理化改善聲環(huán)境質(zhì)量，通過空間可視化[2-4]研究分析聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)，以期有效評估2018年度寶山區(qū)的聲環(huán)境污染狀況。

1 研究方法

圖1 2018年寶山區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點位分布圖

本文以2018年度寶山區(qū)77個區(qū)域噪聲監(jiān)測點與21個道路交通噪聲監(jiān)測點作為聲環(huán)境質(zhì)量研究的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，著重探討寶山各行政區(qū)域內(nèi)的聲污染狀況，以空間分布與數(shù)據(jù)分析來研究寶山區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量特點。監(jiān)測頻率為每季度1次，分晝夜監(jiān)測，具體監(jiān)測點位分布見圖1。

2 區(qū)域環(huán)境噪聲

根據(jù)空間分布，以2 km×2 km的網(wǎng)格劃分，共分為75個網(wǎng)格，遍布寶山各行政區(qū)域，如圖2、3所示。通過arcgis空間網(wǎng)格化分析，寶山區(qū)晝夜噪聲污染較為突出區(qū)域為月浦鎮(zhèn)寶鋼廠區(qū)區(qū)域、楊行鎮(zhèn)錦滬路區(qū)域與淞南鎮(zhèn)大隆機械廠區(qū)域，這幾個監(jiān)測點最主要的特征是均屬于倉儲物流重工業(yè)地塊、重型集卡來往頻繁，周邊涉及交通主干道與工業(yè)園區(qū)分布，道路交通噪聲對區(qū)域環(huán)境噪聲影響大。從晝間區(qū)域噪聲單獨分析，除了晝夜影響均較大的區(qū)塊外，羅涇鎮(zhèn)寶山工業(yè)園區(qū)域、江楊北路與外環(huán)線交通密集區(qū)域、張華浜安達物流區(qū)域和逸仙路軍工路區(qū)域測點的晝間噪聲較為突出，這主要受該區(qū)域內(nèi)晝間物流運輸作業(yè)以及高速道路與城市主干道的影響。可見，寶山區(qū)區(qū)域噪聲的污染程度與寶山區(qū)的工業(yè)化、倉儲物流發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。

表1 晝間、夜間噪聲等效聲級所屬功能區(qū)超達標(biāo)統(tǒng)計表

為更好研究各行政區(qū)域內(nèi)聲污染狀況，將77個區(qū)域噪聲點位按照所屬功能區(qū)與行政區(qū)域劃分。如表1所示，一類功能區(qū)點位數(shù)1個，二類功能區(qū)點位數(shù)54個，三類功能區(qū)點位數(shù)22個。參照聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3096-2008)中環(huán)境噪聲限值進行超達標(biāo)統(tǒng)計，結(jié)果顯示：一類區(qū)晝夜超標(biāo)率為100%；二類區(qū)晝間超標(biāo)率為11.1%，夜間超標(biāo)率為38.9%；三類區(qū)晝間超標(biāo)率為18.2%，夜間超標(biāo)率為27.3%?？梢姡惞δ軈^(qū)的晝夜超標(biāo)率較為懸殊，這主要受城市餐飲業(yè)、娛樂業(yè)發(fā)展與都市化夜生活有關(guān)。按行政區(qū)域劃分，如圖4所示，月浦鎮(zhèn)、淞南鎮(zhèn)、羅涇鎮(zhèn)、羅店鎮(zhèn)、楊行鎮(zhèn)、顧村鎮(zhèn)和吳淞街道的晝夜超標(biāo)量較為顯著，這些區(qū)域主要受交通物流與周邊工業(yè)園區(qū)影響，而大場鎮(zhèn)、廟行鎮(zhèn)與張廟街道這幾個行政區(qū)域夜間噪聲超標(biāo)率激增，主要受該區(qū)域的夜間餐飲娛樂業(yè)和都市交通運輸?shù)挠绊憽?/p>

圖4 2018年寶山區(qū)行政區(qū)域內(nèi)噪聲超達標(biāo)統(tǒng)計圖

Fig.4 Statistical graph of noise exceeding the standard in the administrative area of Baoshan District in 2018

3 道路交通噪聲狀況

道路交通噪聲監(jiān)測共涉及13條主要道路21個路段，總道路長度為26.75 km。監(jiān)測數(shù)據(jù)如表2所示，晝間、夜間加權(quán)等效聲級年均值均超過了4類功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值。道路交通噪聲空間分布可見圖5，21個路段晝間有6個測點達標(biāo)，夜間僅有1個測點達標(biāo)，夜間交通噪聲污染極為嚴重。由于噪聲污染具有聯(lián)動效應(yīng)，交通噪聲的突出現(xiàn)象導(dǎo)致寶山區(qū)區(qū)域噪聲質(zhì)量同步惡化，涉及交通主干道周邊的網(wǎng)格區(qū)域噪聲夜間與晝間反差明顯。大量的貨運物流車輛導(dǎo)致江楊北路、蕰川路、長江西路、滬太路、共和新路、逸仙路等路段周圍的區(qū)域噪聲污染嚴重。

表2 2018年寶山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測情況表

圖5 2018年寶山區(qū)交通噪聲分布圖

Fig.5 Location map of traffic noise in Baoshan District in 2018

4 結(jié)論與建議

寶山區(qū)是連接長三角沿江城市群經(jīng)濟發(fā)展帶的入?？?，是上海構(gòu)建“國際貿(mào)易中心”、“國際航運中心”、“國際郵輪旅游”的重要紐帶，倉儲物流業(yè)發(fā)達。由于城市化步伐不斷加快，建筑施工量一直居高不下，加之社會生活噪聲所產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致寶山區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量惡化，特別是交通噪聲污染嚴重。

針對寶山區(qū)聲環(huán)境問題，仍需政府加強噪聲污染源頭控制，通過合理控制主干道車流量，對重型集卡劃定禁行區(qū)及行駛區(qū)，增設(shè)主干道兩側(cè)噪聲隔離帶和緩沖區(qū)；并加快高壓走廊防護綠帶、道路河道綠帶、工業(yè)區(qū)塊與居住區(qū)緩沖綠帶建設(shè)；另外還需加強對餐飲娛樂業(yè)噪聲信訪突出地塊的治理，以一系列“組合拳”措施管控噪聲源，改善聲環(huán)境質(zhì)量，促進美麗寶山的生態(tài)環(huán)境發(fā)展。