空客A320系列飛機低利用率維修方案探討

摘 要：本文首先簡要分析了規(guī)章對低利用率維修方案的基本要求，指出了A320系列飛機LUR項目的具體選擇及對應的間隔計算方法，最后探討了對其它民用飛機低利用率維修方案所具有的借鑒價值，望能為此領域研究有所借鑒。

關鍵詞：空客A320；飛機低利用率；維修

依據(jù)我國民航局所提出的具體要求，新航空運營人在將新航空器引入時，需要依據(jù)此機型當前的維修審查委員會報告（MRBR）、中國民用航空局所提出的各項要求及制造廠家提供的有關持續(xù)適航文件等，來制定初始化階段的維修方案。一般情況下，MRBR均對航空器的年利用率方面的適用范圍進行了規(guī)定，而對于空客A320系列飛機而言，與之相對應的適用范圍是1800～4400h/年（FH），以及1000～2500飛行循環(huán)（FC）。如果其在具體的預計年利用率方面，存在<1800FH時，那么依據(jù)MRBR/MPD當中所給出的日歷時限來執(zhí)行。因此，對此航空公司而言，其便是以空客A320系列飛機的MPD為基礎，就低利用率相應維修方案進行制定。

1.規(guī)章當中對低利用率維修方案所給出的具體要求

針對當前最新修訂的《民用航空器維修方案》得知，其對低利用率維修方案給出了如下幾點要求：（1）在半年內，若航空器在具體的利用率上，存在不足維修方案當中所明確的預警利用率的一半，那么針對航空運營人來講，需要做好補充檢查工作，此外，還需要進行維修、維護工作。（2）針對那些原先所制定的MRBR報告，或者是制造廠家強力推薦的工作任務（有日歷時限），那么針對此時的航空運營人來講，須在其具體的維修方案當中，依據(jù)日歷時限來更好的達成維修任務。（3）通過詳細咨詢型號合格證持有人，以此來重新評估本單位所制定的維修資料，此外，還需要重新評估整個工作程序，并依據(jù)實際需要加以修訂。

現(xiàn)階段，針對A320飛機來講，與之相對應的低利用率維修方案，大多是依據(jù)上述前兩條來制定的。不僅原先在MRBR當中便存在日歷時限所要求的工作任務，需結合（3）當中的具體日歷時限來執(zhí)行，而且在MPD當中，還需要針對部分任務，同樣將LUR給出，運營人能夠依據(jù)上述條款，來給出更加全面、實用且高效的低利用率維修方案。

2.A320系列飛機LUR項目的具體選擇及對應的間隔計算方法

2.1LUR項目所對應的選擇方法

在A320系列飛機的MPD當中（第29版），其在具體的項目來源上，主要有腐蝕預防與控制（CPCP）、構型維修程序（CMP）、檢查服務通告/信函/電傳（如ISB、AOT等）、適航指令（如AD、LTA等）以及審定維修項目（CMR）等，除此之外，還包含多種來源的合理組合。圍繞此些項目開展統(tǒng)計學分析，從中得知，在未將那些得到明確的維修間隔項目考慮在內的情況下，比如NOTE、VR等，在取舍LUR項目時，往往會有特定的規(guī)律。全部來自MRBR當中的動力與系統(tǒng)裝置，均設定了LUR，而且無論是MRBR，還是LUR，其在具體的任務內容上，均為對發(fā)動機計劃維修報告進行讀取，并且還能根據(jù)實際需要，對非限制故障進行實時查看，若發(fā)動機在具體型號上存在差異，那么可將其劃分為2條，但針對那些新型的FADEC而言，無需開展此任務。

依據(jù)A320系列飛機整體架構當中的MSG-3，對整個邏輯進行分析，從中得知，結構部分的損傷來源主要有如下幾種，其一為偶然損傷（AD），其二是環(huán)境惡化（ED），其三為疲勞損傷（FD）。針對ED來講，其對日歷時間比較敏感，所以，ED所對應的結構維修項目對其產(chǎn)生著直接影響，因而在對維修時限進行制定時，通常將日歷時間當作基本單位。而對于FD而言，其大多密切相關于飛行起落，所以FD的結構衛(wèi)星項目起到主要影響，在對維修時限進行制定時，往往將飛行循環(huán)當作基本單位；而對于AD來考量，其則為FD與ED的綜合體，所以，AD結構維修項目所對應的維修時限起到主要影響，不僅有飛行循環(huán)要求，而且還有日歷時間。在整個結構項目架構當中，空客以圍繞日歷時間的敏感項目，專門制定了具體的日歷時間要求，而對于那些不敏感的項目，即便存在著比較低的利用率，也無需制定LUR。

2.2LUR計算方法

在整個MPD架構當中，共給出了526條任務所對應的LUR；為了使年利用率<1800FH的飛機制定維修方案，需要作出更加合理且全面的調整。而對于LUR來講，此日歷時限即為把飛行小時數(shù)與飛行循環(huán)，依據(jù)MRBR利用率的具體下限來開展換算，其具體的計算方法為：（1）針對任務A來講，如果其間隔是6000FH時，那么其計算公式為（6000/1800FH）×12MO=40MO，也就是任務A所對應的LRU是40個月。（2）針對任務B而言，如果其間隔是1800FC，那么其對應的公式則為1800/1000FC×12MO=21.6MO，從根本上來講，就是任務B所對應的LRU為20個月。（3）對于任務C而言，如果其間隔是9000FC，或者是12000FH，那么計算可得：12000/1800FH=6.67，LUR=12MO×min（6.67，9）=80MO，也就是任務C所對應的LUR是80個月。需強調的是，因在計算過程中，存在約等值，因此，最終的結果可能會出現(xiàn)偏離。另外，還需明確的是，若運營數(shù)據(jù)充足，且能夠作為支撐，那么可將LUR適當延長，此乃最新版MPD當中此轉換規(guī)律并非適用的原因所在。

3.對其他民用飛機低利用率維修方案所具有的借鑒意義

通過開展上述分析得知，針對空客A320系統(tǒng)分級，其在制定初版低利用率維修方案方面，需要秉持如下原則：（1）全部MRBR系統(tǒng)/動力裝置項目，可結合于MRBR系統(tǒng)/動力裝置項目來開展，這樣便能夠制定LUR。（2）LUR能夠依據(jù)MRBR利用率下限，向日歷日時間轉換。

4.結語

綜上，在將新機型投入到運營當中，或者是將商務機向公務機進行更改，一般會出現(xiàn)利用率較正常利用率偏低的情況；針對航空運營人，能夠依據(jù)空客A320所制定的低利用率維修方案，來進行相關方法的制定，并且還能夠將各種有用建議提供給主制造商，更好的發(fā)展效能。

參考文獻：

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作者簡介：

王小玲，出生年月：1986-11-15，性別：女，民族：漢，籍貫（精確到市）：深圳市，學歷：碩士，研究方向 波音和空客的維修方案.