動力系統(tǒng)

Jens Dralle

近兩年來，我們總是能在媒體的報道中隱約地感受到某種變化正在發(fā)生。雖然沒有明確指出這種變化究竟是什么，但這些文章所表達(dá)的唱衰意味卻使人們不得不重新審視汽車行業(yè)的未來。這種感覺就好像夏末黎明的薄霧，在遮住人們視線的同時，也帶來了一絲寒意。未來的不確定性使人們感到沮喪，而汽車發(fā)動機(jī)開發(fā)工程師們更是舉步維艱。受制于法律法規(guī)對汽車排放逐漸提高的要求和社會輿論對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，汽車廠商的工作重心不得不從提高動力系統(tǒng)的機(jī)械效率轉(zhuǎn)向滿足排放合規(guī)性和優(yōu)化燃油效率。

“作為應(yīng)對舉措，我們將顆粒物過濾器作為額外的部件加裝到車上。不久的將來，我們或許會采用注水裝置以取得更好的凈化效果，”寶馬FIZ研發(fā)與創(chuàng)新中心的工作人員如是說。什么？需要給發(fā)動機(jī)喂水？鑒于未來所有汽車發(fā)動機(jī)都將在空燃比（lamda）為1的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)以實現(xiàn)燃料的完全燃燒，汽車廠商需要開發(fā)出新的裝置和解決方案以達(dá)到該目標(biāo)。

更多技術(shù)，車身更重

立法機(jī)構(gòu)的想法很明確：進(jìn)一步減少排放。事實上，注水裝置已不再是寶馬專屬的解決方案。另一點需要提及的是，該裝置將增加車身的重量。“受制于不斷提高的安全標(biāo)準(zhǔn)以及用戶對舒適性的需求，我們很難通過在車身其他地方進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到相同的效果”，面對日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)，大眾集團(tuán)的開發(fā)工程師不禁發(fā)出抱怨。

請不要誤解，我們引述汽車制造商觀點的目的并不是希望為其博得立法部門和消費(fèi)者的憐憫。事實上，私家車的復(fù)雜程度正在成倍增加，而德國汽車制造商尤其需要找到應(yīng)對這一趨勢的辦法。以奔馳為例，這位斯圖加特的制造商將在今年推出C、E和S級的插電式混合動力車型，并在2020年換代時為其豪華車型搭載擁有更高效率的電池。此外，作為一款純電動版SUV，EQC的上市將進(jìn)一步拓展奔馳GLC的驅(qū)動方式覆蓋范圍，使其幾乎涵蓋了所有動力類型：內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力、純電動和燃料電池。

然而，經(jīng)濟(jì)性依然是汽車廠商面臨的最大難題。關(guān)于這一點，特斯拉的財報是最好的證明?！拔覀冋诿媾R兩種選擇：第一種是在2020年向歐盟支付懲治性關(guān)稅，因為我們根本無法達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn);另一種是提前將燃油汽車改造為純電動汽車。然而，第二種選擇預(yù)計將在整個項目周期內(nèi)耗費(fèi)數(shù)億歐元。為了確保企業(yè)和品牌的社會形象，我們不得不選擇了后者”，大眾集團(tuán)的一位管理層成員如是說。即使純電動架構(gòu)MEB能夠兼容所有品牌（大眾計劃于2020年啟動MEB車型投放，其他品牌將后續(xù)跟進(jìn)），大眾集團(tuán)也將很難獲取額外的收益。未來，大眾旗下純電動入門級車型將擁有更具吸引力的價格，遠(yuǎn)低于當(dāng)前e-Golf 35 900歐元的售價。

德國汽車廠商的優(yōu)勢在于，能夠為所有車型提供合適的動力系統(tǒng)

見證更多改變

在這樣的過程中，用戶將成為受益的一方：電動化趨勢下的車型選擇多樣性將較當(dāng)前大幅提高。在一些因素的制約下，擁有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的電動汽車仍將保持較燃油汽車更高的價格，特斯拉向整個行業(yè)證明了這一點。不同于美國汽車制造商始終將迅猛加速（“瘋狂模式”）作為電動汽車的賣點，大眾集團(tuán)正在試圖通過電動汽車為經(jīng)典車型賦予新生，例如計劃于2022年上市的甲殼蟲（K?fer）和桑巴巴士（Samba-Bus）。在這兩款車到來之前，大眾將為第八代高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)配備皮帶傳動式起動/發(fā)電機(jī)。該電動化配置是實現(xiàn)加速功能的基礎(chǔ)。

大眾旗下豪華車品牌奧迪始終將前瞻性開發(fā)視為重點。2017年，奧迪發(fā)布了概念車Aicon，并計劃于2024年投入量產(chǎn)。該車搭載固態(tài)電池，擁有800公里續(xù)航能力。毋庸置疑的是，這家因戈爾施塔特的制造商在更早時候便已開始了對電動車的規(guī)劃。今年，奧迪將投放重量約為2.3噸的純電動SUV e-tron。

對未來的期許

與此同時，汽車制造商們應(yīng)該意識到，滿足消費(fèi)者對各細(xì)分車型高性能版本的需求是以充足的技術(shù)開發(fā)預(yù)算為前提。明年年底，Audi Sport將為在歐洲市場上市不久的Q3推出RS版本，并為其搭載改進(jìn)版五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在400馬力的動力輸出下，為駕駛者帶來聽覺的享受。由于i系列的成績不及預(yù)期，寶馬再次將關(guān)注點聚焦在動力表現(xiàn)上。得益于對車身和底盤的優(yōu)化，下一代寶馬3系（計劃于2019年秋季上市）將成為同級別車型的標(biāo)桿。

此外，寶馬還將在明年為更高級別的車型搭載48伏微混合動力技術(shù)，并提供混合動力版四缸發(fā)動機(jī)（而非六缸版本）。寶馬這樣做是因為消費(fèi)者們愿意為擁有出眾性能和特點的產(chǎn)品買單。也正是出于對這一點的考量，寶馬為高性能版i8提供了四缸發(fā)動機(jī)以取代三缸發(fā)動機(jī)。對于開發(fā)工程師來說，從事這種以駕駛樂趣為最高優(yōu)先級的項目無疑是件樂事。